Jako v letadle – řízení po drátě Mercedes-Benz

Již příští rok Mercedes-Benz uvede do prodeje řízení bez mechanické vazby s koly. O této zajímavé technice jsou nyní k dispozici první informace.

Po elektronických plynových pedálech, postupném mizení manuálních převodovek a hojném nástupu integrovaných brzdových systémů zůstává řízení posledním mechanickým prvkem pro obsluhu automobilů. I když i zde existují řešení měnící nejen účinek posilovače, ale také převod řízení, stále jde v případě předních kol o mechanické systémy, kdy je volant pevně spojen s hřebenem tyče řízení. Stejně jako je tomu u ostatních systémů v automobilech, i v případě řízení náhrada mechanického systému elektronickým přináší řadu nových funkcí, a to jak pro zvýšení bezpečnosti, tak komfortu.

Foto: Mercedes-Benz

Řízení bez mechanické vazby, neboli „po drátě“ (by-wire), není novou myšlenkou, ostatně u vozidel vybavených řízením zadních kol se na zadní nápravě v sériové produkci používá již skoro čtyři desetiletí, nicméně pro přední kola je situace odlišná. V různých koncepčních vozech se tato řízení objevují přibližně od 90. let minulého století, příkladem je v tomto směru třeba Saab Prometheus, Mercedes-Benz F 200 nebo General Motors Hi-Wire. Společnost Schaeffler v rámci společného podniku s firmou specializující se na techniku „drive-by-wire“ dokonce v roce 2020 vyslala do závodu 24 hodin Nürburgringu Porsche 718 Cayman GT4 a Mercedes-AMG GT3 s elektronickým řízením.

Do sériové produkce tento systém jako první přinesl Nissan, resp. jeho luxusní divize Infiniti v roce 2013, ale postupně od něj z důvodu nepřirozené odezvy upustil. Bezdrátové řízení představila také Tesla ­Cybertruck a Lexus RZ, který by je měl na český trh uvést ještě v letošním roce.

Přípravu tohoto systému pro sériovou produkci oznámil také Mercedes-Benz, a to konkrétně pro modernizovaný elektrický typ EQS. Tento druh řízení bez mechanické vazby funguje v principu tak, že ve volantu, nebo spíše řídítkách, je umístěn snímač jeho pohybu, jenž je současně aktuátorem. Jím získané údaje procházejí elektronickým „mozkem“ vozu bdícím nad jízdní dynamikou, který vydává pokyn elektromotoru vytvářejícímu samotný pohyb hřebenu a řídicí tyče.

Foto: Mercedes-Benz

I když princip se může zdát jednoduchý, je za ním spousta techniky, a to především z důvodu bezpečnosti. Zatímco například řešení Infiniti bylo ještě vybavené záložním, spojkou oddělovaným sloupkem volantu, řešení Mercedesu mechanické spojení nahrazuje zdvojením všech systémů – podobně jako je tomu v letadlech. To platí jak o snímači a aktivním členu ve volantu, tak aktuátoru převodky řízení, vedení elektronických signálů, řídicích výpočtech a systémech dodávky energie. Tím se do značné míry eliminuje riziko kompletního selhání systému.

A navíc, když už by k němu došlo, je elektronický mozek schopen vozidlo až překvapivě účinně řídit kombinací natáčení zadních kol a intervencí stabilizačního systému pomocí brzd – například přibrzdění kol na jedné straně vozu vyvolá stáčivý účinek. Mercedes se jistě i na základě potíží s elektronickými brzdami SBC z roku 2001 poučil a soustavu podrobuje rozsáhlému testování. Na testovacích stolicích systém již absolvoval více než milion zkušebních kilometrů a stejnou porci také v reálném prostředí na testovacích polygonech i v provozu.

Jedna z obav u tohoto typu řízení, tedy bezpečnost, je zažehnána, nadšenější řidiči se ale bojí o ztrátu citu v řízení. Ale to už zde jednou bylo při příchodu elektrických posilovačů řízení, jejichž první generace skutečně hodně citu sebraly, avšak současné systémy jej i přes použití stále širších pneu­matik dokáží zprostředkovat.

Na druhé straně ale stojí mnohem více výhod, případně nových možností. Vzhledem k tomu, že tento druh přináší prakticky neomezeně variabilní převod řízení, stačí, aby se volant otáčel v rozmezí pouze 170 stupňů. Díky tomu na něm není potřeba ani při parkování přehmatávat, a tak může mít tvar řídítek. Tím vzniká více prostoru pro nohy a lepší výhled vpřed a na přístroje. Nová podoba volantu se bude jistě hodit i v budoucnu při aktivovaných systémech pro automatizovanou jízdu, kdy nabídne více volnosti.

Foto: Mercedes-Benz

Důležitější ale je, že plně variabilní elektronické řízení pracující ve spolupráci s řízením zadních kol zajistí nejen lepší ovladatelnost v zatáčkách, ale také větší stabilitu v přímém směru a například i menší citlivost na boční vítr. Řízení bude rovněž prosté vibrací a případného přenosu hnacích sil. Při zastavení a čekání například při nabíjení bude možné navíc volant použít také jako ovladač ke hrám integrovaným v infotainmentu.

Přechod na elektronické řízení bez mechanické vazby je logickým pokračováním vývoje automobilové techniky. Kromě nových funkcí a bezpečnosti bude ale nejdůležitější, aby se výrobci podařilo naladit správnou zpětnou vazbu, aby obsluha vozu byla přirozená.

Převzato z časopisu

Fotogalerie