image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

Jiří Duchoň 30.05.2018 05:49

Mercedes-Benz GLC F-CELL, první automobil na světě kombinující palivové články s výkonným akumulátorem schopným dobíjení z vnějších zdrojů

Mercedes-Benz třídy A F-CELL (W 168). 60 prototypů se v roce 2004 stalo první ověřovací sérií automobilů s vodíkovými články na světě. Celý systém byl vestavěn do pověstné „sendvičové“ podlahy. Vůz měl dvě nádrže na stlačený vodík (350 barů), elektromotor s výkonem 65 kW (88 k) a dojezd 150 km. Z 0 na 100 km/h zrychlil za 16 s a dosáhl rychlosti 140 km/hAčkoli je dnes o poháněcích systémech s vodíkovými palivovým články slyšet zejména v souvislosti s automobilkami z Asie, k jejich protagonistům patří německý Daimler. Ten nyní představil světově první automobil s články v kombinaci s akumulátory schopnými dobíjení z vnějších zdrojů.

Aktuální vývoj potvrzuje, že elektromobily v dohledné době vozy se spalovacími motory plošně nenahradí. Svými provozními vlastnostmi totiž vyhoví pouze omezenému spektru uživatelů. Budoucnost jednoznačně patří vozidlům, jež si budou elektrickou energii vyrábět přímo na palubě. Z tohoto pohledu se jako nejperspektivnější jeví vodíkové palivové články a po světě s nimi jezdí již tisíce předsériových vozů, připomeňme alespoň typy Honda Clarity (viz AR 12/’17), Toyota Mirai (viz AR 1/’16) nebo Hyundai ix35 FCEV (viz AR 5/’13). Palivové články nejsou nijak radikální revolucí, ale známým a desítky let zkoušeným systémem, jenž je nyní po vyřešení nejzásadnějších nedostatků (tedy až na vysokou cenu a nedostatek tankovacích stanic) připraven nastoupit do běžného provozu. K průkopníkům vývoje palivových článků patří také koncern Daimler AG. První prototypy NECAR (jezdily ještě na metanol) vyrazily do zkušebního provozu v roce 1994, o deset let později již po silnicích celého světa jezdilo šest desítek automobilů Mercedes-Benz třídy A F-CELL (už na vodík). Na základě zkušeností nyní Daimler představuje zcela novou generaci svého systému F-CELL. Je o 25 % lehčí a o 30 % menší než ten dosavadní, takže se poprvé zcela vměstná do motorového prostoru běžného automobilu (pouze nádrže na stlačený vodík a baterie se nacházejí pod podlahou ve střední a zadní části vozidla).

Stlačený vodík se tankuje hrdlem v místě obvyklém u vozů na benzín nebo naftuV případě třídy B F-CELL došlo zároveň ke zvýšení výkonu o 40 % a k výrobě je třeba o 90 % méně platiny než dosud. Vlajkovou lodí zcela nového systému vodíkových palivových článků Daimler AG se stává model Mercedes-Benz GLC F-CELL, jenž by měl být právě tím vozem, který se bude v Evropě podílet na expanzi automobilů na vodík. Na základě populárního kompaktního SUV třídy GLC (typ X253; viz AR 2/’16) vznikl automobil s velkým akumulátorem Li-Ion (kapacita celková/využitelná 13,8/9,3 kWh) připraveným pro dobíjení z vnějších zdrojů, tedy ve stylu běžných plug-in hybridů se spalovacími motory, což lze považovat za jednu z nejdůležitějších novinek. Kromě rekuperace kinetické energie jej lze dobíjet skrze vestavěnou 7,2kW nabíječku z běžné domácí sítě 220 V i z veřejných rychlonabíjecích stanic. Zatímco dobití akumulátoru na plnou kapacitu trvá minimálně půl druhé hodiny, dvě nádrže na stlačený vodík (celkem 4,4 kg) doplníte v čase srovnatelném s tankováním automobilu se spalovacím motorem, tedy v řádu minut. Mercedes-Benz GLC F-CELL je dalším z příkladů toho, že tlak v nádržích 700 barů se stává univerzálním standardem pro osobní vozy s palivovými články (nicméně třeba autobusy v Hamburku nyní operují s tlaky 1400 barů). Příznivé dynamické schopnosti zajistí elektromotor s výkonem 147 kW (200 k) a točivým momentem 350 N.m (nejvyšší rychlost omezena na 160 km/h), samozřejmostí jsou obvyklé prvky aktivní i pasivní bezpečnosti Mercedes-Benz i provozní režimy Eco, Comfort a Sport. Poháněcí ústrojí pak může dle přání řidiče pracovat v režimech Hybrid, F-Cell, Battery nebo Charge. Dojezd novinky má činit 437 km (NEDC; z toho 49 km na elektřinu z baterie). Sériová výroba typu GLC F-CELL je dnes již otázkou spíše měsíců než let a Daimler AG si vyrábí veškeré komponenty poháněcí soustavy sám (vůz bude vznikat v Brémách, prototypy zatím připravují v Sindelfingenu).

akumulátory lze dobíjet skrze zásuvku v pravé části zadního nárazníkuPalivové články (každá sada sestává ze 400 článků typu PEM) a zásobníky na vodík vyvinula dceřiná společnost NuCellSys GmbH v Nabernu na předměstí Stuttgartu, produkci článků zajišťuje divize Mercedes-Benz Fuel Cell v Britské Kolumbii a celý systém kompletují v továrně v Untertürkheimu. Zásobníky vznikají v Mannheimu a akumulátory v dílnách dceřiné společnosti Accumotive v saském Kamenci. Kromě vysokých výrobních nákladů se automobily s vodíkovými palivovými články potýkají především s nedostatečnou hustotu tankovacích míst. 5. března byla do provozu uvedena stanice Total v Ingolstadtu jako teprve 45. distribuční stanice stlačeného vodíku v celém Německu. Koncern Daimler AG v souvislosti s předpremiérou typu GLC F-CELL oznámil, že jich se svými partnery v rámci projektu H2 Mobility do konce příštího roku otevře dalších více než 50 a v roce 2023 by jich mělo v Německu fungovat již na 400. Vodík je bez diskusí palivem budoucnosti. Jde o nejjednodušší plynný prvek a na Zemi se vyskytuje (nejčastěji v podobě dvouatomových molekul H2) jako součást slou-čenin, zejména vody. Průmyslově se vyrábí především technologicky jednoduchou elektrolýzou vody (2 H2O ⇑ 2 H2 + O2), jež může být při využití obnovitelných zdrojů energie také velmi levná. Elektrolýza vody se proto jeví také jako perspektivní způsob kompenzace výkyvů v přenosové soustavě; když je energie nadbytek, lze ji používat na průmyslovou výrobu vodíku, v případě nedostatku se pak proces otočí. Daimler AG zároveň spolupracuje s řadou specializovaných firem včetně Hewlett Packard Enterprise nebo Power Innovations na záložních článkových systémech (třeba pro nemocnice či střediska výpočetní techniky), jejichž součástí by mohly být právě automobily s palivovými články.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bezpečnost Mercedes-Benz – Asistenti...

Bezpečnost Mercedes-Benz – Strážní andělé...

Hybridní pohony

Hybridní pohony Daimler – Důsledná elektrifikace

Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

Mercedes-Benz 4Matic – Nová generace

Mercedes-Benz 9G-Tronic – Více je více

Mercedes-Benz Actros 2023 – Vrchol vývoje

Mercedes-Benz Actros F – Dostupnější varianta



Emil Frey Select

Kia XCeed 1.5T-GDI,CZ,1Maj,Black Edition

53 271 km, r. 2022

449.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

70 560 km, r. 2023

879.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid (197 k) Executive

15 000 km, r. 2025

919.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |