image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Audi A6 3.0 TDI Biturbo – Po deseti letech

Petr Hanke 04.10.2012 05:56

01-audia6 68118

09-audia6 68126Automobilka Audi uvedla na trh nejsilnější provedení 3.0 TDI, které se výkonem 230 kW (313 k) vyrovná pětilitrovému V10 TDI z doby před deseti lety...

Přepracovaný šestiválcový motor 3.0 TDI přichází v nové generaci Audi A6, ale také v modernizovaných ­typech A4/A5, anebo ve zcela novém Q5. Je to o 25 kilogramů lehčí (193 kg) jednotka s novým blokem, hlavami válců i řešením ventilových rozvodů a pohonu pomocných agregátů. Na tuto generační obměnu u Audi če­kali, aby mohli uvést na trh nejvýkonnější provedení s dvojicí turbodmychadel, jež se tak může postavit zejména konkurenci mnichovské BMW Group, která motory této třídy vyrábí již od roku 2004. Nový šestiválec 3.0 TDI Biturbo, instalovaný v Audi A6 s výkonem 230 kW (313 k) a točivým momentem 650 N.m, zaujme svým ­zátahem. Rozdíl mezi tímto motorem a standardní jednotkou s jedním turbodmychadlem (180 kW/500 N.m) je jasně patrný v celém rozsahu otáček. Svou charakteristikou se přibližuje zážehovým motorům, snad jen zvukem ve středních otáčkách a při částečném zatížení je vznětový původ jasně slyšitelný. Naopak pod zatížením a ve vysokých otáčkách se šestiválec odmění nečekaně dravým zvukem, jenž zajišťuje ve výfukovém potrubí integrovaný reproduktor, vydávající zvuky v závislosti na otáčkách a zatížení motoru.

02-audia6 68119Tento dodatečný akustický projev zaujme zejména při poslechu zvenku, kdy nové odjíždějící Audi A6 3.0 TDI Biturbo svým duněním připomíná velkoobjemové americké osmiválce... V přímém srovnání je sice znát, že zážehový šestiválec 3.0 TFSI je poněkud jemnější a současně dravější, avšak ve skupině vznětových motorů patří právě toto 3.0 TDI Biturbo na světovou špičku. Motor řidiči ­poskytuje pocit mohutného tahu téměř od volnoběžných otáček až do pěti tisíc (limitem je 5200 min‑1); provedení 3.0 TDI Biturbo ­reprezentují mnohé změny, které přispívají k nárůstu výkonu o 50 kW a točivého momentu o 150 N.m proti předchůdci.

04a-audia6 68121Novinkou je samozřejmě použití dvojice nestejně ­velkých kapalinou chlazených turbodmychadel, jež jsou umístěna v ose motoru, ale až za ním, přibližně nad diferenciálem a poloosami přední nápravy. Turbodmychadla jsou spojena podtlakově řízeným ventilem, který od cca 2500 min‑1 připojuje velké turbodmychadlo, jež plnění zcela převezme od 3500 až 4000 min‑1 výše (v závislosti na zatížení). Šestiválec používá přímé vstřikování common rail s tlakem 200 MPa a až osmi vstřiky během jediného pracovního cyklu. S motorem je spojena osmistupňová samočinná převodovka, zatímco slabší verze mají sedmistupňovou dvouspojkovou DSG.

04b-audia6 68122Nová převodovka se vyznačuje nejen jemnými rozjezdy a komfortním řazením, ale při sportovním stylu jízdy řidiči dodává pocit pev­ného spojení motoru s koly. Audi A6 doplněné sportovním paketem S line, tedy se sníženým podvozkem a ocelovými pružinami, dokázalo navodit skutečně zajímavé jízdní zážitky. Potěšilo především stabilitou ve vysokých rychlostech i schopností vytvořit značné boční zrych­lení. Takže kdo hledá Audi A6 zaměřené na sportovní notu, tomu lze ocelové pružiny jen ­doporučit, místo rozšířeného vzduchového odpružení. Vůz v základní konfiguraci stojí 1 444 000 Kč, což je o 106 tisíc korun více, než standardní 3.0 TDI. Tato cena je vzhledem k základní výbavě pohonem všech kol quattro nižší než u konkurenčního BMW 535d xDrive.

Technické údaje

07-audia6 68124POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový šestiválec do V/90°, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí nestejně velkých turbodmychadel Garrett; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva common rail, 200 MPa; EU5; 2967 cm3 (ø 83,0 x 91,4 mm); 16:1; 230 kW (313 k)/3900 – 4500 min‑1 a 650 N.m/1450 – 2800 min‑1. Osmistupňová samočinná převodovka; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem s tzv. korunovým kolem.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASR, EDS; hřebenové řízení s posilovačem; kola 8,0J x 17 z hliníkové slitiny, pneumatiky 225/55 R 17.

05-audia6 68123ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2912 mm, rozchod kol 1627/1618 mm; d/š/v 4915/1874/1455 mm; objem zavazadlového prostoru 535 l; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní/celková hmotnost 1865/2400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1 s; spotřeba paliva EU 8,0/5,6/6,4 l/100 km; emise CO2 169 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení

0 – 60/100/140/160 km/h za 3,1/6,0/9,5/13,5 s,

50 – 90 (90 – 130) km/h za 2,7 (3,9) s;

průměrná spotřeba paliva 9,4 l/100 km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 Avant - Také kombi

Audi A5 Sportback - Marketingový mix

Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

Audi A6 3.0 TFSI - Tlaková výše

Audi A7 Sportback - Stavebnice

Audi A8 - Elektronický komfort

Audi Q3 2.0 TDI Quattro – Nejmenší ze tří

Audi Q3 – Poprvé napříč

Audi Q3 Sport 2.0 TDI – První v řadě

Audi Q5 - Univerzální



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1.8 Hybrid 90kW E-CVT Style

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Selection,4x4

143 990 km, r. 2018

489.900,- Kč

Toyota Hilux 2.8D4D,CZ,IvnisibleJBL,AT,4x4

38 086 km, r. 2024

1.199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |