image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

NOVÉ MOTORY MERCEDES-BENZ – Zpátky do řady!

Jiří Duchoň 14.12.2016 06:14

Technika Částečný řez zcela novým zážehovým šestiválcem M 256. Standardem je filtr pevných částic!

Částečný řez zcela novým zážehovým šestiválcem M 256. Standardem je filtr pevných částic!Mercedes-Benz představil pět nových motorů z nové rodiny. Jsou mezi nimi dva řadové šestiválce a vidlicový osmiválec.

Automobilka Mercedes-Benz opustila ve svých osobních vozech produkci řadových šestiválců ukončením výroby jednotek M 104 (zážehový) v roce 1999 a OM 648 (vznětový) roku 2005. Vidlicové agregáty nabízejí kompaktnější stavbu, nicméně řadové šestiválce vynikají zejména kultivovaností běhu, vyplývající z optimálního vyvážení, a přístupnějším uložením veškerého příslušenství včetně alternátoru, čerpadel, turbodmychadel, EGR ventilů a ostatních. Právě kvůli nesporným přednostem řadové konfigurace a navíc i sdílení techniky mezi čtyř- a šestiválci se nyní Mercedes-Benz k řadovým šestiválcům vrací. Představil zcela novou rodinu spalovacích pohonných jednotek, vyvinutou investicí přes 3 miliardy eur. Tvoří ji zážehový čtyřválec a šestiválec (M 264 a M 256), vznětový čtyřválec a šestiválec (OM 654 a OM 656) a vidlicový zážehový osmiválec M 176. Měli jsme jedinečnou příležitost seznámit se s nimi přímo ve vývojovém a výzkumném středisku značky Mercedes-Benz v Sindelfingenu. Všem těmto pěti motorům jsou společné rozteč válců (90 mm), objem jednoho válce přibližně 500 cm3, vysokotlaké přímé vstřikování paliva, přeplňování, použití těch nejnovějších konstrukčních přístupů a v neposlední řadě předpoklad potenciálního zařazení do hybridní pohonné soustavy.

Vrcholem nové řady pohonných jednotek Mercedes-Benz se stává zážehový osmiválec M 176Připraveny jsou plnit emisní normu EU6 včetně budoucí metodiky měření RDE (Real Driving Emissions). První z těchto motorů už známe, jde o vznětový čtyřválec 2,0 l typu OM 654 (viz AR 4/’16), jenž vyjíždí pod kapotami páté generace Mercedes-Benz třídy E (W213). Vznětový šestiválec OM 656 s objemem 2,9 l kombinuje hliníkový blok s ocelovými písty a nabízí vylepšenou povrchovou úpravu stěn válců Nanoslide, dvoustupňové přeplňování nebo proměnné časování ventilů Camtronic. Dosahovat má výkonu až 230 kW (313 k), což je o 40 kW více, než kolik vykazuje stávající vidlicový OM 642, nicméně spotřeba paliva by měla klesnout o 7 %. K omezení produkce exhalací přispějí dva moderní ventily EGR pro recirkulaci výfukových plynů (ten vysokotlaký má kapalinové chlazení) a prvky řízení emisí umístěné přímo na motoru. K zážehovému čtyřválci M 264 je zatím údajů nejméně, proto jej také nenajdete v připojené tabulce technických údajů. Disponuje přeplňováním dvoukomorovým turbodmychadlem twin-scroll, jež ve spolupráci s velmi krátkými sacími kanály zajistí rychlé reakce na pokyny plynového pedálu v celém spektru využitelných otáček. M 264 má vynikat měrným výkonem až 100 kW/l a proměnným časováním Camtronic, speciální zmínku si však zaslouží paralelní, při větších proudech citelně efektivnější vysokonapěťový elektrický okruh 48 V.

Vznětový čtyřválec OM 654 třídy E W213 již jezdíV tomto případě slouží k pohonu elektrického vodního čerpadla a řemenem hnaného startéru/alternátoru (BSA), jenž v souběhu se stop/start systémem razantně rozšiřuje možnosti regenerativního brzdění (až 12,5 kW) a asistence při zrychlování (při otáčkách motoru až 2500 min-1), a to i v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou. Ještě dál v tomto ohledu míří řadový šestiválec M 256, v jehož paralelním 48V okruhu jsou kromě vodní pumpy včleněny rovněž elektrický přeplňovací kompresor eZV (na 70 000 min-1 se roztočí již za 300 ms!), kompresor klimatizace a přímo na výstupu klikového hřídele vestavěný elektromotor ve funkci startéru a alternátoru (ISG).

Vznětový šestiválec OM 656 s objemem 2,9 l těží ze všech osvědčených předností řadové koncepce. Navíc kombinuje hliníkový blok, ocelové písty a nejnovější podobu povrchové úpravy stěn válců NanoslideToto ještě efektivnější řešení počítá výhradně se -zástavbou samočinných převodovek. Elektrický pohon převážné většiny prvků příslušenství umožnil odstranění konvenčních řemenových rozvodů na přední části motoru, což omezilo jeho celkové rozměry. Součástí výfukového traktu zážehového šestiválce M 256 je filtr pevných částic, dosud běžný převážně u moderních vznětových motorů, jehož první aplikací na zážehovém motoru se mimochodem stal před dvěma roky osmiválec pro Mercedes-Benz S 500. Filtr pevných částic bude také součástí špičkového motoru nové řady agregátů Mercedes-Benz v podobě čtyřlitrového osmiválce M 176 s párem turbodmychadel, vyvinutého v těsné spolupráci s AMG GmbH. Premiéru oslaví, stejně jako výše popsaný zážehový šestiválec M 256, příští rok ve faceliftované S-Klasse, naladěn bude zhruba na 350 kW (476 k) a s přispěním deaktivace poloviny válců (po dvou v každé z řad) při částečném zatížení nabídne snížení spotřeby asi o 10 %. Deaktivace je další z mnoha schopností sofistikovaného řešení Camtronic, spuštěna může být s ohledem na aktuální provozní podmínky v rozmezí 900 až 3250 min-1 a ventily, vstřikování i zapalování válců 2, 3, 5 a 8 při ní zůstávají zcela odpojeny. Blok válců je hliníkový, hlavy válců jsou pak vyrobeny ze slitiny hliníku a zirkonia. Uvedené agregáty, vyjma již aplikovaného vznětového čtyřválce OM 654, budou do služby pod kapotami automobilů Mercedes-Benz vstupovat v průběhu příštího roku v různých výkonových nastaveních.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bezpečnost Mercedes-Benz – Asistenti...

Bezpečnost Mercedes-Benz – Strážní andělé...

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

Hybridní pohony

HYUNDAI MOTORY BUDOUCNOSTI – SMART STREAM A TI OSTATNÍ

Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

Mercedes-Benz Actros F – Dostupnější varianta

Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL - Vodíková vize

Mercedes-Benz eActros – Elektrická těžká vozba



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDi,CZ,1Maj,Shine

19 029 km, r. 2022

759.900,- Kč

Subaru XV 2,0 ie,CZ,1Maj,Active,4x4

8 185 km, r. 2021

749.900,- Kč

Opel Zafira 1.6 CDTi 88kW BUSINESS, 7.MÍST

148 077 km, r. 2017

319.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |