image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

Jiří Duchoň 30.05.2018 05:49

Mercedes-Benz GLC F-CELL, první automobil na světě kombinující palivové články s výkonným akumulátorem schopným dobíjení z vnějších zdrojů

Mercedes-Benz třídy A F-CELL (W 168). 60 prototypů se v roce 2004 stalo první ověřovací sérií automobilů s vodíkovými články na světě. Celý systém byl vestavěn do pověstné „sendvičové“ podlahy. Vůz měl dvě nádrže na stlačený vodík (350 barů), elektromotor s výkonem 65 kW (88 k) a dojezd 150 km. Z 0 na 100 km/h zrychlil za 16 s a dosáhl rychlosti 140 km/hAčkoli je dnes o poháněcích systémech s vodíkovými palivovým články slyšet zejména v souvislosti s automobilkami z Asie, k jejich protagonistům patří německý Daimler. Ten nyní představil světově první automobil s články v kombinaci s akumulátory schopnými dobíjení z vnějších zdrojů.

Aktuální vývoj potvrzuje, že elektromobily v dohledné době vozy se spalovacími motory plošně nenahradí. Svými provozními vlastnostmi totiž vyhoví pouze omezenému spektru uživatelů. Budoucnost jednoznačně patří vozidlům, jež si budou elektrickou energii vyrábět přímo na palubě. Z tohoto pohledu se jako nejperspektivnější jeví vodíkové palivové články a po světě s nimi jezdí již tisíce předsériových vozů, připomeňme alespoň typy Honda Clarity (viz AR 12/’17), Toyota Mirai (viz AR 1/’16) nebo Hyundai ix35 FCEV (viz AR 5/’13). Palivové články nejsou nijak radikální revolucí, ale známým a desítky let zkoušeným systémem, jenž je nyní po vyřešení nejzásadnějších nedostatků (tedy až na vysokou cenu a nedostatek tankovacích stanic) připraven nastoupit do běžného provozu. K průkopníkům vývoje palivových článků patří také koncern Daimler AG. První prototypy NECAR (jezdily ještě na metanol) vyrazily do zkušebního provozu v roce 1994, o deset let později již po silnicích celého světa jezdilo šest desítek automobilů Mercedes-Benz třídy A F-CELL (už na vodík). Na základě zkušeností nyní Daimler představuje zcela novou generaci svého systému F-CELL. Je o 25 % lehčí a o 30 % menší než ten dosavadní, takže se poprvé zcela vměstná do motorového prostoru běžného automobilu (pouze nádrže na stlačený vodík a baterie se nacházejí pod podlahou ve střední a zadní části vozidla).

Stlačený vodík se tankuje hrdlem v místě obvyklém u vozů na benzín nebo naftuV případě třídy B F-CELL došlo zároveň ke zvýšení výkonu o 40 % a k výrobě je třeba o 90 % méně platiny než dosud. Vlajkovou lodí zcela nového systému vodíkových palivových článků Daimler AG se stává model Mercedes-Benz GLC F-CELL, jenž by měl být právě tím vozem, který se bude v Evropě podílet na expanzi automobilů na vodík. Na základě populárního kompaktního SUV třídy GLC (typ X253; viz AR 2/’16) vznikl automobil s velkým akumulátorem Li-Ion (kapacita celková/využitelná 13,8/9,3 kWh) připraveným pro dobíjení z vnějších zdrojů, tedy ve stylu běžných plug-in hybridů se spalovacími motory, což lze považovat za jednu z nejdůležitějších novinek. Kromě rekuperace kinetické energie jej lze dobíjet skrze vestavěnou 7,2kW nabíječku z běžné domácí sítě 220 V i z veřejných rychlonabíjecích stanic. Zatímco dobití akumulátoru na plnou kapacitu trvá minimálně půl druhé hodiny, dvě nádrže na stlačený vodík (celkem 4,4 kg) doplníte v čase srovnatelném s tankováním automobilu se spalovacím motorem, tedy v řádu minut. Mercedes-Benz GLC F-CELL je dalším z příkladů toho, že tlak v nádržích 700 barů se stává univerzálním standardem pro osobní vozy s palivovými články (nicméně třeba autobusy v Hamburku nyní operují s tlaky 1400 barů). Příznivé dynamické schopnosti zajistí elektromotor s výkonem 147 kW (200 k) a točivým momentem 350 N.m (nejvyšší rychlost omezena na 160 km/h), samozřejmostí jsou obvyklé prvky aktivní i pasivní bezpečnosti Mercedes-Benz i provozní režimy Eco, Comfort a Sport. Poháněcí ústrojí pak může dle přání řidiče pracovat v režimech Hybrid, F-Cell, Battery nebo Charge. Dojezd novinky má činit 437 km (NEDC; z toho 49 km na elektřinu z baterie). Sériová výroba typu GLC F-CELL je dnes již otázkou spíše měsíců než let a Daimler AG si vyrábí veškeré komponenty poháněcí soustavy sám (vůz bude vznikat v Brémách, prototypy zatím připravují v Sindelfingenu).

akumulátory lze dobíjet skrze zásuvku v pravé části zadního nárazníkuPalivové články (každá sada sestává ze 400 článků typu PEM) a zásobníky na vodík vyvinula dceřiná společnost NuCellSys GmbH v Nabernu na předměstí Stuttgartu, produkci článků zajišťuje divize Mercedes-Benz Fuel Cell v Britské Kolumbii a celý systém kompletují v továrně v Untertürkheimu. Zásobníky vznikají v Mannheimu a akumulátory v dílnách dceřiné společnosti Accumotive v saském Kamenci. Kromě vysokých výrobních nákladů se automobily s vodíkovými palivovými články potýkají především s nedostatečnou hustotu tankovacích míst. 5. března byla do provozu uvedena stanice Total v Ingolstadtu jako teprve 45. distribuční stanice stlačeného vodíku v celém Německu. Koncern Daimler AG v souvislosti s předpremiérou typu GLC F-CELL oznámil, že jich se svými partnery v rámci projektu H2 Mobility do konce příštího roku otevře dalších více než 50 a v roce 2023 by jich mělo v Německu fungovat již na 400. Vodík je bez diskusí palivem budoucnosti. Jde o nejjednodušší plynný prvek a na Zemi se vyskytuje (nejčastěji v podobě dvouatomových molekul H2) jako součást slou-čenin, zejména vody. Průmyslově se vyrábí především technologicky jednoduchou elektrolýzou vody (2 H2O ⇑ 2 H2 + O2), jež může být při využití obnovitelných zdrojů energie také velmi levná. Elektrolýza vody se proto jeví také jako perspektivní způsob kompenzace výkyvů v přenosové soustavě; když je energie nadbytek, lze ji používat na průmyslovou výrobu vodíku, v případě nedostatku se pak proces otočí. Daimler AG zároveň spolupracuje s řadou specializovaných firem včetně Hewlett Packard Enterprise nebo Power Innovations na záložních článkových systémech (třeba pro nemocnice či střediska výpočetní techniky), jejichž součástí by mohly být právě automobily s palivovými články.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hybridní pohony Daimler – Důsledná elektrifikace

Mercedes-Benz: Factory 56 – Komplexní řešení

Mercedes-Benz - Lehká kola

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell - Také elektricky...

Mercedes-Benz SLS AMG - Pohled pod karoserii

Mercedes-Benz V8/V6 - Nové motory

Motor MCE-5 - S proměnnou kompresí

NOVÉ MOTORY MERCEDES-BENZ – Zpátky do řady!

Technika Mercedes-Benz ESF 2019 – bezpečnost budoucnosti



Emil Frey Select

Volvo V40 1.6 D2 84kW MT OCEAN RACE

131 000 km, r. 2015

299.900,- Kč

Volvo V70 2.4 D4 136kW MT MOMENTUM

164 000 km, r. 2008

189.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PT 225k EAT8 GRAND CHIC

17 429 km, r. 2019

1.069.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |