Citroën C4 Cactus – Další kachna?

Extravagantní kompaktní automobil Citroën C4 Cactus se vrací ke kouzlu jednoduchosti...

Citroën C4 Cactus ukazuje, že i v dnešní navýsost unifikované a nejrůznějšími předpisy svázané době se lze odlišit od středního proudu. A to dokonce i v segmentu kompaktních vozů, kde je důraz na konvenční řešení coby nástroje pro maximální snižování výrobních nákladů patrný nejlépe. Nový C4 Cactus byl představen na autosalonu v Ženevě 2014 a pokouší se zapůsobit především svým neotřelým designem, jednoduchou (nikoli však primitivní) konstrukcí a svéráznými stylistickými prvky. Na trhu rozšiřuje paletu modelové řady Citroën C4, v níž doplňuje základní hatchback C4, lehké SUV C4 Aircross a MPV C4 Picasso a Grand C4 Picasso. Sériový C4 Cactus přichází jako prakticky nezměněný derivát studie Citroën Cactus Concept z loňského autosalonu ve Frankfurtu. Podle tvrzení výrobce má být stylový a praktický; s trochou nadsázky jej lze považovat za nástupce spartánské kachny, tedy Citroënu 2 CV, resp. plážové verze Méhari ve stylu Jeepu.

Po technické stránce je C4 Cactus kombinací modifikované platformy PSA Peugeot Citroën s označením 1 a nového koncernového základu EMP2 s rozsáhlým využitím lehkých slitin, vysokopevnostní oceli a pokrokových svářecích postupů. Proti standardnímu C4 tak má být Cactus přibližně o celých dvě stě kilogramů lehčí, přičemž základní verze dosahuje pohotovostní hmotnosti 1040 kilogramů. V oficiálních tabulkách technických údajů figuruje sedm variant nové řady Citroën C4 Cactus, nicméně v podstatě lze vybírat jen ze dvou motorů. Zážehový, atmosféricky plněný tříválec PureTech (EB2) s objemem 1,2 litru bude v závislosti na konkrétním trhu k dispozici s výkonem 55 nebo 60 kW, v kombinaci s přeplňováním turbodmychadlem pak až s 81 kW. Vznětový čtyřválec DV6 o objemu 1,6 l má přeplňování standardně a dosahuje výkonu 73 kW, případně 68 kW, to ale pouze v kombinaci se šestistupňovou robotizovanou převodovkou ETG6. Kromě této verze si všechny typy řady C4 Cactus vystačí výhradně s pětistupňovými, manuálně řazenými převodovkami, zážehový tříválec s výkonem 60 kW může mít za příplatek robotizovanou skříň ETG5.

Atmosféricky plněné motory PureTech (s výjimkou 60 kW AT) a nejslabší diesel plní emisní normu EU5, všechny ostatní jednotky jsou doplněny řízeným zhášením Stop & Start, takže odpovídají požadavkům EU6. Ze všech přeplňovaných motorů pro C4 Cactus pouze tříválec disponuje turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Brzdy slabších variant mají vpředu kotouče bez vnitřního chlazení a vzadu bubny. Jak je vidět z připojených technických údajů, všechny motory včetně atmosféricky plněných tříválců jsou s ohledem na maximální pružnost laděny skrze špičku točivého momentu do nízkých a středních otáček. Přes odlišný technický základ odkazuje nový Citroën C4 Cactus stylizací přední části své karoserie na MPV C4 Picasso (úzké hlavní světlomety), zatímco tvarování sloupků C svými liniemi vzdáleně připomíná typ DS5. Zřejmě nejvýznamnější novinkou, již C4 Cactus do sériové výroby zavádí, jsou desítkou patentů chráněné prvky Airbump.

Lze je objednávat ve třech barvách, ovšem jejich přínos je překvapivě spíše praktický než estetický. Jde o jakési vzduchem naplněné plastové kapsle, umístěné na rozích karoserie a jejích bocích, jež mají automobil chránit před drobným poškozením zejména v městském provozu a při nízkých rychlostech do 4 km/h. Svrchní část je pro tvarovou stálost vyztužena skleněnými vlákny, spodní je vyrobena z polyuretanu TPU. Kapsle Airbump lze v případě potřeby snadno vyměnit, a to bez demontáže vnitřních výplní dveří. Novátorských prvků ale nový Citroën C4 Cactus zavádí více. Standardně dodávané ostřikovače Magic Wash vedou kapalinu efektivně přímo k lištám stíračů, takže v rámci stíracích cyklů klesla spotřeba směsi na polovinu. Vůz si tak dle tvrzení výrobce vystačí s nádržkou o objemu pouhých 1,5 litru, navíc se není třeba obávat nepěkných skvrn na kapotě nebo na střeše. Příplatková, čtyřvrstvá panoramatická prosklená střecha inovativní stavby sestává ze dvou skleněných plátů s vloženým filmem PVB, výrazně omezujícím průnik tepelného a ultrafialového záření, a speciální vrstvou na spodní straně. Akustická a termální izolace tohoto systému údajně vyloučily nutnost zástavby posuvných clon (zcela chybějí, takže jste jak ve skleníku, pozn. red.); celá konstrukce je tím zároveň celkově lehčí a nesnižuje výšku prostoru nad sedáky pro hlavy cestujících.

Palubní deska C4 Cactus byla v souvislosti s úspěšnými postupy koncernu PSA z nedávné doby zbavena všech přebytečných přístrojů a přepínačů. Základní provozní údaje jsou promítány v displeji před volantem, ovládání většiny komfortních prvků včetně klimatizace a navigace je soustředěno v rozměrném dotykovém monitoru na středové konzole. Palubní deska před spolujezdcem nabízí velkou schránku pro odkládání drobností, neboť čelní airbag našel své místo ve střeše. Disponuje objemem 120 litrů a spolujezdci má zajistit stejnou úroveň ochrany jako konvenční vzduchový vak expandující obvyklým způsobem z palubní desky.  Na závěr zpět ke kořenům. Nový Citroën C4 Cactus patří k nejpozoruhodnějším zjevům v segmentu nižší střední třídy, kráčejícím svým svérázem ve šlépějích legendární kachny 2 CV. Nabízí neotřelý design a dlouhou řadu originálních technických řešení, zároveň ale klade důraz na ryzí účelnost a jednoduchost. Zdá se tedy, že jde o typ vozu, na jaký zástupy uživatelů dosud jen marně čekaly, nicméně na to, zda C4 Cactus skutečně zaplaví ulice evropských měst, si ještě počkáme.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové zážehové tříválce PureTech nebo vznětové čtyřválce HDi, uložené vpředu napříč; přímé vstřikování paliva; přeplňování výfukovým turbodmychadlem (kromě PureTech 75 a 82), chladič stlačovaného vzduchu; DOHC 4V; alternativně systém Stop & Start; zážehové i vznětové motory EU6 (PureTech 75, PureTech 82 a e-HDi 92: EU5); a) PureTech 75: 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm); 11,0:1; 55 kW (75 k)/5750 min^‑1 a 118 N.m/2750 min^‑1; b) PureTech 82: viz výše, ale 60 kW (82 k)/5750 min^‑1; c) PureTech 110: viz výše,
ale 10,5:1; 81 kW (110 k)/5500 min^‑1 a 205 N.m/1500 min^‑1; d) e-HDi 92: 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 68 kW (92 k)/4000 min^‑1 a 230 N.m/1750 min^‑1; e) BlueHDi 100: viz výše, ale 17,0:1; 73 kW (99 k)/3750 min^‑1 a 254 N.m/1750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová mechanická převodovka, pro PureTech 82 alternativně a pro e-HDi 92 standardně samočinná robotizovaná pětistupňová, resp. šestistupňová převodovka ETG. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové brzdy ø 266 mm s vnitřním chlazením (pro PureTech 75 a PureTech 82 plné kotouče), vzadu bubnové (pro PureTech 110 a BlueHDi 100 kotoučové ø 249 mm), ABS/EBD/EBA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 17,1:1, počet otáček mezi krajními rejdy 3,02; stopový/obrysový poloměr otáčení 5,45/5,60 m; pneumatiky (v závislosti na verzi) 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 205/50 R 17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2595 mm, rozchod kol 1477 – 1479/1477 – 1480 mm; d/š/v 4157/1729/1480 – 1490 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32; objem zavazadlového prostoru 348 – 358/1170 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů (v závorce AT): 1040/1040 (1050)/1095/(1130)/1145 kg, celková 1500/1500 (1510)/1555/(1605)/1610 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce s AT) – největší rychlost 166/167 (172)/188/(182)/184 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,6/14,5 (16,3)/10,4/(12,6)/11,8 s; spotřeba paliva EU město 5,6/5,6 (5,0)/5,8/(3,8)/3,8 l/100 km, mimo město 4,0/4,0 (3,9)/4,0/(3,4)/3,2 l/100 km a kombinace 4,6/4,6 (4,3)/4,7/(3,6)/3,4 l/100 km. Emise CO₂ 107/107 (100)/107/(94)/89 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie