Mercedes-Benz Actros 2023 – Vrchol vývoje

Koncem loňského roku došlo pod taktovkou již samostatné společnosti Daimler Truck&Bus A.G. (viz AR 4/’22) k zásadní inovaci celého ústrojí pohonu vlajkové lodi Actros. 

Actros první generace zdědil po svém předchůdci SK (Schwere Klasse) motory V6 a V8 s šestnáctistupňovými převodovkami (2x4x2) a elektropneumatickým řazením Telligent. Dalším postupným vývojem byly zavedeny nové řadové šestiválce OM471 a dvanáctistupňové převodovky (2x3x2) s mnohem rychlejším elektrohydraulickým řazením PowerShift. Současné emisní předpisy si vyžádaly zavedení třetí generace motoru OM471 globální výroby (Německo, Japonsko a USA) a třetí generace PowerShift s označením Advanced.

Foto: Mercedes-Benz

Zásadní změny jsou ve zdokonalení přeplňování a spalování paliva. Pro silniční typy s motory 310 kW (420 k), 330 kW (450 k) a 350 kW (476 k) se používá nové turbo­dmychadlo typu TCO, optimalizované z hlediska měrné spotřeby. Pro těžký provoz takzvané výkonnostní třídy s motory 375 kW (510 PS) a 390 kW (530 PS) a pro modely koncipované obecně jako Off-Road se používá turbodmychadlo typu HP, vylepšené z hlediska maximálního točivého momentu a výkonu. Pro optimalizaci procesu spalování byly provedeny velké změny na čtyřventilových hlavách válců, resp. plnicích a výfukových kanálech, pístech se spalovacími prostory a vstřikovacích tryskách. Plnicí kanály zvyšují rozvíření plnicího vzduchu, písty dávají vyšší kompresní poměr a desetiotvorové trysky se sníženým hydraulickým odporem vstřikovací tlaky až 270 MPa. Výfukové kanály a celý systém úpravy výfukových plynů SCR pomáhají ke snížení spotřeby paliva až o 4 % při malém zvýšení spotřeby činidla AdBlue (z 5 % na 8 % spotřeby nafty). Motor bez problémů plní předpisy Euro VIe a je k dispozici i s certifikací pro ­provoz v EU s CO2-neutrálním palivem EN 15940 XtL. Kromě toho byla provedena opatření zaměřená na minimalizaci ztrát třením, např. řízený ventil pro regulaci tlaku oleje a motorový olej třídy SAE 0W/20. Tento syntetický olej má mimořádný viskozitní index a při nízké viskozitě zaručuje vynikající mazání jak za zimních teplot, tak i v horkém létě. Pasivní odpory motoru snižuje rovněž optimalizované palivové čerpadlo, zdánlivě drobné detaily ojnice, pístu a stíracího kroužku a regulované vodní čerpadlo pro silniční provoz. V nabídce příslušenství je vodní retardér s brzdným momentem 3500 N.m a hmotností jen 69 kg, který je lehčí než stejně účinný olejový retardér s hmotností 88 kg. Nová je strategie regulace výfukových plynů včetně adaptivní kontroly NOx a prediktivní teploty SCR pro maximální podíl provozu motoru v efektivní oblasti a pro zajištění emisní stability po celou dobu životnosti. Ve všech výkonových stupních dosahují motory při nízkých otáčkách těsně pod 800 min^-1 již točivého momentu minimálně 2000 N.m. Podle výkonové varianty je dosaženo maximálního točivého momentu v oblasti 1000 až 1400 min^-1. Program Top Torque se u modelů s poháněnou přední nápravou dodává jako ­standardní výbava pro motor 350 kW (476 k) a za příplatek i pro motor 330 kW (450 k). Program zvyšuje točivý moment u rychlostních stupňů horní řady (7 až 12) o 200 N.m. Nejvyšší výkon mají motory v oblasti 1400 až 1800 min^-1. Zásadně inovované ústrojí pohonu tak zahrnuje úpravy softwaru a parametrů řízení motoru, převodovky a ovládání plynového pedálu. PowerShift Advanced je elektronický systém, který automatizuje a reguluje spojkový a řadicí proces. Optimalizovaná soustava řazení poskytuje větší komfort, přesnost a dynamiku při řazení a ovládání spojky. Řidiči to přináší dynamičtější rozjíždění, optimalizované řízení spojky, rychlejší změnu rychlostních stupňů, zejména u těch vyšších, a tím zkrácení přerušení přenosu točivého momentu až o 40 % i komfortnější manévrování. Standardní nabídku jízdních asistentů nyní rozšiřují systémy EDF – Eco Driver Feedback a PPC – Predictive Power Control a standardní Actros L dostal Full LED světlomety. Řidiče čeká seznamování se s chytrým Smart tachografem, rozpoznávajícím hranice států, který se stal povinným v dálkové mezinárodní dopravě TIR.

Foto: Mercedes-Benz

Pro manažery dopravních společností, jejich přední řidiče a určité odborné novináře uspořádal Daimler Truck CZ zajímavou předváděcí akci s centrem v motorestu Naháč na benešovské přípojce dálnice D1. Kopcovité Posázaví má nejen dálnici a rychlostní silnice, ale i malebné silnice 2. třídy, dokonalé k prověření inovace v běžných podmínkách provozu. Právě proto měli řidiči k dispozici dvě na první pohled identické eurosoupravy (tahač 4x2 a třínápravový návěs), plně vytížené na celkovou hmotnost 40 t. První z nich měla ústrojí pohonu předcházející generace a druhá to nové, jež jsme vyzkoušeli. Poněkud horolezecký výstup s pěti schody do kabiny budky Megaspace je odměněn královským pohodlím a výhledem vpřed i vzad s kamerovými zrcátky. Po spuštění motoru a přepnutí voliče převodovky do polohy D (Drive) se po sešlápnutí pedálu vůz samočinně odbrzdí a rozjede. Na novou, velmi nezvyklou progresivní charakteristiku ovládací síly pedálu (Driver Feedback) si musí řidič zvyknout. Oproti „starému“ provedení je rozjezd soupravy dynamičtější a díky systému Top Torque se stoupání zdolávají na vyšší rychlostní stupeň, tedy při stejné rychlosti, ovšem s nižšími otáčkami motoru, a tedy i s nižší spotřebou i hlučností. Hladina akustického tlaku (hlučnost) v kabině se snížila o 3 až 5 dB. Skutečnou lahůdkou je prediktivní soustava PPC, jež při aktivovaném tempomatu a znamení pro odbočení rozpozná blízkou topografii a samočinně sníží rychlost, třeba pro výjezd z dálnice, a přepočítá změnu trasy. Stoupání nebo klesání sleduje snímač podélného sklonu na převodovce a počítač údaje porovnává s topografií 3D mapy. Dynamickou energii soupravy chytře využívá systém Eco Roll, který vždy, kdy je to možné, odpojuje převodovku, a souprava se pak pohybuje setrvačností.

Nová ústrojí pohonu vozů Mercedes-Benz Actros F a L se všemi jízdními asistenty zlepšují ekonomiku provozu a zjednodušují ovládání vozidla. Pro jejich dokonalé využití ale musí být řidič důkladně zaškolen teoreticky i prakticky. V praxi každodenního provozu se zaučuje jen několik týdnů. Na domácím trhu v kategorii automobilů kategorie N3 drží značka Mercedes-Benz již dvacet let vedoucí pozici a má šanci i nadále.

Převzato z časopisu

Fotogalerie