image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Audi Q5 - Univerzální

Petr Hanke 04.03.2009 20:40

27025

27026Audi Q5 vstupuje do segmentu, kterému již pět let vládne BMW X3. Jeho boj o pozice nebude jednoduchý, protože zhruba ve stejný čas přicházejí také podobné vozy Mercedes-Benz třídy GLK a Volvo XC60. Co tedy může Audi Q5 nabídnout?

 

Nový typ Audi Q5 je kompaktním vozem kategorie SUV, mířícím mezi prestižní zástupce tohoto segmentu. Tento automobil postavený na dlouhém rozvoru 2807 mm se délkou 4629 mm vyznačuje podobnou filozofií jako větší Audi Q7. Také takřka zcela vypustil jakékoliv terénní schopnosti, vše vsadil na kvalitní jízdní vlastnosti při provozu na běžných silnicích a samozřejmě také na uhlazený design, který oživuje typická dominantní maska chladiče.

Při představení Audi Q5 je zřejmě nejdůležitější ta informace, že jde o automobil postavený na technickém základě větších modelových řad Audi s motorem uloženým podélně. Nejvíce je typ Q5 spřízněn s novou generací sedanu/kombi A4/A4 Avant, což je velký rozdíl například od koncernového sourozence VW Tiguan, jenž má na první pohled podobnou velikost. Volkswagen Tiguan je však postaven na menším podvozku s motory uloženými napříč, sdíleným například s osobními vozy Golf nebo Passat. Naopak Audi Q5 má vpředu pětiprvkovou nápravu a vzadu víceprvkové zavěšení, které jsou z větší části vyrobeny z hliníku a jeho slitin.

Ústrojí pohonu samozřejmě disponuje trvalým pohonem všech kol, vybaveným samosvorným mezinápravovým diferenciálem Torsen. Stejně jako u nové A4, či typu Q7, tak i v tomto případě Audi rozděluje sílu motoru mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %; v extrémních případech může na přední kola připadat až 65 % a na zadní až 85 % točivého momentu. Výrobce se snaží zlepšit rozložení hmotnosti mezi oběma nápravami, a tak (opět podle vzoru nové A4) vyměnil pozici spojky a předního diferenciálu. Tím se podařilo o několik centimetrů dopředu posunout přední nápravu, aniž by bylo nutné zasahovat do konstrukce klikové skříně motorů. Podobně jako nejbližší konkurent z Mnichova, také Audi Q5 postrádá závěry nápravových diferenciálů, stejně tak jako redukční převodovku, takže je zřejmé, že se s provozem v těžším terénu ani nepočítá.

03_aq5Audi Q5 je při uvedení do prodeje v nabídce s trojicí různých motorů. Zástupce zážehových jednotek má označení 2.0 TFSI, je to přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním benzinu a technikou proměnného zdvihu sacích ventilů Valvelift. Tento motor kombinovaný výlučně s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou S tronic se vyznačuje velmi plochým průběhem křivky točivého momentu i výkonu. Motor dosahuje maxima 155 kW (211 k) v rozmezí 4300 až 6000 min-1, což je pásmo, které těsně navazuje na střední otáčky, v nichž vrcholí točivý moment hodnotou 350 N.m (mezi 1500 až 4200 min-1).

Vznětové motory TDI jsou zastoupeny čtyřválcem 2,0 l a šestiválcem 3,0 l. Obě tyto jednotky jsou vybaveny přímým vstřikováním common rail s pracovním tlakem 180 MPa a piezoelektrickými vstřikovači s osmi otvory. Zatímco základní čtyřválec dostal šestistupňovou manuální převodovku, u šestiválce je standardem sedmistupňová skříň S tronic s dvojicí spojek. Jak se stalo už u značky Audi zvykem, tak se snaží své vozy ladit poněkud sportovněji. Z tohoto důvodu je možné Q5 vybavit například elektronicky ovládanými tlumiči, stejně tak jako řízením, které dokáže měnit převod podle dané jízdní situace. Celý systém se jmenuje Drive Select a podobně jako u Audi A4 může řidič nastavit chování automobilu podle své nálady, či stavu silnice.

04_aq5V interiéru má Audi Q5 připraven prostor pro pět cestujících, kteří sedí vzpřímeněji než v typu A4 a jejich sedadla jsou také umístěna výše. Na přání mohou být zadní sedadla posuvná v rozsahu 100 mm, což zvyšuje variabilitu interiéru. Samotná přístrojová deska se nese v tradičním duchu Audi. Vyvolává dojem robustnosti a je vyrobena z velmi hodnotně vyhlížejících materiálů. Společnost Audi tento automobil vybavila nejnovější generací navigačního systému, jenž dokáže věrohodně a trojrozměrně zobrazovat mapy, a tím řidiči nabídnout lepší představu o naplánované trase jízdy. Současně s tím došlo k mírnému pozměnění ovládacího konceptu MMI, který je opět o něco jednodušší a má modernější grafiku.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Petr Hanke

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, resp. šestiválec s válci do V/90°, přeplňované turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložené podélně vpředu; DOHC 4V, u TFSI Valvelift; přímý vstřik paliva, u TDI soustava common rail; 2.0 TFSI: zážehový čtyřválec 1984 cm3 (  82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 155 kW (211 k)/4300 – 6000 min-1, 350 N.m/1500 – 4200 min-1;
2.0 TDI: vznětový čtyřválec 1968 cm3 (  81,0 x 95,5 mm); 16,5:1, 125 kW (170 k)/4200 min-1, 350 N.m/1750 – 2500 min-1; 3.0 TDI: vznětový šestiválec 2967 cm3 (  83,0 x 91,4 mm); 16,8:1; 176 kW (240 k)/4000 – 4400 min-1, 500 N.m/1500 – 3000 min-1; elektrická výzbroj 12 V.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 2.0 TFSI/3.0 TDI: dvouspojková sedmistupňová převodovka S tronic (3,692/3,692 – 2,238/2,136 – 1,559/1,405 – 1,175/0,977 – 0,915/0,745 – 0,745/0,574 – 0,617/0,462 – Z 2,944/2,944); stálý převod 4,657; 2.0 TDI: šestistupňová mechanická převodovka (3,778 – 2,050 – 1,321 – 0,970 – 0,757 – 0,625 – Z 3,333), stálý převod 4,657. Trvalý pohon všech kol.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu pětiprvkové zavěšení s příčnými a podélnými rameny, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (u 3.0 TDI i vzadu); ESP (ABS/EBD, ASR); hřebenové řízení s posilovačem (na přání s proměnným převodem); pneumatiky 235/60 R 18 (2,0 TDI: 235/65 R17).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1617/1613 mm; d/š/v 4629/1880/1653 mm; objem zavazadlového prostoru 540 l; objem palivové nádrže 75 l; provozní hmotnost 1740/ 1730/1865 kg, celková hmotnost 2320/2310/2445 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v uvedeném pořadí motorů) největší rychlost 222/204/225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2/9,5/
6,5 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 10,4/8,2/9,2 l/100 km, mimo město 7,3/5,8/6,6 l/100 km a kombinace 8,5/6,7/7,5 l/100 km; emise CO2 197/175/199 g/km.

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 Avant - Také kombi

Audi A5 Sportback - Marketingový mix

Audi A7 Sportback - Stavebnice

Audi A8 - Elektronický komfort

Audi S4 - S kompresorem

Audi TT RS Roadster - Evergreen



Emil Frey Select

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 145kW AT 4x4 PREMIUM

159 640 km, r. 2009

219.900,- Kč

Suzuki Vitara 1.6 VVT 88kW MT5 ALLGRIP

99 760 km, r. 2015

319.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k EAT6 ACTIVE

55 353 km, r. 2017

365.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Sportovní i závodní aktivity Renaultu přebírá Alpine

    Renault Sport je minulostí. Všechny sportovní a závodní aktivity francouzského... >>

  • Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

    Renault představil zajímavý koncept elektromobilu, který svým designem odkazuje... >>

  • Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

    Facelift vlajkové lodi značky Volkswagen přinesl nejen obvyklá stylistická a... >>

  • Stylovější druhá generace Opelu Mokka začíná na 400 tisících

    Druhá generace Opelu Mokka dorazila do Česka. Na výběr je čtyř motorů a nechybí... >>

  • BMW iX3 – Nová generace

    Elektrická verze BMW X3 je prvním BMW s novou generací komponentů elektrického... >>

  • Sony už testuje svůj první elektromobil

    Japonský gigant Sony zaměřený primárně na výrobu elektroniky začal testovat... >>

  • Hyundai odhaluje první sportovní SUV i stylový elektromobil

    Hyundai začíná rok 2021 představením hned několik zajímavých novinek. Nabídka... >>

  • Kia Sorento (MQ4) – Střízlivým vzorem

    Nové Sorento se stává vlajkovou lodí značky Kia v Evropě, jež vplouvá do vod... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |