image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

NOVÉ MOTORY MERCEDES-BENZ – Zpátky do řady!

Jiří Duchoň 14.12.2016 06:14

Technika Částečný řez zcela novým zážehovým šestiválcem M 256. Standardem je filtr pevných částic!

Částečný řez zcela novým zážehovým šestiválcem M 256. Standardem je filtr pevných částic!Mercedes-Benz představil pět nových motorů z nové rodiny. Jsou mezi nimi dva řadové šestiválce a vidlicový osmiválec.

Automobilka Mercedes-Benz opustila ve svých osobních vozech produkci řadových šestiválců ukončením výroby jednotek M 104 (zážehový) v roce 1999 a OM 648 (vznětový) roku 2005. Vidlicové agregáty nabízejí kompaktnější stavbu, nicméně řadové šestiválce vynikají zejména kultivovaností běhu, vyplývající z optimálního vyvážení, a přístupnějším uložením veškerého příslušenství včetně alternátoru, čerpadel, turbodmychadel, EGR ventilů a ostatních. Právě kvůli nesporným přednostem řadové konfigurace a navíc i sdílení techniky mezi čtyř- a šestiválci se nyní Mercedes-Benz k řadovým šestiválcům vrací. Představil zcela novou rodinu spalovacích pohonných jednotek, vyvinutou investicí přes 3 miliardy eur. Tvoří ji zážehový čtyřválec a šestiválec (M 264 a M 256), vznětový čtyřválec a šestiválec (OM 654 a OM 656) a vidlicový zážehový osmiválec M 176. Měli jsme jedinečnou příležitost seznámit se s nimi přímo ve vývojovém a výzkumném středisku značky Mercedes-Benz v Sindelfingenu. Všem těmto pěti motorům jsou společné rozteč válců (90 mm), objem jednoho válce přibližně 500 cm3, vysokotlaké přímé vstřikování paliva, přeplňování, použití těch nejnovějších konstrukčních přístupů a v neposlední řadě předpoklad potenciálního zařazení do hybridní pohonné soustavy.

Vrcholem nové řady pohonných jednotek Mercedes-Benz se stává zážehový osmiválec M 176Připraveny jsou plnit emisní normu EU6 včetně budoucí metodiky měření RDE (Real Driving Emissions). První z těchto motorů už známe, jde o vznětový čtyřválec 2,0 l typu OM 654 (viz AR 4/’16), jenž vyjíždí pod kapotami páté generace Mercedes-Benz třídy E (W213). Vznětový šestiválec OM 656 s objemem 2,9 l kombinuje hliníkový blok s ocelovými písty a nabízí vylepšenou povrchovou úpravu stěn válců Nanoslide, dvoustupňové přeplňování nebo proměnné časování ventilů Camtronic. Dosahovat má výkonu až 230 kW (313 k), což je o 40 kW více, než kolik vykazuje stávající vidlicový OM 642, nicméně spotřeba paliva by měla klesnout o 7 %. K omezení produkce exhalací přispějí dva moderní ventily EGR pro recirkulaci výfukových plynů (ten vysokotlaký má kapalinové chlazení) a prvky řízení emisí umístěné přímo na motoru. K zážehovému čtyřválci M 264 je zatím údajů nejméně, proto jej také nenajdete v připojené tabulce technických údajů. Disponuje přeplňováním dvoukomorovým turbodmychadlem twin-scroll, jež ve spolupráci s velmi krátkými sacími kanály zajistí rychlé reakce na pokyny plynového pedálu v celém spektru využitelných otáček. M 264 má vynikat měrným výkonem až 100 kW/l a proměnným časováním Camtronic, speciální zmínku si však zaslouží paralelní, při větších proudech citelně efektivnější vysokonapěťový elektrický okruh 48 V.

Vznětový čtyřválec OM 654 třídy E W213 již jezdíV tomto případě slouží k pohonu elektrického vodního čerpadla a řemenem hnaného startéru/alternátoru (BSA), jenž v souběhu se stop/start systémem razantně rozšiřuje možnosti regenerativního brzdění (až 12,5 kW) a asistence při zrychlování (při otáčkách motoru až 2500 min-1), a to i v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou. Ještě dál v tomto ohledu míří řadový šestiválec M 256, v jehož paralelním 48V okruhu jsou kromě vodní pumpy včleněny rovněž elektrický přeplňovací kompresor eZV (na 70 000 min-1 se roztočí již za 300 ms!), kompresor klimatizace a přímo na výstupu klikového hřídele vestavěný elektromotor ve funkci startéru a alternátoru (ISG).

Vznětový šestiválec OM 656 s objemem 2,9 l těží ze všech osvědčených předností řadové koncepce. Navíc kombinuje hliníkový blok, ocelové písty a nejnovější podobu povrchové úpravy stěn válců NanoslideToto ještě efektivnější řešení počítá výhradně se -zástavbou samočinných převodovek. Elektrický pohon převážné většiny prvků příslušenství umožnil odstranění konvenčních řemenových rozvodů na přední části motoru, což omezilo jeho celkové rozměry. Součástí výfukového traktu zážehového šestiválce M 256 je filtr pevných částic, dosud běžný převážně u moderních vznětových motorů, jehož první aplikací na zážehovém motoru se mimochodem stal před dvěma roky osmiválec pro Mercedes-Benz S 500. Filtr pevných částic bude také součástí špičkového motoru nové řady agregátů Mercedes-Benz v podobě čtyřlitrového osmiválce M 176 s párem turbodmychadel, vyvinutého v těsné spolupráci s AMG GmbH. Premiéru oslaví, stejně jako výše popsaný zážehový šestiválec M 256, příští rok ve faceliftované S-Klasse, naladěn bude zhruba na 350 kW (476 k) a s přispěním deaktivace poloviny válců (po dvou v každé z řad) při částečném zatížení nabídne snížení spotřeby asi o 10 %. Deaktivace je další z mnoha schopností sofistikovaného řešení Camtronic, spuštěna může být s ohledem na aktuální provozní podmínky v rozmezí 900 až 3250 min-1 a ventily, vstřikování i zapalování válců 2, 3, 5 a 8 při ní zůstávají zcela odpojeny. Blok válců je hliníkový, hlavy válců jsou pak vyrobeny ze slitiny hliníku a zirkonia. Uvedené agregáty, vyjma již aplikovaného vznětového čtyřválce OM 654, budou do služby pod kapotami automobilů Mercedes-Benz vstupovat v průběhu příštího roku v různých výkonových nastaveních.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bezpečnost Mercedes-Benz – Asistenti...

Bezpečnost Mercedes-Benz – Strážní andělé...

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

Hybridní pohony

HYUNDAI MOTORY BUDOUCNOSTI – SMART STREAM A TI OSTATNÍ

Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

Mercedes-Benz 4Matic – Nová generace

Mercedes-Benz 9G-Tronic – Více je více

Mercedes-Benz Actros 2023 – Vrchol vývoje



Emil Frey Select

Citroën C3 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

18 835 km, r. 2024

409.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,Activ

67 300 km, r. 2019

439.900,- Kč

Peugeot 508 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT PACK,AT8

24 619 km, r. 2022

729.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |