Přesná rána

Aby bylo jasno, musím se hned na začátku přiznat k tomu, že když jsem poprvé loni na frankfurtském autosalónu viděl tehdy ještě jako koncept Alfu GT poprvé, nebyl jsem příliš nadšený. Design mi připadal příliš předvídatelný. Kromě jiných zadních světel se mi zdála prostě jako další Alfa s hluboko protáhlou přední maskou. Nějaká větší změna oproti třídveřové 147 mi prostě unikala.

Zcela záměrně používám minulý čas, protože dnes, po strávení nějakého času se sériovým modelem Alfa GT, tomu tak už není. Ba právě naopak, nyní jsem tímto kupátkem okouzlen a o jeho významu a smyslu již nepochybuji ani trošičku.

Design kompaktního kupé Alfa GT navrhlo studio Bertone, což jen ukazuje důraz značky Alfa Romeo na působivý design. Po faceliftu modelů GTV a Spider Pininfarinou či modelu 156 Giugiarem je právě kupé GT jedinou prací Bertoneho v současném výrobním programu automobilky. I přesto, že automobil si zachovává tradiční designérské prvky značky, je zřejmé, že je krokem vpřed, sice spíše evolučním, ale vpřed určitě.

Abych řekl pravdu, právě kvalita svezení byla pro mě možná ještě překvapivější než působivost designu v reálném prostředí, v konfrontaci s běžnými automobily. Skutečně. I přesto, že je nová Alfa GT postavena na podvozku modelů 147 a 156, je jízda mnohem příjemnější.

Zůstala samozřejmě zachována ona jakási typická horlivost vozů Alfa Romeo, která je dána přímějším řízením, na druhou stranu však zmizel určitý neklid, který provází jízdu s výše uvedenými modely. Kultura jízdy spojená s jistotou, citlivostí a kultivovaností je zřejmá po prvních metrech. Nemusíte přitom do tohoto auta přesednout právě ze Sportwagonu 2,4 JTD, jak se to přihodilo mě.

Alfa GT samozřejmě dokáže zasáhnout sportovně založeného řidiče. Očekávejte sportovnější charakter než u běžných modelů 147, naopak nečekejte, že Alfa GT je skutečným sportovním vozem. Na to jsou v nabídce Alfy Romeo modely GTA. Kupé GT se drží svým chováním poslání daného již svým názvem.

To znamená, že dokáže jezdit opravdu rychle, a přitom dopřát skutečně skvělé jízdní zážitky, jakmile však začnete zacházet do extrémů, zjistíte, že tohle auto na to není. Ostatně zaměření modelu GT dokládá i standardně dodávaný stabilizační systém, který nelze vypnout. Tlačítkem ASR dojde pouze k deaktivaci protiprokluzového systému, což jak asi sami uznáte není to pravé...

Neodpustím si ještě jeden poznatek k podvozku Alfy GT. Ten, přestože je podle mého názoru nejlepší ze všech v současnosti nabízených modelů Alfa Romeo, ke své správné práci vyžaduje kvalitní silnice. Pří jízdě přímým směrem sice dokáže nerovnosti velmi účinně filtrovat a poskytovat hodně pohodlné svezení, jakmile ale jedete rychleji a například v zatáčce nebo před ní je ne zcela rovný asfalt,má Alfa GT pocitově sklon k odskakování, což není úplně nejpříjemnější...

Testovaný model byl základem nabídky. Zážehový dvoulitr JTS s přímým vstřikováním se k charakteru Alfy GT hodí skvěle. Je příjemně točivý, ale přitom zůstává velmi kultivovaný. Musím říci, že se jedná o jeden z nejlepších benzínových dvoulitrů. Možná mě teď odsoudíte pro rouhání se, ale podle mě je právě tenhle motor nejlepší volbou pro tuto Alfu. Hned se vám pokusím vysvětlit proč.

Klíčem je totiž jeho nízká hmotnost, která nejméně z ostatních nabízených motorů zatěžuje přední nápravu. GT 2,0 JTS se tak proplétá zatáčkami velmi ochotně a především jemně. Určitá přirozená nedotáčivost je zřejmá pouze v okamžiku, kdy přeženete rychlost nájezdu do zatáčky. Ani v náznaku nemáte pocit, že automobil do zatáček nutíte nebo že se přední kola perou s hmotností přední částivozu, jako je tomu u alternativního šestiválce 3,2 l s výkonem 240 k.

Ten je jistě díky svému fantastickému zvuku a produkci výkonu vaším favoritem (mým byl ostatně také), avšak po svezení si stojím za tím, že se skoro o 90 kg lehčím dvoulitrem je jízda jemnější a příjemnější. Jen tak pro doplnění uvedu, že Alfa GT se dodává ještě s turbodieselem 1,9 JTD (150 k). Ten se však i přes své skvělé výkony hodí spíše do běžných modelů než do tohoto výjimečného a kultivovaného kupé.

Alfa s kupé GT působivě navázala na tradice a opět vyrábí velmi atraktivní automobil se silnými motory a sportovním charakterem, kombinovaným s příjemným komfortem a přitažlivou cenou. Podobná malá kupé v devadesátých letech postupně mizela z trhu, takže v Evropě jsou konkurenty tohoto modelu vlastně pouze Audi TT, Hyundai Coupé a Toyota Celica. Kdybych si já osobně mezi těmito vozy vybíral, sáhl bych právě po testované Alfě GT 2,0 JTS.

Specifikace:

Motor: zážehový 4válec, přímý vstřik, 1970 cm3

Uložení: vpředu napříč

Nejvyšší výkon: 121 kW (165 k)/6400 min-1

Nejvyšší točivý moment: 206 N.m/3250 min-1

Převodovka: 5M

Poháněná kola: přední

Přední náprava: lichoběžníková náprava, zkrut. stab.

Zadní náprava: McPherson, zkrut. stab.

Řízení: hřebenové s posilovačem

Brzdy: kotoučové, vpředu duté, vpředu průměr 284 mm, vzadu 276 mm

Pneumatiky: 205/55 R 16

Palivová nádrž: 63 l

Pohotovostní hmotnost: 1320 kg

Výkonová hmotnost: 10,91 kg/kW

Zrychlení 0-100 km/h: 8,7 s

Největší rychlost: 216 km/h

Základní cena: 869 000 Kč

text: Petr Hanke

foto: Jan Dvořáček