image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

Branko Remek 08.12.2022 06:18

Skříňová dodávka M-B eVito je  rozměrově velmi kompaktní

Elektromobil je stejně starý jako automobil. Jako první dokonce překonal v roce 1899 magickou hranici rychlosti 100 km/h, ale celé jedno století se hledal vhodnější akumulátor elektrické energie než ten těžký olověný. 

Stal se jím až lithium-iontový akumulátor a od konce minulého století sílí globálně trend elektrifikace automobilů. Mercedes-Benz, resp. Daimler, největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů, investuje do vývoje obrovské prostředky a stanovuje tak trendy. Koncem minulého roku obdržela modernizovaný elektrický hnací řetězec (eATS) a novou sadu akumulátorů s využitelnou kapacitou 60 kWh i skříňová verze modelu eVito s výrazně delším dojezdem 242 až 312 km, nahrazující předchůdce z roku 2018. Zcela novou dodávku jsme převzali a podrobili obvyklému redakčnímu testu na městské a příměstské části tradiční zkušební trasy.

Pod seřiditelným a dobře tvarovaným sedadlem řidiče je umístěn standardní akumulátor 12 V

Na první pohled žádná změna zvenčí ani uvnitř. Pod kapotou se ale ukrývá nová jednotka eATS, která pohání přední kola a krátkodobě poskytuje nejvyšší výkon 85 kW. Mimořádně hospodárnou a komfortní jízdu umožňuje nový rekuperační režim D-AUTO a nabídka různé úrovně rekuperace pro nabíjení akumulátorů za jízdy prostřednictvím inteligentní provozní strategie. Řidič může podle potřeby měnit intenzitu rekuperace páčkou pod volantem. Úspor elektrické energie je dosahováno prediktivním řízením na základě informací od síťově propojených bezpečnostních asistentů. Intenzita rekuperace se tak v reálném čase přizpůsobuje dopravní situaci. Jízdní režimy C-Comfort, ECO a ECO+ kromě toho poskytují možnost stisknutím tlačítka za jízdy individuálně volit mezi maximálním komfortem a nejdelším možným dojezdem. V režimu ECO+ jsou ale potlačeny systémy vytápění či klimatizace a rychlost je omezena na 80 km/h. Tolik tedy teorie, ale co praxe?

Základ ovládání je podobný jako u vozu se spalovacím motorem a samočinnou převodovkou. Ovládání je dvoupedálové (brzda, plyn) a voličem páčkou pod volantem s polohami P, R, N, D. Klíček ovládání má tři polohy – vypnuto, zapnuto a start. Start a volba D jsou možné jen po sešlápnutí širokého pedálu brzdy. Na rovině se po odbrzdění vůz rozjíždí a plynule lze nečekaně razantně akcelerovat až do maximální rychlosti omezené na 120 km/h. Při volbě nejvyšší úrovně rekuperace vůz po uvolnění pedálu akcelerace intenzivně zpomaluje a pokud chcete dojíždět setrvačností, musíte rekuperaci vyřadit. Vyšší úrovně brzdění rekuperací aktivují i brzdové svítilny. Při nouzovém brzdění, ať již řidičem nebo asistentem BAS, se spustí i výstražné blikače. V běžných rychlostech mimo dálnici je vnitřní hlučnost velmi nízká a při měření se pohybovala v rozmezí 62 až 65 dB. Při rychlosti nad 90 km/h, zejména na betonovém povrchu, se již začal výrazněji projevovat hluk od valení pneumatik 195/65R16C a aerodynamický hluk, kdy jejich hladina byla až 71 dB. K bezpečnosti provozu přispívají jízdní asistenti ABS, ASR, BAS, EBD či ESP a pomocníci jako tempomat s omezovačem rychlosti, Distronic udržující odstup od vozidla vpředu a Hill-Hold usnadňující rozjezd do stoupání.

Ložná plocha testované dodávky je 2,3 m2 a ložný objem 3,1 m3

Díky uložení akumulátorů pod podlahou není nákladový prostor nijak omezen a nabízí v extra dlouhé verzi s vysokou střechou ložný objem až 6,6 m³. Kromě základní varianty s vnější délkou 5140 milimetrů je totiž k dispozici, při stejném rozvoru náprav 3200 mm, také extra dlouhá verze v délce 5370 mm. Vnitřní rozměry základní skříně, přístupné posuvnými dveřmi vpravo a dvoukřídlovými dveřmi vzadu, jsou 1205 x 1941 x 1326 mm (šířka x délka x výška). Ložný objem činí 3,1 m3, vnější šířka vozu se zrcátky pak 2224 mm a výška 1965 mm.

Dojezd v režimu ECO+ je až 312 km (WLTP), ale poté je nutné nabíjet či alespoň dobíjet. Obecně jsou k dispozici čtyři nabíjecí režimy: 1 – rekuperace, 2 – ze střídavé (AC) sítě 230 V, 3 – z třífázového Wallboxu 230/400 V a 4 – rychlonabíjení stejnosměrným proudem (DC). Mercedes-Benz eVito disponuje kapalinou chlazenou palubní nabíječkou pro střídavý proud s maximálním nabíjecím výkonem 11 kW. Vozidlo je tak připraveno pro nabíjení střídavým proudem, například v menších živnostenských provozovnách, stejně jako v areálech větších firem nebo na veřejných nabíjecích stanicích. V dostupnějším střídavém nabíjení je potřebná doba asi 6 h. Nabíjet lze také rychleji stejnosměrným proudem prostřednictvím stejné kombinované zásuvky CCS na levé straně předního nárazníku. Nabití eVita z 10 na 80 % trvá díky standardnímu maximálnímu nabíjecímu výkonu 50 kW, nebo na přání i 80 kW, asi 50, resp. 35 min.

Trojčata Mercedes-Benz – eVito Electric uprostřed mezi sourozenci třídy V se spalovacími motory, vlevo se sportovním paketem AMG, vpravo v kombinaci s paketem Night

Ceny skříňového modelu eVito začínají od 1 165 534 Kč (bez 21 % DPH). V ceně je zahrnut paket údržby na čtyři roky pokrývající náklady na pravidelnou údržbu podle pokynů výrobce a certifikát Mercedes-Benz na sadu akumulátorů platný do ujetí 160 000 kilometrů nebo po dobu osmi let. Předpokládá se, že náklady na údržbu budou výrazně nižší než u verzí se spalovacími motory. Ložný objem skříně a poměrně nízká užitečná hmotnost naznačují oblast praktického využití nové hvězdy z Düsseldorfu. Půjde o městský a příměstský servisní nebo rozvážkový provoz, a to tichý a čistý. Po létech velmi rozporuplných zkušeností s užitkovými elektromobily různých výrobců je Mercedes-Benz eVito první elektrickou dodávkou, s níž jsme byli opravdu spokojeni.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Trakční motor/generátor, výkon krátkodobý/trvalý 85/70 kW (116/95 k), točivý moment 360 N.m, sada vysokonapěťových akumulátorů li-ion s využitelnou/celkovou kapacitou 60/66 kWh pod podlahou skříně, max. nabíjecí výkon AC/DC 11/50 kW. Jednostupňový převod, pohon předních kol.

Do malého prostoru pod kapotou je vtěsnáno celé ústrojí pohonu, příslušenství a termomanagement, tedy chlazení akumulátorů, nabíječky a motorgenerátoru

Podvozek
Nezávislé zavěšení předních kol s tlumičovými vzpěrami, tuhá zadní náprava, kola s pneumatikami 195/65 R16C nebo 205/65 R16C.

Jízdní výkony
Celková/užitečná hmotnost 3200/888 kg, nejvyšší rychlost 100 nebo 120 km/h (na přání), spotřeba elektrické energie kombinovaná WLTP 27,2–21,3 kWh/100 km, dojezd 242–312 km, emise CO2 0 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

Mercedes-Benz Actros F – Dostupnější varianta

Mercedes-Benz eActros – Elektrická těžká vozba

Mercedes-Benz eSprinter – Platforma EVP

Mercedes-Benz: Factory 56 – Komplexní řešení

Mercedes-Benz - Lehká kola

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell - Také elektricky...

Mercedes-Benz SLS AMG - Pohled pod karoserii

Mercedes-Benz Vision EQXX – Větrný zázrak. Pohled do útrob.



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

14 040 km, r. 2020

449.900,- Kč

Toyota Corolla 1,2 Turbo,CZ,Comfort,AT,NAVI

116 748 km, r. 2019

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |