image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB - Renesance

Otakar Gregora 03.11.2009 23:15

 34222

Tradici sportovně laděných malých vozů pro širší okruh zájemců přerušila Alfa Romeo na více než čtyři desetiletí, nyní se však vrací typem MiTo (viz AR 9/’08). Novinka obohatila nabídku této značky i na českém trhu, a tak jsme podrobili krátkodobému testu špičkový typ s prozatím nejvýkonnějším motorem.

 

Sportovní charakter prozrazuje dvouprostorová karoserie (podle oficiální terminologie dvoudveřový sedan s výklopnou stěnou splývající zádě, pro nějž se vžilo označení třídveřový hatchback) s charakteristickými znaky designu vozů Alfa Romeo. Je to především nezaměnitelná čelní stěna s integrovaným nárazníkem, jehož dva velké vstupní otvory pro přívod vzduchu odděluje typická úzká trojúhelníkovitá maska chladiče s logem značky. Jen dvoje boční dveře se spouštěcími bezrámovými skly, tvar zádě a zejména poněkud skromný prostor zadních sedadel by opravňovaly použít označení kupé. Nicméně vůz je homologován jako pětimístný, a tak o jeho praktické využitelnosti rozhodují vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1430/1310 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 930 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/1250 mm, resp. 900 mm. Na zadních sedadlech není nadbytek místa ani pro nohy, nejmenší mezera před zadními sedáky je jen 90 mm, po nastavení předních sedadel se však zvětší na 200 mm. Zavazadlový prostor je v základním uspořádání dlouhý v rovině podlahy 680 mm, široký 980 mm a pod výklopným krytem vysoký 560 mm. Po sklopení zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1250 mm.

02Se sportovním charakterem ladí uspořádání i výbava interiéru. Anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou velmi dobře přístupná díky nezvykle velkému úhlu otevírání širokých dveří o více než 65°. Nastupování na zadní sedadla a zejména vystupování z nich, vyžadující sklopení předních opěradel a posunutí celých sedadel vpřed, je ovšem obtížnější. Před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem je klasicky řešená přístrojová deska se čtveřicí kruhových přístrojů okolo displeje palubního počítače, a velký středový panel s ovládacími prvky a displeji audiosoustavy a dvouzónové klimatizace. MiTo nabízí dvě výbavy, základní Progression a bohatší Distinctvive, již měl testovaný vůz. Ze standardních prvků obou jmenujme dálkově ovládané centrální zamykání, sedm airbagů (včetně hlavových a řidičova kolenního), bederní opěrku sedadla řidiče, palubní počítač, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, čidlo vnější teploty aj. Mnohé další lze vybrat z bohaté palety prvků mimořádné výbavy, z nichž měl testovaný vůz např. kožené čalounění, rádio s přehrávačem CD/MP3 a ovládáním na volantu, dvouzónovou klimatizaci se samočinnou regulací, elektrické vyhřívání předních sedadel, mlhovky a hliníková kola 17“. Dílenské zpracování je vesměs pečlivé a kvalita použitých materiálů dobrá.

03V koncepci poháněcí soustavy a podvozku převažují osvědčená řešení vozů této třídy, o čemž svědčí i podlahová plošina shodná s vozem Fiat Grande Punto, od něhož se MiTo liší sportovněji laděným charakterem, zdůrazněným u testované verze nejen parametry motoru, ale i nastavením podvozku a vybavením vyspělými soustavami zlepšujícími jízdní vlastnosti a zvyšujícími aktivní bezpečnost. Zdrojem temperamentu vozu je moderní zážehový čtyřválec sice nevelkého objemu, ale díky přeplňování nadprůměrného výkonu. Jeho zvláštností je proměnná charakteristika vlivem elektronicky řízené změny motormanagementu, zachovávající sice hodnotu největšího výkonu, ale měnící průběh točivého momentu s vrcholem přesunutým z 201 N.m/5000 min 1 na 230 N.m/3000 min 1. Tuto změnu má na starost systém Alfa D.N.A., jehož tři různá nastavení volí řidič přepínačem na středové konzoli před řadicí pákou. Běžným podmínkám odpovídá režim Normal.

04Přepnutím na Dynamic se při rychlostech pod 110 km/h ovlivňuje nejen motor, ale i účinek posilovače řízení a především průběh zásahu stabilizačního programu VDC. Současně se aktivuje systém Q2 Electronic, nahrazující funkci samosvorného diferenciálu, omezující nedotáčivost a kontrolující trakci v zatáčkách i funkci protiblokovacího a protiprokluzového systému. Režim All Weather optimalizuje nastavení podvozku pro zhoršené adhezní podmínky. Výsledek souhry těchto důmyslných systémů zaručuje v nejrůznějších provozních podmínkách vynikající jízdní vlastnosti a bezpečnou ovladatelnost. Po několika stovkách kilometrů za volantem jsme přesvědčeni, že v tomto ohledu mu není co vytknout.

06Chování v zatáčkách, směrová stabilita, přesnsé řízení s dobře zvoleným účinkem posilovače, zachovávajícím stále dobrý kontakt s vozovkou, výkonné a neslábnoucí brzdy, to jsou hlavní kvality vozu, umožňující vychutnávat požitek z jeho sportovního temperamentu. Vcelku dobře zvolená charakteristika odpružení vyhovuje optimálním kompromisem požadavkům na jízdní vlastnosti i komfort, nicméně na špatných vozovkách se projeví podíl omezené pružicí schopnosti nízkoprofilových pneumatik. Pokud jde o spotřebu paliva, záleží značně na stylu jízdy i využívání výkonu motoru, resp. zvoleném režimu D.N.A. Ostatně krmení stáda svižně cválajících koní pod kapotou něco stojí, a tak nelze průměrnou spotřebu 6 až 7 l/100 km považovat za nadměrnou. Testovaný typ s výbavou Distinctive stál v době testu 499 000 Kč; zájemci však mohou vybírat z cenového rozpětí celé řady od 1.4 MPI Progression za 359 000 Kč až po 1.6 JTD Distinctive za 504 000 Kč.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1368 cm3 (  72 x 84 mm), 9,8:1; 114 kW (155 k)/5500 min 1, 230 N.m/3000 min 1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování turbodmychadlem IHI s chladičem stlačovaného vzduchu; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 85 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,82 – 2,16 – 1,47 – 1,07 – 0,87 – 0,74 – Z 3,55); stálý převod 4,18. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a BA, kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením)  305/251 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, převod 12,9, volant  380 mm, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 17 z hliníkové slitiny; pneumatiky Bridgestone RE 050A, 205/45 R 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T135/70 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2511 mm, rozchod kol 1483/1475 mm; d/š/v 4063/1720/1446 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29; provozní/povolená celková hmotnost 1210/1705 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 270/950 l; objem palivové nádrže 45 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 215 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,0 s; spotřeba paliva EU 8,5/5,3/6,5 l/100 km; emise CO2 153 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,25 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTDM Q2: PŘEHLÍŽENÝ KLENOT



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120k GT LINE, NAVI

154 494 km, r. 2016

279.900,- Kč

Citroën DS5 2.0 HDi 120kW AT

150 833 km, r. 2012

284.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 2,8 D4-D,CZ,1Maj

80 746 km, r. 2019

1.159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |