Audi A6 3.0 TDI Biturbo – Po deseti letech

Automobilka Audi uvedla na trh nejsilnější provedení 3.0 TDI, které se výkonem 230 kW (313 k) vyrovná pětilitrovému V10 TDI z doby před deseti lety...

Přepracovaný šestiválcový motor 3.0 TDI přichází v nové generaci Audi A6, ale také v modernizovaných ­typech A4/A5, anebo ve zcela novém Q5. Je to o 25 kilogramů lehčí (193 kg) jednotka s novým blokem, hlavami válců i řešením ventilových rozvodů a pohonu pomocných agregátů. Na tuto generační obměnu u Audi če­kali, aby mohli uvést na trh nejvýkonnější provedení s dvojicí turbodmychadel, jež se tak může postavit zejména konkurenci mnichovské BMW Group, která motory této třídy vyrábí již od roku 2004. Nový šestiválec 3.0 TDI Biturbo, instalovaný v Audi A6 s výkonem 230 kW (313 k) a točivým momentem 650 N.m, zaujme svým ­zátahem. Rozdíl mezi tímto motorem a standardní jednotkou s jedním turbodmychadlem (180 kW/500 N.m) je jasně patrný v celém rozsahu otáček. Svou charakteristikou se přibližuje zážehovým motorům, snad jen zvukem ve středních otáčkách a při částečném zatížení je vznětový původ jasně slyšitelný. Naopak pod zatížením a ve vysokých otáčkách se šestiválec odmění nečekaně dravým zvukem, jenž zajišťuje ve výfukovém potrubí integrovaný reproduktor, vydávající zvuky v závislosti na otáčkách a zatížení motoru.

Tento dodatečný akustický projev zaujme zejména při poslechu zvenku, kdy nové odjíždějící Audi A6 3.0 TDI Biturbo svým duněním připomíná velkoobjemové americké osmiválce... V přímém srovnání je sice znát, že zážehový šestiválec 3.0 TFSI je poněkud jemnější a současně dravější, avšak ve skupině vznětových motorů patří právě toto 3.0 TDI Biturbo na světovou špičku. Motor řidiči ­poskytuje pocit mohutného tahu téměř od volnoběžných otáček až do pěti tisíc (limitem je 5200 min^‑1); provedení 3.0 TDI Biturbo ­reprezentují mnohé změny, které přispívají k nárůstu výkonu o 50 kW a točivého momentu o 150 N.m proti předchůdci.

Novinkou je samozřejmě použití dvojice nestejně ­velkých kapalinou chlazených turbodmychadel, jež jsou umístěna v ose motoru, ale až za ním, přibližně nad diferenciálem a poloosami přední nápravy. Turbodmychadla jsou spojena podtlakově řízeným ventilem, který od cca 2500 min^‑1 připojuje velké turbodmychadlo, jež plnění zcela převezme od 3500 až 4000 min^‑1 výše (v závislosti na zatížení). Šestiválec používá přímé vstřikování common rail s tlakem 200 MPa a až osmi vstřiky během jediného pracovního cyklu. S motorem je spojena osmistupňová samočinná převodovka, zatímco slabší verze mají sedmistupňovou dvouspojkovou DSG.

Nová převodovka se vyznačuje nejen jemnými rozjezdy a komfortním řazením, ale při sportovním stylu jízdy řidiči dodává pocit pev­ného spojení motoru s koly. Audi A6 doplněné sportovním paketem S line, tedy se sníženým podvozkem a ocelovými pružinami, dokázalo navodit skutečně zajímavé jízdní zážitky. Potěšilo především stabilitou ve vysokých rychlostech i schopností vytvořit značné boční zrych­lení. Takže kdo hledá Audi A6 zaměřené na sportovní notu, tomu lze ocelové pružiny jen ­doporučit, místo rozšířeného vzduchového odpružení. Vůz v základní konfiguraci stojí 1 444 000 Kč, což je o 106 tisíc korun více, než standardní 3.0 TDI. Tato cena je vzhledem k základní výbavě pohonem všech kol quattro nižší než u konkurenčního BMW 535d xDrive.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový šestiválec do V/90°, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí nestejně velkých turbodmychadel Garrett; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva common rail, 200 MPa; EU5; 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16:1; 230 kW (313 k)/3900 – 4500 min^‑1 a 650 N.m/1450 – 2800 min^‑1. Osmistupňová samočinná převodovka; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem s tzv. korunovým kolem.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASR, EDS; hřebenové řízení s posilovačem; kola 8,0J x 17 z hliníkové slitiny, pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2912 mm, rozchod kol 1627/1618 mm; d/š/v 4915/1874/1455 mm; objem zavazadlového prostoru 535 l; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní/celková hmotnost 1865/2400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1 s; spotřeba paliva EU 8,0/5,6/6,4 l/100 km; emise CO₂ 169 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení

0 – 60/100/140/160 km/h za 3,1/6,0/9,5/13,5 s,

50 – 90 (90 – 130) km/h za 2,7 (3,9) s;

průměrná spotřeba paliva 9,4 l/100 km.

Fotogalerie