Audi A8 - Elektronický komfort

Nová generace Audi A8 se drží své tradiční celohliníkové konstrukce, avšak její vnitřnosti včetně interiéru jsou v mnoha směrech velmi pokrokové…

Hliníkový luxusní sedan tak, jak už to bývá zvykem, v nové generaci opět narostl. Konkrétně nyní měří 5137 mm, což z něj činí nejdelší luxusní limuzínu se standardním rozvorem náprav, předchozí A8 překonává o 75 mm. K nárůstu rozměrů došlo také do šířky (+55 mm) i do výšky (+16 mm). Zvětšil se i rozvor náprav (+48 mm), avšak ten je stále v daném segmentu nejkratší. I nové Audi A8 je samozřejmě postaveno na prostorovém hliníkovém rámu ASF (Audi Space Frame), který je zhruba o 40 procent lehčí než konvenční ocelové řešení (připomeňme, že hliníkovou konstrukci v tomto segmentu využívá ještě Jaguar XJ). I přes nárůst rozměrů a zbytnění výbavy u odpovídajících modelů nedošlo díky zcela nové nosné struktuře ke zvýšení hmotnosti. Audi totiž v konstrukci nové generace A8 používá neméně než třinácti různých hliníkových slitin a novinkou je inteligentní aplikace nosníků s proměnnou tloušťkou.

Nosná struktura karoserie váží 231 kg a vyznačuje se o 25 % větší torzní tuhostí. Nová konstrukční řešení nosné struktury zajistila, že poměr mezi její hmotností, torzní tuhostí a celkovými rozměry se zlepšil o dvacet procent. Podvozek se drží zaběhlé koncepce s přední nápravou tvořenou dvojitými příčnými rameny a zadním víceprvkovým zavěšením. U všech verzí je standardem vzduchové odpružení se zvětšeným objemem vzduchu. V pružicích vzpěrách jsou umístěny elektronicky řízené tlumiče; stejně jako aktuální generace Audi A4/A5 má i nová A8 přední diferenciál uložen mezi hydrodynamickým měničem momentu (převodovkou) a motorem, což přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti na nápravy. S podvozkem a hnacím systémem souvisí také možnost vybavit A8 řízením s proměnným převodem. Pro vznětové provedení 4.2 TDI se dodává standardně a pro zážehovou verzi 4.2 FSI na přání tzv. sportovní zadní diferenciál, který soustavou elektronicky řízených lamelových spojek a planetových soukolí umožňuje variabilně měnit rozdělení točivého momentu mezi obě zadní kola.

Novou generaci Audi A8 je možné popsat jako nositele pokrokových technologií celého koncernu Volkswagen. Tato pozice je zřejmá především ze zbrusu nového řešení elektronických systémů. Audi v modelu A8 používá mimořádně rychlou komunikační sběrnici FlexRay, která byla vyvinuta speciálně pro použití v automobilech a zajišťuje propojení systémů souvisejících s jízdou, pro něž je rychlost přenosu dat zásadní. Celý elektronický systém je navíc založen na IP protokolu, takže umožňuje takřka neomezenou komunikaci jednotlivých systémů vozu. Nová elektronická architektura a její uspořádání přinesly ve srovnání s konvenčním řešením úsporu hmotnosti asi 8 kg.

Mnohem větší přínos nové elektroniky je ale poznat při jízdě. První testování totiž ukázalo, že jednotlivé aktivní systémy jsou mimořádně dobře sladěny. Nová A8 tak na rozdíl od starších vozů Audi působí jako jeden celek, u něhož si neuvědomujete činnost jednotlivých systémů, ale automobil vnímáte velmi komplexně. Osmiválcový motor, osmistupňová samočinná převodovka a zadní diferenciál, aktivní tlumiče i řízení, ale také stabilizační systém – vše pracuje v dokonalé harmonii. Díky tomu získal na smyslu systém označovaný Audi Drive Select, umožňující podle chuti měnit charakteristiku vozu jako celku, případně si nastavit činnosti jednotlivých systémů samostatně. Nutno říci, že rozdíl mezi nejkomfortnějším a naopak nejsportovnějším režimem však není tak velký jako v případě konkurenčního BMW řady 7.

Výrobce představil Audi A8 s dvojicí osmiválcových motorů o objemu 4,2 litru, zážehových i vznětových, jejichž technické údaje uvádíme v obvyklém přehledu. V průběhu roku bude tento prestižní pár doplněn ještě třílitrovými šestiválci, zážehovým 3.0 TFSI s přeplňováním kompresorem o výkonu 213 kW (290 k) a zbrusu novým vznětovým 3.0 TDI s výkonem 184 kW (250 k). Následovat bude také prestižní dvanáctiválcový 6.0 W12 s největším výkonem 368 kW (500 k) a točivým momentem 625 N.m! Pro zcela odlišnou skupinu zákazníků je určena verze 3.0 TDI s výkonem motoru sníženým na 150 kW (204 k), která je postavena pro minimalizaci spotřeby paliva. Dosáhne hodnoty EU jen 6,0 l/100 km, ovšem s tím, že tato A8 bude mít jako jediná pouze pohon předních kol (ostatní jsou quattro!).

Při jízdě nová generace Audi A8 zaujme především mimořádným komfortem a schopností držet směr v přímém směru. Na zatáčkovité silnici se znatelně projevuje rozdíl mezi zážehovým a vznětovým osmiválcem, který činí celých 160 kilogramů. Benzin spalující verze je mnohem obratnější, vznětové provedení proti tomu kontruje okamžitým zátahem daným točivým momentem 800 N.m, jehož dosahuje v rozmezí otáček 1750 až 2750 min 1. Nová generace Audi A8 zaujme i provedením svého interiéru, jenž je vybaven nejmodernější generací komunikačních a informačních technologií, nechybí ani systém nočního vidění, už známý od konkurenčních německých značek. A to je další oblast, v níž se tento na první pohled možná spíše konzervativně vyhlížející vůz řadí po bok nejvyspělejších automobilů světa.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie