Alfa Romeo MiTo 1.4 TB - Renesance

Tradici sportovně laděných malých vozů pro širší okruh zájemců přerušila Alfa Romeo na více než čtyři desetiletí, nyní se však vrací typem MiTo (viz AR 9/’08). Novinka obohatila nabídku této značky i na českém trhu, a tak jsme podrobili krátkodobému testu špičkový typ s prozatím nejvýkonnějším motorem.

Sportovní charakter prozrazuje dvouprostorová karoserie (podle oficiální terminologie dvoudveřový sedan s výklopnou stěnou splývající zádě, pro nějž se vžilo označení třídveřový hatchback) s charakteristickými znaky designu vozů Alfa Romeo. Je to především nezaměnitelná čelní stěna s integrovaným nárazníkem, jehož dva velké vstupní otvory pro přívod vzduchu odděluje typická úzká trojúhelníkovitá maska chladiče s logem značky. Jen dvoje boční dveře se spouštěcími bezrámovými skly, tvar zádě a zejména poněkud skromný prostor zadních sedadel by opravňovaly použít označení kupé. Nicméně vůz je homologován jako pětimístný, a tak o jeho praktické využitelnosti rozhodují vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1430/1310 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 930 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/1250 mm, resp. 900 mm. Na zadních sedadlech není nadbytek místa ani pro nohy, nejmenší mezera před zadními sedáky je jen 90 mm, po nastavení předních sedadel se však zvětší na 200 mm. Zavazadlový prostor je v základním uspořádání dlouhý v rovině podlahy 680 mm, široký 980 mm a pod výklopným krytem vysoký 560 mm. Po sklopení zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1250 mm.

Se sportovním charakterem ladí uspořádání i výbava interiéru. Anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou velmi dobře přístupná díky nezvykle velkému úhlu otevírání širokých dveří o více než 65°. Nastupování na zadní sedadla a zejména vystupování z nich, vyžadující sklopení předních opěradel a posunutí celých sedadel vpřed, je ovšem obtížnější. Před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem je klasicky řešená přístrojová deska se čtveřicí kruhových přístrojů okolo displeje palubního počítače, a velký středový panel s ovládacími prvky a displeji audiosoustavy a dvouzónové klimatizace. MiTo nabízí dvě výbavy, základní Progression a bohatší Distinctvive, již měl testovaný vůz. Ze standardních prvků obou jmenujme dálkově ovládané centrální zamykání, sedm airbagů (včetně hlavových a řidičova kolenního), bederní opěrku sedadla řidiče, palubní počítač, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, čidlo vnější teploty aj. Mnohé další lze vybrat z bohaté palety prvků mimořádné výbavy, z nichž měl testovaný vůz např. kožené čalounění, rádio s přehrávačem CD/MP3 a ovládáním na volantu, dvouzónovou klimatizaci se samočinnou regulací, elektrické vyhřívání předních sedadel, mlhovky a hliníková kola 17“. Dílenské zpracování je vesměs pečlivé a kvalita použitých materiálů dobrá.

V koncepci poháněcí soustavy a podvozku převažují osvědčená řešení vozů této třídy, o čemž svědčí i podlahová plošina shodná s vozem Fiat Grande Punto, od něhož se MiTo liší sportovněji laděným charakterem, zdůrazněným u testované verze nejen parametry motoru, ale i nastavením podvozku a vybavením vyspělými soustavami zlepšujícími jízdní vlastnosti a zvyšujícími aktivní bezpečnost. Zdrojem temperamentu vozu je moderní zážehový čtyřválec sice nevelkého objemu, ale díky přeplňování nadprůměrného výkonu. Jeho zvláštností je proměnná charakteristika vlivem elektronicky řízené změny motormanagementu, zachovávající sice hodnotu největšího výkonu, ale měnící průběh točivého momentu s vrcholem přesunutým z 201 N.m/5000 min 1 na 230 N.m/3000 min 1. Tuto změnu má na starost systém Alfa D.N.A., jehož tři různá nastavení volí řidič přepínačem na středové konzoli před řadicí pákou. Běžným podmínkám odpovídá režim Normal.

Přepnutím na Dynamic se při rychlostech pod 110 km/h ovlivňuje nejen motor, ale i účinek posilovače řízení a především průběh zásahu stabilizačního programu VDC. Současně se aktivuje systém Q2 Electronic, nahrazující funkci samosvorného diferenciálu, omezující nedotáčivost a kontrolující trakci v zatáčkách i funkci protiblokovacího a protiprokluzového systému. Režim All Weather optimalizuje nastavení podvozku pro zhoršené adhezní podmínky. Výsledek souhry těchto důmyslných systémů zaručuje v nejrůznějších provozních podmínkách vynikající jízdní vlastnosti a bezpečnou ovladatelnost. Po několika stovkách kilometrů za volantem jsme přesvědčeni, že v tomto ohledu mu není co vytknout.

Chování v zatáčkách, směrová stabilita, přesnsé řízení s dobře zvoleným účinkem posilovače, zachovávajícím stále dobrý kontakt s vozovkou, výkonné a neslábnoucí brzdy, to jsou hlavní kvality vozu, umožňující vychutnávat požitek z jeho sportovního temperamentu. Vcelku dobře zvolená charakteristika odpružení vyhovuje optimálním kompromisem požadavkům na jízdní vlastnosti i komfort, nicméně na špatných vozovkách se projeví podíl omezené pružicí schopnosti nízkoprofilových pneumatik. Pokud jde o spotřebu paliva, záleží značně na stylu jízdy i využívání výkonu motoru, resp. zvoleném režimu D.N.A. Ostatně krmení stáda svižně cválajících koní pod kapotou něco stojí, a tak nelze průměrnou spotřebu 6 až 7 l/100 km považovat za nadměrnou. Testovaný typ s výbavou Distinctive stál v době testu 499 000 Kč; zájemci však mohou vybírat z cenového rozpětí celé řady od 1.4 MPI Progression za 359 000 Kč až po 1.6 JTD Distinctive za 504 000 Kč.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie