image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

Lukáš Dittrich 09.01.2023 06:21

Mercedes-AMG C 63 S E Performance

Foto: Mercedes-AMG

Vrcholný model aktuální generace třídy C přinesl revoluci. Osmiválcový spalovací motor byl nahrazen plug-in hybridním systémem, jenž přímo přebírá několik řešení z monopostů Mercedes-AMG Petronas F1 Team. 

Mercedes si připravil mimořádně zajímavou techniku s řadou „nej“ i přímými vazbami na seriál F1. Začíná to už spalovacím agregátem M139l. Tento dvoulitrový čtyřválec dobře známe z jiných typů značky Mercedes. Konkrétně třída C jej používá u modelu C 43 4MATIC. Pro nasazení do nového C 63 ale prošel několika zásadními úpravami, jež z něj udělaly nejvýkonnější čtyřválec na dnešním trhu. Motor dostal ve srovnání s C 43 mnohem větší turbodmychadlo, navíc vybavené elektromotorem uloženým na hřídeli spojujícím turbínu na výfukové straně a kompresorové kolo na straně sání.

Zatímco technika je pro automobilku revoluční, interiér kombinuje dnes už dobře známé ovládací prvky okořeněné sportovními detailyFoto: Mercedes-AMG

Jde o systém, jemuž se ve světě F1 říká MGU-H. Elektromotor pomáhá roztočit turbo v nízkých otáčkách do doby, než výfukové plyny dosáhnou dostatečné rychlosti. Zlepšuje se tak odezva motoru a točivý moment v nízkých otáčkách. Důležité je také zmínit, že přibližně čtyři centimetry široký elektromotor je napájen 400V sítí, a tedy čerpá energii přímo z trakčního ­akumulátoru. Samotné turbodmychadlo dosahuje otáček až 150 000 min-1 a elektromotor umí držet turbo roztočené i po odstavení plynu, takže motor na opětovné přidání zareaguje zcela bezprostředně. Čtyřválcový agregát je opatřen rozděleným systémem chlazení se samostatným okruhem pro hlavu válců a pro blok motoru. Zatímco okruh pro hlavu má mechanicky poháněné čerpadlo, druhý okruh pracuje s elektrickým čerpadlem. To je v provozu pouze v případě nutnosti. Systém vstřikování paliva je zde využíván jak přímý, tak sekundární nepřímý. Ten se zapojuje při otáčkách vyšších než 3500 min-1 a při zatížení větším než 60 %. O startování motoru se stará startér/generátor připojený k motoru řemenem. I tento elektromotor je napájen 400V sítí. Celkově čtyřválec vyprodukuje 350 kW (476 k) a 545 N.m. Spojen je s devítistupňovou samočinnou převodovkou AMG Speedshift MCT 9G.

Třetím elektromotorem, jejž toto hnací ústrojí využívá, je synchronní elektromotor uložený u zadní nápravy. Jeho maximální výkon je 150 kW (204 k). Elektromotor je uložen v jednom celku (EDU) s vlastní dvoustupňovou samočinnou převodovkou a elektronicky řízeným zadním diferenciálem. Mercedes-AMG C 63 ovšem má klasický mechanický pohon všech kol, což v praxi znamená, že obě nápravy může pohánět jak spalovací motor, tak elektromotor. I v elektrickém režimu je tento vůz tedy „čtyřkolkou“.

Mercedes-AMG C 63 S E PerformanceFoto: Mercedes-AMG

Zadní elektromotor je schopný dosáhnout otáček až 13 500 min-1 a jeho převodovka řadí druhý převod nejpozději při rychlosti 140 km/h. Takovéto řešení má kromě jiných výhod přinášet například efektivnější rekuperaci, protože je elektromotor v podstatě přímo u kol a elektrický pohon jako takový má malé třecí ztráty. V elektrickém režimu zvládne C 63 maximálně 125 km/h a ujede nanejvýš 13 kilometrů.

Na první pohled není dojezd nijak zajímavý, ale je potřeba si uvědomit, že zde měl vývoj jiné priority. Předně bylo důležité udělat trakční akumulátor co nejlehčí a zároveň jej připravit na úplně jiný druh provozu. Tento akumulátor se musí umět rychle vybíjet, a naopak co nejefektivněji zvládat rekuperaci. I zde se dostala ke slovu spolupráce s vývojovým střediskem High Performance Powertrains (HPP) Formula 1 sídlícím v britském Brixworthu. Kapacita trakčního akumulátoru uloženého nad zadní nápravou je 6,1 kWh. Celkem obsahuje 560 lithium-iontových cylindrických článků. Tento typ článků má obecnou výhodu v tom, že je lze dobře chladit. Obal akumulátoru je kvůli snížení hmotnosti vyroben ze slitiny hliníku. Celkem akumulátor váží 89 kg, má energetickou hustotu 1,7 kW/kg a výkon 70 kW. Po dobu deseti sekund je možné výkon zvýšit na 150 kW.

Mercedes-AMG C 63 S E PerformanceFoto: Mercedes-AMG

V rámci vývoje se pracovalo především na chlazení článků. Jak už dnes dobře víme, ty musí pracovat při určité teplotě (zde to je 45 °C), jinak dochází ke snížení výkonu. Akumulátor v plug-in hybridním C 63 má klasický termomanagement pracující se čtrnáctilitrovou náplní, jež proudí z horní strany směrem do spodní části akumulátoru kolem každého jednoho článku. Systém tak může teplotu velmi přesně ­regulovat.

Už prostý pohled na základní uspořádání všech částí hnacího ústrojí dává docela dobrou představu o složitosti celého systému. Akumulátor „sedí“ na zadní nápravě a pod ním je ukryt hnací elektromotorFoto: Mercedes-AMG

Fungování tohoto komplikovaného hnacího ústrojí závisí na volbě základních jízdních režimů. Těch je k dispozici celkem osm (Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery, Individual) a stejně jako u jiných typů Mercedes-AMG je možné zvolit také režim Drift. Kromě jiného se mění úroveň rekuperace, kdy systém pracuje se čtyřmi možnostmi. Úroveň 0 znamená rekuperaci pouze při sešlápnutí pedálu brzdy, úroveň 3 představuje možnost ovládání jedním pedálem známou z některých elektromobilů. Jízdní režimy pak ovlivňují také nastavení podvozku nebo chování systému řízení zadní nápravy a dodávány jsou coby součást standardní výbavy. Mercedes nabídne AMG C 63 S E Performance jak s karoserií sedan, tak v provedení kombi. 

Mercedes-AMG C 63 S E Performance

Výkon spalovacího motoru

kW (k)

350 (476)

Toč. mom. spalovacího motoru

N.m

545

Výkon hnacího elektromotoru

kW (k)

150 (204)

Toč. mom. hnacího elektromotoru

N.m

320

Systémový výkon

kW (k)

500 (680)

Systémový točivý moment

N.m

1020

Zrychlení 0–100 km/h

s

3,4

Maximální rychlost*

km/h

280/270

Dojezd v el. režimu

km

13

Spotřeba

l/100 km/k; kWh/100 km

6,9; 11,7

Pohotovostní hmotnost*

kg

2111/2145

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bezpečnost Mercedes-Benz – Asistenti...

Bezpečnost Mercedes-Benz – Strážní andělé...

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

Hybridní pohony

Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

Mercedes-Benz Actros F – Dostupnější varianta

Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL - Vodíková vize

Mercedes-Benz eActros – Elektrická těžká vozba

Mercedes-Benz E-Klasse Hybrid – Hybridní ofenzíva…

Mercedes-Benz eSprinter – Platforma EVP



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,5 Comfort Style Tech 6M/T

10 000 km, r. 2022

559.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

7 332 km, r. 2022

569.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 XT,CZ,Executive,CVT,4x4

149 493 km, r. 2014

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |