image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Audi A6 3.0 TDI Biturbo – Po deseti letech

Petr Hanke 04.10.2012 05:56

01-audia6 68118

09-audia6 68126Automobilka Audi uvedla na trh nejsilnější provedení 3.0 TDI, které se výkonem 230 kW (313 k) vyrovná pětilitrovému V10 TDI z doby před deseti lety...

Přepracovaný šestiválcový motor 3.0 TDI přichází v nové generaci Audi A6, ale také v modernizovaných ­typech A4/A5, anebo ve zcela novém Q5. Je to o 25 kilogramů lehčí (193 kg) jednotka s novým blokem, hlavami válců i řešením ventilových rozvodů a pohonu pomocných agregátů. Na tuto generační obměnu u Audi če­kali, aby mohli uvést na trh nejvýkonnější provedení s dvojicí turbodmychadel, jež se tak může postavit zejména konkurenci mnichovské BMW Group, která motory této třídy vyrábí již od roku 2004. Nový šestiválec 3.0 TDI Biturbo, instalovaný v Audi A6 s výkonem 230 kW (313 k) a točivým momentem 650 N.m, zaujme svým ­zátahem. Rozdíl mezi tímto motorem a standardní jednotkou s jedním turbodmychadlem (180 kW/500 N.m) je jasně patrný v celém rozsahu otáček. Svou charakteristikou se přibližuje zážehovým motorům, snad jen zvukem ve středních otáčkách a při částečném zatížení je vznětový původ jasně slyšitelný. Naopak pod zatížením a ve vysokých otáčkách se šestiválec odmění nečekaně dravým zvukem, jenž zajišťuje ve výfukovém potrubí integrovaný reproduktor, vydávající zvuky v závislosti na otáčkách a zatížení motoru.

02-audia6 68119Tento dodatečný akustický projev zaujme zejména při poslechu zvenku, kdy nové odjíždějící Audi A6 3.0 TDI Biturbo svým duněním připomíná velkoobjemové americké osmiválce... V přímém srovnání je sice znát, že zážehový šestiválec 3.0 TFSI je poněkud jemnější a současně dravější, avšak ve skupině vznětových motorů patří právě toto 3.0 TDI Biturbo na světovou špičku. Motor řidiči ­poskytuje pocit mohutného tahu téměř od volnoběžných otáček až do pěti tisíc (limitem je 5200 min‑1); provedení 3.0 TDI Biturbo ­reprezentují mnohé změny, které přispívají k nárůstu výkonu o 50 kW a točivého momentu o 150 N.m proti předchůdci.

04a-audia6 68121Novinkou je samozřejmě použití dvojice nestejně ­velkých kapalinou chlazených turbodmychadel, jež jsou umístěna v ose motoru, ale až za ním, přibližně nad diferenciálem a poloosami přední nápravy. Turbodmychadla jsou spojena podtlakově řízeným ventilem, který od cca 2500 min‑1 připojuje velké turbodmychadlo, jež plnění zcela převezme od 3500 až 4000 min‑1 výše (v závislosti na zatížení). Šestiválec používá přímé vstřikování common rail s tlakem 200 MPa a až osmi vstřiky během jediného pracovního cyklu. S motorem je spojena osmistupňová samočinná převodovka, zatímco slabší verze mají sedmistupňovou dvouspojkovou DSG.

04b-audia6 68122Nová převodovka se vyznačuje nejen jemnými rozjezdy a komfortním řazením, ale při sportovním stylu jízdy řidiči dodává pocit pev­ného spojení motoru s koly. Audi A6 doplněné sportovním paketem S line, tedy se sníženým podvozkem a ocelovými pružinami, dokázalo navodit skutečně zajímavé jízdní zážitky. Potěšilo především stabilitou ve vysokých rychlostech i schopností vytvořit značné boční zrych­lení. Takže kdo hledá Audi A6 zaměřené na sportovní notu, tomu lze ocelové pružiny jen ­doporučit, místo rozšířeného vzduchového odpružení. Vůz v základní konfiguraci stojí 1 444 000 Kč, což je o 106 tisíc korun více, než standardní 3.0 TDI. Tato cena je vzhledem k základní výbavě pohonem všech kol quattro nižší než u konkurenčního BMW 535d xDrive.

Technické údaje

07-audia6 68124POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový šestiválec do V/90°, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí nestejně velkých turbodmychadel Garrett; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva common rail, 200 MPa; EU5; 2967 cm3 (ø 83,0 x 91,4 mm); 16:1; 230 kW (313 k)/3900 – 4500 min‑1 a 650 N.m/1450 – 2800 min‑1. Osmistupňová samočinná převodovka; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem s tzv. korunovým kolem.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASR, EDS; hřebenové řízení s posilovačem; kola 8,0J x 17 z hliníkové slitiny, pneumatiky 225/55 R 17.

05-audia6 68123ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2912 mm, rozchod kol 1627/1618 mm; d/š/v 4915/1874/1455 mm; objem zavazadlového prostoru 535 l; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní/celková hmotnost 1865/2400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1 s; spotřeba paliva EU 8,0/5,6/6,4 l/100 km; emise CO2 169 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení

0 – 60/100/140/160 km/h za 3,1/6,0/9,5/13,5 s,

50 – 90 (90 – 130) km/h za 2,7 (3,9) s;

průměrná spotřeba paliva 9,4 l/100 km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 Avant - Také kombi

Audi A5 Sportback - Marketingový mix

Audi A6 3.0 TFSI - Tlaková výše

Audi A7 Sportback - Stavebnice

Audi A8 - Elektronický komfort

Audi Q3 – Poprvé napříč

Audi Q3 Sport 2.0 TDI – První v řadě

Audi Q3 2.0 TDI Quattro – Nejmenší ze tří

Audi Q5 - Univerzální

Audi RS 5 coupé - Divocí koně



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

23 604 km, r. 2021

559.900,- Kč

Toyota GR86 2,4 Boxer,Exekutive,MT,IHNED

1 022 km, r. 2022

1.019.901,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 130k AT8 ELEGANCE

5 663 km, r. 2022

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |