image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

Petr Hanke 21.09.2015 06:01

Černý vývojový prototyp BMW z roku 2012 může ukazovat tvary připravovaného vozu budoucnosti...

Černý vývojový prototyp BMW z roku 2012 může ukazovat tvary připravovaného vozu budoucnosti...Jedním z alternativních pohonů jsou vodíkové palivové články, na nichž BMW pracuje společně s Toyotou...

V roce 2011 podepsaly automobilky BMW a Toyota smlouvu o spolupráci při vývoji nových technologií. K oblastem spolupráce patří příprava modulů pro pohon vodíkovými palivovými články. I když Toyota již provozuje takový vůz (Mirai, viz AR 2/’15), tak u něho jde o její vlastní konstrukci. V rámci společného vývoje si obě strany úkoly rozdělily, na palivové články se specializuje Toyota, na způsob uchování vodíku v nádrži automobilu zase BMW. Při jedné z akcí Innovation Days 2015 jsme ve vývojovém středisku BMW Group ve francouzském Miramas nahlédli pod pokličku vývoje na straně německého výrobce, který má s vodíkem více než třicetileté zkušenosti. Toto palivo má totiž řadu výhod, mezi něž patří i vysoká energetická účinnost, ale také schopnost efektivně uchovávat velké množství energie. Kromě palivových článků zkoušeli vodík u BMW jako palivo pro spalovací motory. V roce 2006 se představila první generace BMW Hydrogen 7, poháněná dvanáctiválcem, spalujícím vodík z nádrže, kde byl uskladněn v kapalném skupenství. 

Čerpání vodíku je dnes již vyřešeno, existují i průmyslové normyDnešní vývoj BMW/Toyota je zaměřen na vodíkové články, jež vyrábějí energii pro trakční elektromotory. Přebytky energie se ukládají v akumulátoru, který zvyšuje účinnost systému. Nynější palivový článek sestává ze 370 dílčích segmentů, jež jsou umístěny za sebou a odděleny tenkými plechy. V článku při reakci mezi vodíkem a kyslíkem vzniká elektrická energie a vodní pára. Nyní články pracují s účinností 45 až 65 %, přičemž největší ztráty 30 až 40 % tvoří odpadní teplo, vznikající při chemických reakcích. Kvůli prostorovým nárokům nainstalovali vodíkovou hnací soustavu do velkého vozu BMW řady 5 Gran Turismo. Jezdí dva prototypy, každý má palivové články s výkonovou elektronikou umístěné vpředu, rozměry soustavy odpovídají zhruba velikosti zážehového osmiválce a její hmotnost překračuje 150 kilogramů. U dalšího vývojového stupně se počítá se zmenšením přibližně o polovinu. Ve středovém tunelu vozu je uložena válcová vodíková nádrž o hmotnosti 160 kg. Každý ze dvou prototypů používá jiný druh nádrže. Jeden skladuje vodík v kryogenním stavu pod tlakem 35 MPa a při teplotě -230 až -210 °C, v tomto případě se do nádrže vejde 7,5 kilogramu vodíku, který stačí na 700 kilometrů jízdy.

05b-hydrogen-fc 100516Druhý má nádrž pro plynný vodík pod tlakem 70 MPa, což je běžný průmyslový standard, a pak se vejde 4,5 kg vodíku. V rámci demonstrační akce jsme měli možnost vodík do prototypů natankovat. Masivní konektor se upevní do čerpacího otvoru a samotné plnění probíhá zcela automaticky. Doplnění 4,5 kilogramu vodíku trvalo méně než pět minut. Zkušební vozy, jež brzy dostanou homologaci pro provoz na veřejných silnicích, mají elektromotor BMW o výkonu 180 kW (245 k), uložený mezi poháněnými koly zadní nápravy. Při jízdě byly slyšet kompresory palivového článku, stejně jako zvuky výkonové elektroniky, hlučnost zatím není u prototypů úče-lově eliminována. Dynamika vodíkového elektromobilu je na solidní úrovni. V rychlostech do 100 km/h pocitově odpovídá aktuálnímu typu 520d GT. Ostatně výrobce uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za cca 8,4 sekundy a nejvyšší rychlost 180 km/h. V rychlostech nad 100 km/h již dynamika nebyla tak intenzívní, nicméně automobil na pohyby plynového pedálu reagoval bezprostředně, což je pro elektromotory typické.

Vývojový prototyp vodíkového palivového článku se 370 segmenty, v němž jsou tyto odděleny tenkými plechy s kanálky pro vodík a vzduchNa zatáčkovité trati se projevovala vyšší hmotnost, kterou částečně kompenzovalo níže umístěné těžiště, dané zástavbou vodíkové nádrže pod podlahu. Obě automobilky pracují na vývoji jednotlivých dílů, jež pak budou značky využívat podle potřeby, metou je schválení těchto konstrukčních celků do konce roku 2020. Od té doby lze počítat s jejich aplikací do nové generace vozidel. BMW Group v Miramas předvedla také matně černý prototyp dvoudveřového kupé nevšedních tvarů, poháněný palivovými články, umístěnými uprostřed. Automobilka uvedla, že jde o plně funkční prototyp vyrobený v jediném exempláři již v roce 2012, který zrychluje na sto za šest sekund a dosahuje rychlosti 200 km/h.

Vývojový prototyp vodíkového palivového článku se 370 segmenty, v němž jsou tyto odděleny tenkými plechy s kanálky pro vodík a vzduchJeho design je další evolucí stylu BMW i, velikostí je vůz mezi řadami 3 a 5. Různé spekulace, které zástupci automo-bilky jednoznačně nevyvrátili, ukazují na to, že může jít o předobraz třetího typu BMW i (sedanu i5 ?), ovšem odpočátku navrženého pro pohon palivovými články s dojezdem více než 500 kilometrů. O vodíku se často hovoří jako o palivu budoucnosti, ale větší rozšíření se předpokládá až v horizontu desítek let, a to z mnoha důvodů. Jedním je samozřejmě cena, vyšší než u standardních spalovacích motorů, jež se navíc budou dále vyvíjet. Dalším limitem je pomalý rozvoj infrastruktury vodíkových čerpacích stanic. V roce 2015 jich je na celém světě asi 250, hlavní země automobilového průmyslu však sdělily záměr jejich počet zvýšit. Například Japonsko hodlá místo dnešní stovky provozovat v roce 2025 osmkrát více stanic. Podobné nárůsty se plánují také v Evropě a dalších zemích.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bateriové centrum BMW – chemie článku

BMW AVZ - Aerodynamická strategie

BMW Connected Drive – Budoucnost propojení

BMW Forschung - Pohled za oponu

BMW Group FIZ/EVZ - Vánice pod střechou

BMW Group- Účinná dynamika

BMW i Hydrogen Next – Vodíkové plány

BMW Innovations Day – Pro budoucnost

BMW iX Flow – ČERNÁ NEBO BÍLÁ?

BMW i8 Concept – Komplexní přístup



Emil Frey Select

Toyota ProAce D-4D,CZ,1Maj,Family,L1

101 618 km, r. 2018

799.900,- Kč

Subaru Outback i,CZ,1Maj,AT,4x4

117 073 km, r. 2013

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Škoda 935 – Solitér jménem Dynamic

    V říjnu 1935 se na stánku mladoboleslavské automobilky na pražském autosalonu... >>

  • 14. Lucky Cruisers Weekend – Týden splněných přání

    Rokenrol až do rána! 14. ročník největšího tuzemského setkání americké techniky... >>

  • Ford Mustang Bullitt: 3. setkání – (Nejen) tmavozelený svět

    Bullitt je pro milovníka Fordu Mustang něco jako Svatý grál. Určitě vznikly i... >>

  • Jak si zpříjemnit cestování v zimě? AZ pneu přináší tipy pro bezpečnou a pohodlnou jízdu

    Nástup zimy přináší pro řidiče mnoho výzev. Snížená viditelnost, nízké teploty,... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • BMW řady 5 industrializuje udržitelné materiály elektrického i3

    I když je v současnosti jako hlavní příspěvek k ochraně životního prostředí u... >>

  • Stellantis Stla Medium – Začátek

    Interkontinentální koncern Stellantis představuje první ze čtyř svých nových... >>

  • Le Mans Classic 2023 – Mana nebeská

    V půli června vyvrcholilo celosvětové, skoro rok trvající šílenství spojené se... >>


Nejčtenější články

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

    Zásluhou spolupráce s německým vydavatelstvím Motorpresse jsme měli možnost... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota Prius – Prius dospěl

    Mohla by to být běžná modelová obměna. Zkrátka vůz trochu silnější, trochu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |