Audi Q3 Sport 2.0 TDI – První v řadě

Zatím nejmenší Audi Q3 kategorie SUV prošel po třech letech modernizací, vyzkoušeli jsme vůz s motorem 2.0 TDI...

Modernizovaný Q3 se na pohled liší jen malými změnami designu, zachovává však celkový dynamický styl, rozměry i proporce své dvouprostorové karoserie. Ve verzi s předním pohonem je nepochybně určen především k silničnímu provozu, větší světlá výška a rozměry kol podporují schopnost jízdy i v lehčím terénu. Interiér je dobře přístupný široce se otevírajícími dveřmi až o 70°, jejichž bezestupňová aretace usnadňuje nastupování i vystupování. Výrobce se zdařile vypořádal s aerodynamikou, o čemž svědčí nejen c_x = 0,32, ale i udávané snížení vztlaku zejména v úrovni zadní nápravy. Díky dobře využitému obestavěnému prostoru nabízí Q3 dostatek místa a pohodlí až pěti dospělým osobám. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1500/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 930 až 1040 milimetrů, v obdobných místech zadních sedadel 1460/1350 mm, resp. 940 mm. Nejsou-li přední posunuta zcela vzad, mají zadní cestující dost místa i pro nohy; mezi opěradly ve střední poloze a zadními sedáky zbývá 210 mm. Dostatečně velký a dobře tvarovaný zavazadlový prostor je v základním uspořádání za zadními sedadly v rovině podlahy dlouhý 860 mm, široký 1000 mm a pod svinovacím krytem vysoký 450 mm.

Sklopením opěradel se zvětší ložná délka na nejméně 1520 mm. Audi Q3 patří k tzv. prémiovým kompaktním SUV, o čemž svědčí nejen ergonomicky dobře řešený interiér, ale i bohatá výbava, nabízená v úrovních Q3, Sport a Design. Testovaný Sport měl standardně mj. dálkově ovládané zámky dveří, bezklíčkové spouštění motoru, šest airbagů, přední anatomická sportovní sedadla, Isofix na vnějších zadních sedadlech a sedadle spolujezdce, dvousměrně seřiditelný multifunkční volant, elektricky ovládaná skla dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, palubní počítač, xenonové světlomety, parkovací čidla atd. Z bohaté příplatkové výbavy navíc tempomat s omezovačem rychlosti, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, audiosoustavu s deseti reproduktory, navigační soustavu MMI s barevným displejem 7“ aj. Vše velmi pečlivě zpracováno; také kvalita použitých materiálů odpovídá vysokému standardu značky. Základní koncepce poháněcí soustavy i podvozku byla převzata z předchůdce, jednotlivé díly se podrobily technickým změnám, zlepšujícím jejich vlastnosti. Na rozdíl od větších typů Q je motor s převodovkou uložen vpředu napříč. Vznětový čtyřválec sice nese známé označení 2.0 TDI, liší se však od dosavadního zejména hlavou válců s pozměněným rozvodem, jehož čtyři ventily v každém válci jsou uspořádány tak, že každý vačkový hřídel ovládá jeden sací a jeden výfukový ventil, čímž se zlepšuje víření směsi.

Dalším zlepšením je chladicí soustava s oddělenými čerpadly chladicí kapaliny pro hlavu a blok válců, díky nimž motor dosáhne brzy po studeném startu správnou provozní teplotu. Výsledkem změn je snížení spotřeby paliva a splnění EU6. Podíl na tom má i Stop/Start, vypínající motor při zpomalování již krátce před zastavením. Testovaný vůz má, jako jediný z palety Q3, pohon předních kol přes šestistupňovou převodovku sladěnou s charakteristikou motoru, se sportovně krátkými nižšími stupni a naopak dlouhým nejvyšším. Tím se zlepšila dynamika při rozjezdu, zatímco šestý stupeň má funkci rychloběhu, s nímž se snižuje spotřeba při rychlé jízdě, například 130 km/h odpovídají otáčky motoru jen asi 2200 min^‑1. Základem koncepce podvozku je VW Tiguan, s nímž se Q3 shoduje i konstrukcí hlavních skupin, vše je však optimalizováno pro nové použití detailními změnami. Díky nezávislému zavěšení všech kol nabízí Q3 optimální kompromis dobrých jízdních vlastností a komfortu při jízdě na silnici i v lehčím terénu. Je vybaven řadou asistenčních prvků, vesměs elektronicky řízených, zvyšujících aktivní bezpečnost, zlepšujících jízdní vlastnosti a komfort i usnadňujících ovládání.

Kromě běžných ABS s brzdovým asistentem, protiprokluzovou soustavou a asistentem rozjezdu do kopce, zaslouží zmínku vyspělý stabilizační systém, který mj. koriguje vrozenou mírnou nedotáčivost lehkým přibrzďováním vnitřního kola a samozřejmě reaguje na změny povrchu vozovky, resp. adhezních podmínek i zásahy do řízení motoru. Q3 Sport má navíc standardně systém řízení jízdní dynamiky Audi drive select, umožňující řidiči volit stlačením tlačítka na přístrojové desce režimy Comfort, Auto, Dynamic či Efficiency, lišící se zásahy do charakteristiky pedálu plynu a účinnosti posilovače řízení. V bezpečném ovládání napomáhají řidiči i další systémy, jako třeba multikolizní brzda, která je součástí brzdového asistenta. Po prvním nárazu zabraňuje dalšímu nekontrolovanému pohybu vozu a následným kolizím. Neméně významné je i sledování dopravních značek či varování při neúmyslném opuštění jízdního pruhu. Na silnici se Q3 Sport chová jako klasický cestovní vůz s předním pohonem. Lehká nedotáčivost v zatáčkách nastupuje při zvětšování rychlosti zcela plynule, spolu se zásahy ESC ji lze snadno regulovat citlivým řízením. Vzdor větší výšce se vůz jen mírně bočně naklání. Směrově je velmi stabilní a ani rychlé změny směru nevyvolávají nežádoucí pohyby karoserie, o celkově dobrých aerodynamických vlastnostech svědčí nejen malá citlivost na boční vítr, ale i nízká hladina aerodynamického hluku.

Za všech situací se vůz bezpečně ovládá přesným řízením s dobře zvoleným převodem i charakteristikou posilovače, a velmi účinnými brzdami, neslábnoucími ani po opakovaném intenzivním brzdění. Součástí jízdních zkoušek bylo měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jehož výsledky odpovídají, s obvyklými odchylkami, údajům výrobce. S jednou náplní palivové nádrže lze při vyvážené klidné jízdě ujet přes tisíc kilometrů. Ačkoli zejména typ s pohonem jen předních kol je určen především pro silniční provoz, díky světlé výšce (o 20 mm však menší než u ostatních typů) se s ním lze odvážit i na nezpevněný povrch. Kromě dobrých jízdních vlastností patří k jeho přednostem jízdní komfort, na němž se významně podílí nastavení podvozku, resp. charakteristika odpružení a tlumení, byť o něco tvrdší než u srovnatelných běžných cestovních vozů. Neméně velký vliv na jízdní pohodlí má prostorný a dobře vybavený interiér, v němž cestující ocení nejen dostatek místa ve všech směrech, ale i ergonomicky dobré řešení včetně tvaru sedadel, dobrý výhled z nich, nízkou hladinu vnitřního hluku i účinnost ventilační, resp. klimatizační soustavy. Cena tohoto vozu se standardní výbavou činí 746 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – vznětový řadový čtyřválec 2.0 TDI, uložený napříč před přední nápravou; 1968 cm³
(ø 81 x 95,5 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3500 min^‑1 a 340 N.m/1750 až 2800 min^‑1; blok litinový a hlava válců z hliníkové slitiny; dva protiběžné vyvažovací hřídele; DOHC 4V (ozubený řemen), ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail, max. 200 MPa; oxidační katalyzátor, DPF; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; alternátor 12 V – 140 A, akumulátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka (3,77 – 1,96 – 1,33 – 0,91 – 0,90 – 0,76 – Z 4,55); stálé převody 3,68 (I až IV) a 2,92 (V, VI a Z).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 312/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC; elektrická parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku, volant ø 370 mm, 3,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola 8J x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky Bridgestone Dueler H/P Sport, 235/50 R 18; ocelové nouzové náhradní kolo, T125/80 R 16. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2603 mm, rozchod kol 1570/1575 mm;
d/š/v 4388/1831/1590 mm; světlá výška 170 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1560/2085 kg; objem zavazadlového prostoru 460/1365 l; objem palivové nádrže 64 l. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 204 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6 s; spotřeba paliva EU 5,3/4,1/4,6 l/100 km; emise CO₂ 119 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie