Alfa 159 1.9 JTDm / Sportwagon 2.4 JTDm - Mistrovské dílo

Obě verze Alfy 159 zaujmou ušlechtilým vzhledem karoserií, na jejichž designu spolupracoval Giorgetto Giugiaro s Centro Stile Alfa. I u Sportwagonu se jim podařilo zachovat typický sportovní charakter vozů této značky elegantním tvarováním zádi, navazující, tak jako stupňovitá sedanu, za sloupky B na shodnou přední část. Příbuznost obou typů zdůrazňuje shodný design čelní stěny s úzkou maskou chladiče mezi skupinami kruhových světlometů, jakož i tvar horizontálně uspořádaných koncových svítilen. Stejné celkové rozměry obou vozů jsou důsledkem snahy designerů příliš nezdůrazňovat obvykle utilitární charakter kombi.

Alfa 159 proti typu 156 značně povyrostla, zejména bezmála čtvrt metru větší délkou, proporčně však přiměřenou většímu rozvoru. Vzdor tomu se však interiér nezvětšil ve stejném poměru, byť působí mnohem prostorněji než odpovídá jeho rozměrům. V místě předních sedadel jsme u obou typů změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/ 1400?mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 930 až 1000?mm. V prostoru zadních sedadel jsou odpovídající rozměry 1470/1380?mm, resp. 920?mm, překvapivě však na nich není nadbytek místa pro nohy, neboť za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera jen 100?mm, která se po jejich nastavení do střední polohy zvětší na přijatelných 190?mm. Stejná délka obou karoserií určila i nepříliš rozdílnou velikost zavazadlových prostorů, 40 litrů navíc u kombi je dáno větší výškou pod svinovacím krytem než nabízí stupňovitá záď sedanu (540, resp. 490?mm). Za zadními opěradly je zavazadlový prostor dlouhý 940?mm a z největší šířky 1270?mm zúžený podběhy na 940?mm. Ložná délka se zvětší sklopením opěradel, prodloužená podlaha však není zcela rovná, byť u kombi méně výrazně.

Stejně přitažlivý jako vzhled karoserie je interiér, zejména díky designu přístrojové desky a výbavě. Přehledné přístroje jsou rozděleny do dvou skupin, kromě dvou hlavních a displeje multifunkčního palubního počítače jsou na robustním středovém panelu natočeném ke dvousměrně seřiditelnému volantu. Všechny ovládací prvky jsou umístěny podle ergonomických zásad, i listovat bohatým menu palubního počítače lze s oběma rukama na volantu čtyřsměrným tlačítkem na jeho pravém rameni. K finesám informační technologie patří mj. signalizace dosažení zvolené rychlosti i otáček svítícími soustřednými kružnicemi na stupnicích obou přístrojů. Alfa 159 patří k nejlepším vozům své třídy i bohatstvím výbavy. V testované vyšší úrovni mají oba vozy standardně např. elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, šest airbagů (včetně okenních), dvouzónovou samočinnou klimatizaci, ovládání audiosoustavy a telefonu na volantu, rádio s přehrávačem CD a osmi reproduktory, tempomat, ostřikovače světlometů s čidlem vlhkosti čelního skla aj. Z bohaté nabídky mimořádné výbavy lze vybrat např. kolenní airbag řidiče, elektricky ovládané střešní okno, vyhřívání předních sedadel, či parkovací čidla. Kvalitě dílenského zpracování ani použitým materiálům není co vytknout.

S odkazem na shora uvedené dřívější popisy obou verzí Alfy 159 upouštíme od podrobností konstrukce podvozku, jehož hlavní údaje jsou v připojeném přehledu. Připomeňme alespoň, že je vybaven řadou soustav a zařízení zvyšujících aktivní i pasivní bezpečnost, popř. usnadňujících ovládání v mezních provozních situacích. Jsou to zejména, vedle dnes již samozřejmé ABS, brzdový asistent, protiprokluzová a stabilizační soustava (obě vypínatelné), či Hill Holder. Zmiňme se však o motorech testovaných vozů. Zatímco v sedanu jsme vyzkoušeli vznětový čtyřválec, kombi poháněl pětiválec stejné základní konstrukce, resp. rozměrů, tedy vrtání a zdvihu. Oba jsou výsledkem dalšího vývoje řady přeplňovaných víceventilových turbodieselů JTD Multijet, jejichž vysokotlaká soustava common rail rozděluje vstřikované palivo do několika těsně za sebou následujících dávek. Vynikají kultivovaným během, nižší hlučností, menšími vibracemi a omezením emisí. Zcela nový pětiválec má díky řadě technických úprav nejen vysoký výkon, ale i točivý moment s příznivým průběhem v nižších otáčkách, s 90?% maxima od 1750 do 3500?min^-1. O jeho kvalitách svědčí i srovnání s menším čtyřválcem, neboť nárůst měrného výkonu je větší než odpovídá rozdílu objemů. S charakteristikami motorů je dobře sladěno odstupňování převodovek, jejichž nejvyšší stupeň však nemá, v souladu se sportovním charakterem vozu, funkci vestavěného rychloběhu.

Obvyklé provozní zkoušky prokázaly nejen velký temperament obou vozů, ale i vynikající jízdní vlastnosti a bezpečnou ovladatelnost v nejrůznějších situacích. Funkce všech komponentů, které je podmiňují, jsou na vysoké a vyvážené úrovni a nevykázaly v krátké době testů žádné slabiny. Alfa 159 patří k nejlepším vozům své třídy a jistě vzbudí oprávněný zájem jak nevšedním vzhledem, tak svými vlastnostmi. Tak, jako většina vozů této značky zaujme především labužníky z řad jejích příznivců, kteří jsou za toto potěšení připraveni vynaložit odpovídající, ne právě malou částku. Sedan Alfa 159 1.9?JTDm stojí v závislosti na úrovni standardní výbavy 1,029, resp. 1,069 milionu Kč; Sportwagon 2.4 JTDm o 26 tisíc víc.

ALFA ROMEO 159 1.9 JTDm / SPORTWAGON 2.4 JTDm - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený vznětový řadový, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (2 + 2), vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V ovládané vahadly s hydraulickými vymezovači vůle; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé elektronické vstřikování paliva Multijet Bosch EDC 16C39 (common rail), největší vstřikovací tlak 160 MPa; oxidační katalyzátor výfuku;

a) čtyřválec 1.9 JTDm; 1910 cm³ (o 82,0 x 92,4 mm), 17,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min^-1, 320 N.m/2000 min^-1; pětkrát uložený klikový hřídel; chlazení s elektrickým větrákem;

b) pětiválec 2.4 JTDm; 2387 cm³ (o 82,0 x 92,4 mm), 17,0:1; 147 kW (200 k)/4000 min^-1, 400 N.m/2000 min^-1; šestkrát uložený klikový hřídel; chlazení se dvěma elektrickými větráky.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka, a) 3,818 - 2,158 - 1,302 - 0,959 - 0,744 - 0,614 - Z 3,545, stálý převod 3,650, b) 3,917 - 2,040 - 1,321 - 0,954 - 0,755 - 0,623 - Z 3,750, stálý převod 3,545; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava lichoběžníková s rozvidlenými příčnými rameny a vysokými těhlicemi, zadní náprava s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové s vnitřním chlazením, o 305/278 mm (a), 330/292 mm (b); parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, volant o 370 mm, 2,25 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny 7 J x 17, pneumatiky Pirelli P Zero Rosso 225/50 ZR 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/80 R 17.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřový tříprostorový sedan se stupňovitou zádí (a), čtyřdveřové kombi s výklopnou zadní stěnou (b); variabilní zavazadlový prostor; c_x = 0,33 (a).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b)

rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1578/1555 mm; d/š/v 4660/1828/1417 mm; světlá výška 140 mm; provozní/celková hmotnost 1610 (1755)/2055 (2200) kg; objem zavazadlového prostoru 405 (445 až 1235)?l; objem palivové nádrže 70?l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje v závorkách pro b)

největší rychlost 210 (226) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,4 (8,6)?s, z 0 na 1000?m za 31,1 (29,7)?s; spotřeba paliva EU 8,1/4,8/6,0 (9,4/5,6/7,0) l/100 km; emise CO₂ 162 (184) g/km; vnější stopový průměr zatáčení 11,1?m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 10/2006