Náš test

Audi Q3 – Poprvé napříč

Michal Štengl 06.02.2012 14:00

Test 01-q3 58065

Audi Q3 je nejmenším zástupcem SUV této značky, který jako první používá příčnou zástavbu motoru a mezinápravovou spojku místo diferenciálu...

Nový typ Q3 vstupuje do poměrně mladého segmentu kompaktních SUV, v němž dosud mezi prestižními značkami osamoceně vládl BMW X1. Na první pohled není problémem si Q3 splést s větším Q5, ale to se vám může stát i u sedanů A4 až A8. Audi Q3 ale díky svažující se linii střechy a hodně šikmým pátým dveřím ve stylu kupé vypadá dynamičtěji než Q5. Zepředu nejmenší SUV identifikuje nová šestiúhelníková maska chladiče singleframe a světlomety, jež jsou užší a mají výrazněji klínovitý tvar. Na přání mohou být osazeny xenonovými výbojkami s charakteristickým pásem LED pro denní svícení, který však u Q3 obepíná po obvodu téměř celý projektor a vytváří siluetu obráceného písmena C.

Novinka Audi Q3 je s délkou 4385 mm o 244 mm kratší než Q5, o 49 mm užší (1831 mm) a též o 63 mm nižší (1590 mm). Přestože technický základ pochází z VW Tiguan a oba automobily mají téměř identický rozvor (uvedeno 2603, respektive 2604 mm), značka Audi použila nákladnější řešení, a to hlavně s ohledem na co nejnižší hmotnost. Karoserie vážící 301 kg používá plechy s různou tloušťkou stěny, vyrobené technologií tailored blanks (lisování polotovarů svařených ze dvou a více materiálů rozdílných vlastností). Patřičnou pevnost a tuhost skeletu, která je základem pro příkladné jízdní vlastnosti, vysokou bezpečnost a akustický komfort v interiéru, zajišťují rozsáhlé použití pevnostních ocelí (téměř 75 %), a to včetně ultrapevnostních tvářených za tepla (13 %), 4400 bodových svarů a přes 74 metrů lepených spojů.

Vzhledem k vnějším rozměrům nabízí Q3 přiměřeně prostorný interiér s šířkou 1474/1426 mm a výškou nad sedáky 1019/969 mm. Základní objem zavazadlového prostoru 460 l lze zvětšit až na 1365 litrů; potěší jeho rovné boky (šířka 1067 mm), ale využitelnost trochu omezuje zešikmená záď. Tradičně za vynikající lze označit přístrojovou desku. Má atraktivní tvary, je vyrobena z kvalitních plastů, bílé podsvícení hlavních ukazatelů a jednoduchá grafika zaručují snadnou čitelnost, vyniká i skvělou ergonomií a jednoduchou, uživatelsky přívětivou obsluhou. Chvíli jsme si jen zvykali na to, že ovladač příplatkového systému MMI není umístěn na středovém tunelu jako u většiny Audi, ale na široké, k řidiči natočené středové konzole. V její horní části může být výsuvný monitor s úhlopříčkou 6,5 nebo 7 palců.

Ke skvělému dojmu z interiéru přispěla i příplatková sportovní sedadla, čalouněná kombinací alcantara/kůže, a vynikající izolace hluku i vibrací. Nejvíce je Q3 spřízněn s Tiguanem koncepcí pohonu. Výrobce na rozdíl od Q5 a Q7 nesáhl po modulární platformě s podélnou zástavbou, ale využil konstrukčně jednodušší příčnou, vylepšenou a upravenou. Podvozek se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu však nepředstavuje z hlediska jízdních vlastností žádný handicap; automobil je z principu lehce nedotáčivý (rozložení hmotnosti 58:42 %), limity jsou ale daleko za hranicemi řidičských schopností běžného klienta.

Oceňujeme harmonické sladění tlumičů, pružin a stabilizátorů, které zabraňuje přehnaným náklonům karoserie a zároveň skvěle pohlcuje nerovnosti. Dokonce ani kola 18 palců příliš neodskakují, což bývá problémem na nekvalitních českých silnicích. Sériové tlumiče lze za příplatek vyměnit za elektronické adaptivní CES (Continuously Electronic Suspension) s možností volby režimů Comfort, Auto a Sport. Světlá výška 170 mm naznačuje, že Q3 patří především na silnici. Pod hliníkovou kapotou jsou alternativně různé čtyřválce vybavené systémem Stop/Start. Dvě verze zážehového 2.0 TFSI/125 a 155 kW; dvě vznětového 2.0 TDI/103 a 130 kW. Později zřejmě přibude i ostrá verze Q3 RS se zážehovým přeplňovaným pětiválcem 2.5/220 kW. Pouze základní turbodiesel s kombinovanou spotřebou 5,2 l/100 km se nabízí s pohonem předních kol (podle očekávání importéra bude tvořit větší podíl než verze 4x4); zbylé jednotky se dodávají jako quattro s mezinápravovou elektronicky řízenou lamelovou spojkou Haldex čtvrté generace.

Oba slabší motory spolupracují s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou, dva silnější se samočinnou sedmistupňovou S tronic (DSG). Právě v kombinaci se silnějším čtyřválcem 2.0 TFSI, jehož 155 kW (211 k) a 300 N.m zajišťují při průměrné spotřebě kolem devíti litrů nadprůměrnou dynamiku, jsme si vyzkoušeli její novou funkci plachtění. Při jízdě z kopce (do určitého sklonu a v pásmu rychlostí 100 – 50 km/h) převodovka sama ve prospěch úspory paliva nezávisle na zařazeném převodovém stupni odpojí motor od kol a nechá vůz jet setrvačností. Stačí ale trochu sešlápnout pedál plynu nebo brzdy a spojky se opět sepnou. Pro aktivaci funkce je třeba zvolit v systému Audi Drive Select (nastavuje ovládání motoru, řízení a řazení převodovky) režim Efficiency. Základní ceny Q3, který je prvním Audi vyráběným ve španělském Martorellu (Seat), začínaly v době testu na 698 500 Kč. Vyobrazený 2.0 TFSI se prodával od 894 900 Kč.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč a přeplňované turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; 2.0 TFSI 170: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 125 kW (170 k)/4300 – 6200 min^‑1 a 280 N.m/1700 – 4200 min^‑1; 2.0 TFSI 211: viz výše, ale 155 kW (211 k)/5000 – 6200 min‑1 a 300 N.m/1800 – 4900 min^‑1; 2.0 TDI 140: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 103 kW (140 k)/4200 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 2.0 TDI 177: viz výše, ale 130 kW (177 k)/4200 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka pro 2.0 TFSI 170 a 2.0 TDI 140 (3,769 – 2,087 – 1,323 – 0,976 – 0,975 – 0,813 – Z 2,571), stálý převod 4,235 (I – IV, Z) a 3,273 (V –VI); pro 2.0 TFSI 211 a 2.0 TDI 177 dvouspojková sedmistupňová S tronic (3,563 – 2,526 – 1,586/1,679 – 0,938/1,022 – 0,722/0,788 – 0,688/0,761 – 0,635/0,574 – Z 2,789/2,789), stálý převod 4,733/4,733 (I, IV, V, Z) a 3,944/3,944 (II, III, VI, VII). Trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex, pro 2.0 TDI 140 pohon předních kol

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání elektronicky řízené adaptivní tlumiče CES, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 312/282 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku, převod 16,4:1, počet otáček mezi krajními polohami 2,7; pneumatiky 215/65 R 16, na přání 235/55 R 17 a 235/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2603 mm, rozchod kol 1571/1575 mm; d/š/v 4385/1831/1590 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 460/1365 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených motorů od 1510/1565/1520/ 1585 kg, celková 2110/2165/2030/2185 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 212/230/202/212 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/6,9/9,9/8,2 s; spotřeba paliva EU město 9,5/10,2/6,2/7,0 l/100 km, mimo město 6,1/6,4/4,7/5,3 l/100 km a kombinace 7,3/7,7/5,2/5,9 l/100 km; emise CO₂ 174/179/137/156 g/km.