image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Audi A6 3.0 TFSI - Tlaková výše

Michal Štengl 03.10.2011 00:17

Test 01 53778

02 53779Audi A6 s kompresorem přeplňovaným zážehovým šestiválcem 3.0 TFSI je nejrychlejším provedením tohoto prémiového automobilu...

Sedmá generace sedanu Audi A6, o níž jsme podrobně psali v AR 4/’11, se na českém trhu objevila letos na jaře a již v červnu se stala nejprodávanějším vozem ve vyšší střední třídě. Přestože drtivá většina zákazníků volí jeden ze tří úsporných turbodieselů, zážehový motor 3.0 V6 TFSI si rozhodně zaslouží také pozornost...



03 53780

Tato pohonná jednotka ingolstadtské značky, která se poprvé představila ve sportovním modelu Audi S4 ve výkonové verzi 245 kW (333 k), totiž nyní pro A6 disponuje výkonem 220 kW (300 k) při 5250 až 6500 min-1 a maximálním točivým momentem 440 N.m v širokém pásmu otáček 2900 až 4500 min-1. Vděčí za to mezi válci umístěnému mechanickému dmychadlu typu Roots, jež zajišťuje plynulý zátah už od 1600 min-1. Silnou stránkou motoru je dynamika, automobil na sto zrychlí z klidu za 5,5 sekundy, ale nabízí také velmi pružné zrychlení během jízdy. Silovému potenciálu tohoto stroje odpovídá naladění algoritmů řazení sedmistupňové dvouspojkové převodovky S tronic, která se k motoru 3.0 TFSI standardně dodává. Při přidání plynu totiž zbytečně zbrkle nepodřazuje, ale občas se nám stalo, že při kickdownu vyhnala podřazením motor až k omezovači otáček, kde jej nechala chvíli zacukat. Při běžné jízdě však v zájmu úspory paliva okamžitě řadila nejvyšší možný převodový stupeň. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 8,2 l/100 km; minimum, na něž jsme se dostali klidnou jízdou mimo město, ovšem činilo 9,3 l benzinu na stovku kilometrů. Průměr se po ujetí 1200 kilometrů ustálil na hodnotě 10,8 litru, což s plnou nádrží objemu 65 litrů zajišťuje dojezd necelých šest set kilometrů. Motor je pro větší hospodárnost vybaven funkcí Stop/Start, se kterou jsme se ale příliš nesžili, a tak jsme ji raději vypínali...

08 53777Jízdní vlastnosti nového Audi A6 sedmé generace vyhoví drtivé většině řidičů. Ve srovnání s předchůdcem došlo ke znatelnému zlepšení chování hlavně v zatáčkách; díky posunutí motoru poněkud vzad už vůz nepůsobí tak těžkopádně na předek. Lepší je i řízení s elektromechanickým posilovačem. Sériový pohon všech kol quattro s mezinápravovým diferenciálem nové konstrukce (s tzv. korunovým kolem) lze doplnit sportovním diferenciálem vzadu s aktivním rozdělováním točivého momentu, jenž je pro nepříliš zkušeného řidiče přínosem spíše z bezpečnostního než jízdního hlediska, neboť funguje jako nástavba stabilizačního systému.

04 53781Z dlouhého seznamu výbavy na přání doporučujeme připlatit za skvělé adaptivní světlomety LED a paket bezpečnostních systémů. Základní cena 1,336 milionu Kč modelu A6 3.0 TFSI se tím sice zvýší nejméně o dalších sto tisíc korun, ale při nákupu tak kvalitního automobilu to jsou velmi dobře investované peníze.

 

 

 

 

Zdroj: Automobil 09/11

 

 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový šestiválec do V/90°, přeplňovaný mechanickým dmychadlem typu Roots a uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU5; 2995 cm3 ( 84,5 x 89 mm); 10,3:1; 220 kW (300 k)/5250 – 6500 min-1 a 440 N.m/2900 – 4500 min-1, sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic s možností přímého postupného řazení (3,692 – 2,150 – 1,406 – 1,025 – 0,787 – 0,625 – 0,519 – Z 2,944); stálý převod 4,093. Trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; na přání vzduchové odpružení se čtyřmi adaptivními jednotkami; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; převod 16,1:1; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2912 mm, rozchod kol 1627/1618 mm; d/š/v 4915/1874/1455 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530/995 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní/celková hmotnost 1740/2350 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 10,8/6,6/8,2 l/100 km; emise CO2 190 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 Avant - Také kombi

Audi A5 Sportback - Marketingový mix

Audi A6 3.0 TDI Biturbo – Po deseti letech

Audi A7 Sportback - Stavebnice

Audi A8 - Elektronický komfort

Audi Q3 – Poprvé napříč

Audi Q3 Sport 2.0 TDI – První v řadě

Audi Q3 2.0 TDI Quattro – Nejmenší ze tří

Audi Q5 - Univerzální

Audi RS 5 coupé - Divocí koně



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ELEGANCE

19 865 km, r. 2023

599.900,- Kč

Peugeot 206 HDi,CZ,1Maj

244 929 km, r. 2003

24.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback E-TENSE 100kW AT RIVOLI

10 004 km, r. 2022

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Cupra Tavascan: design – Vlastní cestou

    Tavascan těží ze svěží kreativity mladé katalánské značky Cupra a do jeho... >>

  • Caravan Salon Düsseldorf – Mnoho inovací a novinek

    Každoročně nejočekávanější veletrh karavaningu v Düsseldorfu letos navštívilo... >>

  • Volvo EX30 – Game changer?

    Při příležitosti české premiéry elektrického Volva EX30 jsme položili několik... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Emoce úsporně

    Cupra postupně rozšířila svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |