Mercedes-Benz 9G-Tronic – Více je více

Mercedes-Benz zavádí do sériové výroby devítistupňovou převodovku 9G-Tronic...

Většinu dvacátého století si samočinné převodovky vystačily se třemi nebo čtyřmi stupni, dostihy v navyšování jejich počtu započaly až nedávno. Více stupňů znamená větší rozpětí převodů a efektivnější využívání optimálních otáček motoru, což vede ke snížení spotřeby a emisí. Ford, General Motors a Hyundai dnes připravují dokonce desetistupňové skříně, ovšem Stefan Sommer ze specializované společnosti ZF loni uvedl, že devět lze považovat za přirozený vrchol kompromisu mezi účinností na jedné a technickou náročností a cenou na druhé straně. Trendem jsou sice automatizované převodovky s dvojicí spojek, ovšem vícestupňové samočinné zpravidla zachovávají kapalinový měnič momentu. Má jej i nová 9G‑Tronic, kterou do sériové výroby zavedla automobilka Mercedes-Benz jako první devítistupňovou skříň podélného uspořádání pro klasický způsob pohonu zadních kol. Nasazena bude nejdříve ve voze Mercedes-Benz E 350 BlueTEC se vznětovým motorem V6 3,0 l/185 kW (252 k) od září 2013. Její předností kromě hladkého a rychlejšího řazení je především velké rozpětí mezi prvním a devátým stupněm, jež narostlo na hodnotu 9,15. Díky tomu motor točí při rychlosti 120 km/h na nejvyšší stupeň jen 1350 min^‑1. V porovnání s dosud používanou sedmistupňovou 7G-Tronic klesne průměrná spotřeba sedanu E 350 BlueTEC (k dispozici bude také kombi) o 0,2 l/100 km na 5,3 l/100 km. Nejvýrazněji má být spotřeba omezena v městském provozu (z 6,9 na 6,4 l/100 km), ovšem v provozu mimoměstském zůstává kupodivu na nezměněné hodnotě 4,7 l/100 km, což je v souvislosti s deklarovaným snížením otáček motoru ve vyšších rychlostech s podivem. Po konstrukční stránce vychází 9G-Tronic v hrubých rysech z dosud používané skříně 7G-Tronic, ale při zachování stejných rozměrů je dokonce lehčí. Skříň je vyrobena z hořčíkové slitiny, její spodní víko je plastové a pouzdro měniče ze slitiny hliníku. Konstruktéři se zároveň snažili dosáhnout co největší jednoduchosti, proto 9G-Tronic vystačí se čtveřicí jednoduchých planetových soukolí a šesti řadicími členy. Díky kompletnímu elektronickému řízení lze při výrazných dynamických změnách přeskakovat i několik stupňů. Převodovka je opatřena dvěma samostatnými čerpadly, k omezení energetických ztrát při prokluzu měniče má přispět také olejová náplň s nízkou viskozitou. Nová 9G-Tronic bude schopna přenášet točivý moment až 1000 N.m a při její konstrukci se počítalo nejen s pohonem zadních i všech kol, ale také s alternativní zástavbou elektromotoru v rámci hybridních soustav. Výrobní závod v Hedelfingenu, nedaleko koncernové centrály Daimler v Untertürkheimu (Stuttgart), od roku 1961 vyrobil přes dvaadvacet milionů samočinných převo-dovek pro osobní automobily.

Převzato z časopisu

Fotogalerie