Audi A6 3.0 TFSI - Tlaková výše

Audi A6 s kompresorem přeplňovaným zážehovým šestiválcem 3.0 TFSI je nejrychlejším provedením tohoto prémiového automobilu...

Sedmá generace sedanu Audi A6, o níž jsme podrobně psali v AR 4/’11, se na českém trhu objevila letos na jaře a již v červnu se stala nejprodávanějším vozem ve vyšší střední třídě. Přestože drtivá většina zákazníků volí jeden ze tří úsporných turbodieselů, zážehový motor 3.0 V6 TFSI si rozhodně zaslouží také pozornost...

Tato pohonná jednotka ingolstadtské značky, která se poprvé představila ve sportovním modelu Audi S4 ve výkonové verzi 245 kW (333 k), totiž nyní pro A6 disponuje výkonem 220 kW (300 k) při 5250 až 6500 min-1 a maximálním točivým momentem 440 N.m v širokém pásmu otáček 2900 až 4500 min-1. Vděčí za to mezi válci umístěnému mechanickému dmychadlu typu Roots, jež zajišťuje plynulý zátah už od 1600 min-1. Silnou stránkou motoru je dynamika, automobil na sto zrychlí z klidu za 5,5 sekundy, ale nabízí také velmi pružné zrychlení během jízdy. Silovému potenciálu tohoto stroje odpovídá naladění algoritmů řazení sedmistupňové dvouspojkové převodovky S tronic, která se k motoru 3.0 TFSI standardně dodává. Při přidání plynu totiž zbytečně zbrkle nepodřazuje, ale občas se nám stalo, že při kickdownu vyhnala podřazením motor až k omezovači otáček, kde jej nechala chvíli zacukat. Při běžné jízdě však v zájmu úspory paliva okamžitě řadila nejvyšší možný převodový stupeň. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 8,2 l/100 km; minimum, na něž jsme se dostali klidnou jízdou mimo město, ovšem činilo 9,3 l benzinu na stovku kilometrů. Průměr se po ujetí 1200 kilometrů ustálil na hodnotě 10,8 litru, což s plnou nádrží objemu 65 litrů zajišťuje dojezd necelých šest set kilometrů. Motor je pro větší hospodárnost vybaven funkcí Stop/Start, se kterou jsme se ale příliš nesžili, a tak jsme ji raději vypínali...

Jízdní vlastnosti nového Audi A6 sedmé generace vyhoví drtivé většině řidičů. Ve srovnání s předchůdcem došlo ke znatelnému zlepšení chování hlavně v zatáčkách; díky posunutí motoru poněkud vzad už vůz nepůsobí tak těžkopádně na předek. Lepší je i řízení s elektromechanickým posilovačem. Sériový pohon všech kol quattro s mezinápravovým diferenciálem nové konstrukce (s tzv. korunovým kolem) lze doplnit sportovním diferenciálem vzadu s aktivním rozdělováním točivého momentu, jenž je pro nepříliš zkušeného řidiče přínosem spíše z bezpečnostního než jízdního hlediska, neboť funguje jako nástavba stabilizačního systému.

Z dlouhého seznamu výbavy na přání doporučujeme připlatit za skvělé adaptivní světlomety LED a paket bezpečnostních systémů. Základní cena 1,336 milionu Kč modelu A6 3.0 TFSI se tím sice zvýší nejméně o dalších sto tisíc korun, ale při nákupu tak kvalitního automobilu to jsou velmi dobře investované peníze.

Zdroj: Automobil 09/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový šestiválec do V/90°, přeplňovaný mechanickým dmychadlem typu Roots a uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU5; 2995 cm3 ( 84,5 x 89 mm); 10,3:1; 220 kW (300 k)/5250 – 6500 min-1 a 440 N.m/2900 – 4500 min-1, sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic s možností přímého postupného řazení (3,692 – 2,150 – 1,406 – 1,025 – 0,787 – 0,625 – 0,519 – Z 2,944); stálý převod 4,093. Trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; na přání vzduchové odpružení se čtyřmi adaptivními jednotkami; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; převod 16,1:1; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2912 mm, rozchod kol 1627/1618 mm; d/š/v 4915/1874/1455 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530/995 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní/celková hmotnost 1740/2350 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 10,8/6,6/8,2 l/100 km; emise CO2 190 g/km.

Fotogalerie