Audi A5 Sportback - Marketingový mix

Propojení sportovního kupé a praktického kombi, tak Audi prezentuje A5 Sportback. První jízda ukazala, že výsledek je racionálnější, než by se podle marketingových formulací mohlo zdát…

Audi A5 Sportback vychází z podlahové plošiny A4 se stejným rozvorem; také rozměry přibližně odpovídají tomuto modelu střední třídy. Zatímco Sportback je jen o 8 mm delší, tak je o 28 mm širší a naopak o 36 mm nižší. Díky tomu  má sportovněji vyhlížející proporce a působí dynamičtějším dojmem než sedan A4. Přínosem je také účinná aerodynamika, kterou reprezentuje součinitel čelního odporu vzduchu jen cx = 0,29. Sportback přebírá přední část z kupé A5, avšak kromě to mm). Audi A4 a A5 využívají stejnou konstrukci náprav a samozřejmě A5 Sportback nevybočuje. Je rovněž vybaven dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovým zavěšením kol vzadu. Ze stejného důvodu je možné i na provedení Sportback nalézt ve srovnání s dřívějšími zvyklostmi posunutý motor více dozadu. Tuto změnu umožnila výměna pozice spojky a předního diferenciálu. Přínosy tohoto řešení jsou nasnadě, zlepšuje rozložení hmotnosti mezi nápravy. Nutno však dodat, že i tak je stále větší polovina hmotnosti soustředěna nad přední nápravou, a to i přesto, že přední blatníky jsou vyrobeny z hliníku. Audi sice říká, že A5 Sportback se vyznačuje charakterem kupé, nicméně z racionálního pohledu na vůz je zřejmé, že jde o pětidveřový hatchback. Podobný druh karoserie v dané velikosti nenabízí žádný z konkurentů. Velká výklopná stěna v zadní části zajišťuje snadný přístup do zavazadlového prostoru o objemu 480 litrů. Sklopením zadních sedadel je možné tento objem zvětšit až na 980 l.

Svezení s vozem, vybaveným přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2.0 TFSI/155 kW (211 k) s variabilním zdvihem výfukových ventilů a trvalým pohonem všech kol quattro se vyznačuje pocitem stability a nadstandardní trakce. Menší obratnost automobilu se projevuje ve výjezdech z ostrých zatáček, v nichž má pod plynem tendence k nedotáčivosti. Podobný pocit je při řízení znát také při velmi rychlém projíždění naopak táhlých zatáček. Aby Audi tyto tendence dané použitou koncepcí eliminovalo, umožňuje řidiči vybavit model A5 Sportback například systémem řízení s proměnným převodem, stejně tak jako aktivním zadním diferenciálem, který dokáže v zatáčkách sílu motoru poslat k vnějšímu kolu s větší trakcí. Tím se zvýší moment otáčení vozu kolem svislé osy, což má za následek větší ochotu k zatáčení a účinnější využití trakce. Aktivní diferenciál je tvořen klasickým otevřeným diferenciálem, na jehož výstupních hřídelích jsou umístěna planetová soukolí, doplněná elektronicky ovládanými lamelovými brzdami. Právě jejich přibrzďováním dochází k přenosu většího množství točivého momentu k požadovanému kolu s větší trakcí.

Spolu s typem A5 Sportback uvádí Audi do sériové výroby několik systémů, jejichž úkolem je snížení spotřeby paliva. Jedním z nich je například u čtyřválcových verzí kombinovaných s manuální převodovkou systém Start/Stop, který vypíná motor například při zastavení na křižovatce a následně jej při rozjezdu automaticky opět nastartuje. Novinkou je také systém rekuperace kinetické energie, který zapíná alternátor a vyrábí elektrickou energii pro pohon palubních systémů pouze v okamžicích jízdy bez plynu nebo při brzdění. V principu jde o stejnou techniku, jakou s náskokem více než dvou let uvedla na trh značka BMW, a jež dokáže uspořit až pět procent paliva.

Kromě motoru 2.0 TFSI je A5 Sportback s pohonem všech kol výhradně v kombinaci se šestiválcovými motory. Ostatní provedení disponují pouze předním pohonem. To platí i pro základní zážehový motor, jímž je 2.0 TFSI se sníženým výkonem na 132 kW (180 k), stejně jako pro dvojici vznětových motorů 2.0 TDI a šestiválce 2.7 TDI. Současně s pětidveřovou karoserií se do výroby dostávají nové kombinace motorů a převodovek. Novinkou je především spojení zážehového motoru 3.2 FSI i vznětového šestiválce 3.0 TDI s dvouspojkovými sedmistupňovými převodovkami DSG; u ostatních modelů jde o šestistupňové samočinné Tiptronic. Stejná převodovka DSG se sedmi převodovými stupni je jedinou alternativou i v případě testovaného vozu A5 2.0 TFSI quattro. Naopak motory 2.0 TFSI/132 kW a 2.7 TDI mohou být kromě manuálního řazení vybaveny novou generací bezestupňové převodovky Multitronic s osmi předprogramovanými stupni, které lze řadit manuálně.

Poslední typ A5 Sportback přinesl do řady A4/A5 mnoho nové techniky, jež se jistě objeví i v dalších vozech Audi. Kromě toho ale nabízí prakticky laděnou pětidveřovou karoserii s bezpochyby dynamickým designem. Z jízdního pohledu je důraz stále kladen zejména na stabilitu, trakci a pocit mohutnosti.



Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie