Audi Q5 - Univerzální

Audi Q5 vstupuje do segmentu, kterému již pět let vládne BMW X3. Jeho boj o pozice nebude jednoduchý, protože zhruba ve stejný čas přicházejí také podobné vozy Mercedes-Benz třídy GLK a Volvo XC60. Co tedy může Audi Q5 nabídnout?

Nový typ Audi Q5 je kompaktním vozem kategorie SUV, mířícím mezi prestižní zástupce tohoto segmentu. Tento automobil postavený na dlouhém rozvoru 2807 mm se délkou 4629 mm vyznačuje podobnou filozofií jako větší Audi Q7. Také takřka zcela vypustil jakékoliv terénní schopnosti, vše vsadil na kvalitní jízdní vlastnosti při provozu na běžných silnicích a samozřejmě také na uhlazený design, který oživuje typická dominantní maska chladiče.

Při představení Audi Q5 je zřejmě nejdůležitější ta informace, že jde o automobil postavený na technickém základě větších modelových řad Audi s motorem uloženým podélně. Nejvíce je typ Q5 spřízněn s novou generací sedanu/kombi A4/A4 Avant, což je velký rozdíl například od koncernového sourozence VW Tiguan, jenž má na první pohled podobnou velikost. Volkswagen Tiguan je však postaven na menším podvozku s motory uloženými napříč, sdíleným například s osobními vozy Golf nebo Passat. Naopak Audi Q5 má vpředu pětiprvkovou nápravu a vzadu víceprvkové zavěšení, které jsou z větší části vyrobeny z hliníku a jeho slitin.

Ústrojí pohonu samozřejmě disponuje trvalým pohonem všech kol, vybaveným samosvorným mezinápravovým diferenciálem Torsen. Stejně jako u nové A4, či typu Q7, tak i v tomto případě Audi rozděluje sílu motoru mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %; v extrémních případech může na přední kola připadat až 65 % a na zadní až 85 % točivého momentu. Výrobce se snaží zlepšit rozložení hmotnosti mezi oběma nápravami, a tak (opět podle vzoru nové A4) vyměnil pozici spojky a předního diferenciálu. Tím se podařilo o několik centimetrů dopředu posunout přední nápravu, aniž by bylo nutné zasahovat do konstrukce klikové skříně motorů. Podobně jako nejbližší konkurent z Mnichova, také Audi Q5 postrádá závěry nápravových diferenciálů, stejně tak jako redukční převodovku, takže je zřejmé, že se s provozem v těžším terénu ani nepočítá.

Audi Q5 je při uvedení do prodeje v nabídce s trojicí různých motorů. Zástupce zážehových jednotek má označení 2.0 TFSI, je to přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním benzinu a technikou proměnného zdvihu sacích ventilů Valvelift. Tento motor kombinovaný výlučně s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou S tronic se vyznačuje velmi plochým průběhem křivky točivého momentu i výkonu. Motor dosahuje maxima 155 kW (211 k) v rozmezí 4300 až 6000 min-1, což je pásmo, které těsně navazuje na střední otáčky, v nichž vrcholí točivý moment hodnotou 350 N.m (mezi 1500 až 4200 min-1).

Vznětové motory TDI jsou zastoupeny čtyřválcem 2,0 l a šestiválcem 3,0 l. Obě tyto jednotky jsou vybaveny přímým vstřikováním common rail s pracovním tlakem 180 MPa a piezoelektrickými vstřikovači s osmi otvory. Zatímco základní čtyřválec dostal šestistupňovou manuální převodovku, u šestiválce je standardem sedmistupňová skříň S tronic s dvojicí spojek. Jak se stalo už u značky Audi zvykem, tak se snaží své vozy ladit poněkud sportovněji. Z tohoto důvodu je možné Q5 vybavit například elektronicky ovládanými tlumiči, stejně tak jako řízením, které dokáže měnit převod podle dané jízdní situace. Celý systém se jmenuje Drive Select a podobně jako u Audi A4 může řidič nastavit chování automobilu podle své nálady, či stavu silnice.

V interiéru má Audi Q5 připraven prostor pro pět cestujících, kteří sedí vzpřímeněji než v typu A4 a jejich sedadla jsou také umístěna výše. Na přání mohou být zadní sedadla posuvná v rozsahu 100 mm, což zvyšuje variabilitu interiéru. Samotná přístrojová deska se nese v tradičním duchu Audi. Vyvolává dojem robustnosti a je vyrobena z velmi hodnotně vyhlížejících materiálů. Společnost Audi tento automobil vybavila nejnovější generací navigačního systému, jenž dokáže věrohodně a trojrozměrně zobrazovat mapy, a tím řidiči nabídnout lepší představu o naplánované trase jízdy. Současně s tím došlo k mírnému pozměnění ovládacího konceptu MMI, který je opět o něco jednodušší a má modernější grafiku.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie