image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Hybridní pohony

Pavel Biskup 22.07.2004 00:00

Mercedes-Benz Vision GST (Grand Sports Tourer), představený v nové verzi na autosalonu v Detroitu 2004.

Perspektivní pohon palivovými články na bázi vodíku je již sice i po praktické stránce vyřešen, ale realizace všeho, co s ním souvisí, nebude zase tak snadná, jak se předpokládalo. Naštěstí intenzivní vývoj vypracoval spalovací motor na takovou úroveň, že je možné s ním dál počítat například v tzv. hybridním pohonu. Pod pojmem hybridní pohon se v automobilové branži rozumí pohon, na kterém se podílí více než jedna hnací jednotka, bez ohledu na to, jaké druhy energie se využívají.

Účelem je vytvořit takové kombinace, kde by se daly v různých jízdních režimech uplatnit specifické výhody jednotlivých použitých hnacích jednotek. Při dnešním stavu techniky se v zatím předvedených automobilech s hybridní technikou využívá kombinace spalovacího motoru s elektromotorem a dvěma zásobníky energie, tvořenými palivovou nádrží a sadou elektrických akumulátorů.

Podle toho, jak jsou obě hnací jednotky propojeny, se hybridní pohon dělí na sériový a paralelní. V sériovém uspořádání se veškerý výkon spalovacího motoru převádí prostřednictvím generátoru na elektrickou energii a vlastní pohon kol obstarává elektromotor. Sériový hybrid je spíš určen pro užitkové vozy, než pro vozy osobní.

Všechny hybridní automobily z poslední doby, ať již studijní nebo sériové, se přiklonily k paralelnímu uspořádání. U něho jsou obě hnací jednotky propojeny s hnacími koly a podle jejich konkrétního zapojení se buď každá samostatně, či společně starají o pohon vozu. Za smíšený hybridní pohon, tzv. split-hybrid, se považuje uspořádání, kdy spalovací motor může buď pouze pohánět kola, nebo jen vyrábět elektrickou energii, ale zvládne také obě činnosti provozovat současně. Tato varianta našla uplatnění u nejrozšířenějšího sériově vyráběného hybridu na světě, kterým je Toyota Prius (viz AR 2/’04).

Jak a kdy výkon, který je k dispozici, vlastně rozdělit, je v principu záležitost jednoduchá, složitější je to však s její realizací. Aktivaci hnacích jednotek je třeba provádět tak, aby nebyla narušena plynulost jízdy a neutrpěl komfort, na jaký jsou cestující již zvyklí. Budeme-li chtít hybridní pohon hodnotit, musíme vzít v úvahu, že jeho cena je proti konvenční technice zhruba dvojnásobná.

Větší jsou také nároky hybridního uspořádání na prostor, protože se jedná o dva agregáty, z nichž každý potřebuje vlastní zásobník energie; většinou je třeba použít i výkonnější generátor. Náročnější řízení pohonu a pro elektrickou část nutná výkonová řídící elektronika vyžadují také svůj prostor a samozřejmě zvyšují cenu celého zařízení. Dobré šance na uplatnění má proto tzv. mírný hybrid, jehož skladba není tak složitá.

V tomto případě je pro podporu spalovacího motoru použita jednotka pracující ve funkci spouštěče a generátoru, která je integrována do úzkého kotouče. Vzhledem k relativně malému výkonu je jenom sporadicky vhodná pro čistě elektrický pohon, ale zato se nechá jednoduše zabudovat přímo do pohonné větve. Uspořádání tohoto charakteru zvolila Honda u sériového typu Civic Hybrid IMA (Integrated Motor Assist), kde sice není úspora na spotřebě paliva tak výrazná jako u plnohodnotného hybridu, nicméně je výhodná.

Hybridní pohon má v podstatě dva úkoly, z nichž jeden se týká snížení spotřeby paliva, druhý pak redukce provozních emisí. Automobil s kombinovaným pohonem má sice větší hmotnost (např. dva agregáty nebo elektrické akumulátory vážící od 30 do 100 kg), ale může využít některé efekty, které u samostatně pracujícího spalovacího motoru nepřipadají v úvahu.

Během brzdění jak brzdovou soustavou, tak motorem nabíjí generátor akumulátory elektrické energie, takže kinetická energie se nepřeměňuje na teplo, ale tzv. rekuperací na využitelnou energii elektrickou. Další úsporu u hybridního pohonu představuje možnost posunout pracovní oblast spalovacího motoru do oblasti odpovídající jeho charakteristice hospodárného provozu. I když výkon elektromotoru nebývá velký, přesto je možné s ním počítat, a tak spalovací motor může být menší, tudíž s menší spotřebou.

U hybridů lze také výhodně realizovat automatickou funkci vypínání a zapínání pohonné jednotky pro intervaly, kdy vůz zastavuje na křižovatkách (zařízení start-stop). U hybridních automobilů udávaná úspora na spotřebě vzhledem ke konvenčnímu pohonu spalovacím motorem (zážehovým) se pohybuje zhruba mezi 10 až 20 %.

Pokud jde o spotřebu konkrétních už představených typů, tak ta bývá mnohdy až značně optimistická. Bohužel u ní chybí přesná definice nabití akumulátorů před a stupeň vybití po testu. Spotřebu v tom pozitivním smyslu ovlivňují také časté změny jízdního režimu, jak je předepisuje normovaná metodika cyklu EU. Během rovnoměrné jízdy na delší vzdálenosti je totiž rozdíl ve spotřebě minimální.

Hybridní pohon v dnešní době automobilový svět nikterak nesjednocuje. Japonci v něm vidí pádnou odpověď na mohutnou evropskou vlnu vznětových motorů, které nejsou zrovna jejich silnou stránkou, v USA považují hybridy za reálnou šanci stlačit celkovou spotřebu a snížit významně emise (zejména v přísných kalifornských podmínkách), a Evropa se na hybridy dívá jako na příliš drahou epizodu, a tak raději preferuje moderní vznětové motory, a to přesto, že je ještě účinnější eliminace škodlivých emisí ve výfuku dále prodraží.

Pokud se evropské automobilky do hybridní techniky pouštějí, tak samozřejmě pro větší úsporný efekt využívají motor vznětový; jen když se chtějí pochlubit v USA sáhnou po motoru zážehovém. Uvidíme, zda v této oblasti dojde k nějakému kompromisu, či každý půjde vlastní cestou.

text: Pavel Biskup

zdroj: Automobil revue 6/2004

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bezpečnost Mercedes-Benz – Asistenti...

Bezpečnost Mercedes-Benz – Strážní andělé...

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

Flywheel Hybrid System – Setrvačníky

Honda Sport Hybrid – Protiútok

Hybridní moduly

Jeep Wrangler 4xe: Plug-in hybridní systém – Promyšlené řešení

Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

29 107 km, r. 2023

579.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6BlueHDi,88kW,FEEL,MAN6,NAVI

138 072 km, r. 2016

219.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Style,4x4

33 281 km, r. 2023

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |