image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

BMW i8 Concept – Komplexní přístup

Petr Hanke 21.10.2013 08:00

08-i8 80680

Prototypy se zajímavou kamufláží jsme vyzkoušeli na bývalém autodromu Miramas (nyní zkušební centrum BMW)BMW i8 je kupé s pohonem všech kol, hybridní soustavou Plug-In, kompozitovou karoserií a připojením k internetu. Je to sportovní vůz budoucnosti?

Postupně se do výroby dostává sportovní automobil, odvozený a inspirovaný sérií koncepčních vozů, kterou začala v roce 2009 studie Vision Efficient-Dynamics. Přibližně půl roku před tím, než se spustí sériová produkce BMW i8, jsme v testovacím centru BMW v jihofrancouzském Miramas usedli za volant po mechanické stránce již hotového prototypu a strávili na dráze půl hodiny. BMW i8 je hybridní sportovní kupé 2+2 velmi pokrokové konstrukce.

07-i8-ph 80679Podobně jako elektrický BMW i3 má také další typ z divize BMW i prostor pro posádku vyroben z uhlíkových kompozitů. Jejich výrobu automobilka zajišťuje vlastními silami od produkce samotných uhlíkových vláken až po lepení nosné struktury. V některých fázích vytvořila společný podnik se specializovanou firmou SGL Group, v níž má 15% podíl. Zatímco výroba uhlíkových vláken probíhá v nově postavené továrně v americkém Moses Lake (veškerá energie pro tuto továrnu je vyrobena místní vodní elektrárnou), samotné prepregy, tedy seřazená a pro výrobu konkrétního dílu připravená vlákna, vznikají v německém Wackersdorfu.

Základem i8 je samonosný trup z uhlíkových kompozitůOdtud putují do továren v Lanshutu a Lipsku, kde se tepelně vytvrzují finální kompozitové díly. BMW je nyní jedinou automobilkou, schopnou komponenty z tohoto materiálu, jenž je o polovinu lehčí než ocel, vyrábět velkosériově. Na kompozitovou nosnou strukturu navazují vpředu i vzadu rámy z hliníkových profilů, nesoucí pohonné jednotky a zavěšení kol. Akumulátor Li-Ion je uložen ve vysokém středovém tunelu mezi sedadly, což je výhodné jak z důvodu bezpečnosti, tak optimálního rozložení hmotnosti. Není bez zajímavosti, že právě BMW i8 má nejnižší polohu těžiště ze všech současných vozů BMW, a to asi 450 mm nad vozovkou. Při vývoji byl kladen značný důraz na lehkou stavbu. Pohotovostní hmotnost se zastavila na úrovni 1490 kilogramů a je důsledkem nejen nosné struktury z uhlíkových kompozitů, ale také dalších opatření.

10-i8 80682Doslova po gramech se hmotnost spořila integrací různých funkcí do společných celků. Zajímavostí jsou vedení ventilačního systému vyrobená z pěny, případně okno oddělující prostor posádky od místa pro zavazadla, chemicky tvrzené sklo s izolační vrstvou, kterou poprvé pro automobilový průmysl dodala společnost Gorilla Glass, známá skly zejména pro mobilní telefony. Velmi lehká jsou kovaná kola 20“ (každé váží zhruba 10 kg), jež mají aerodynamický tvar a obouvají nezvykle úzké pneumatiky, vpředu s šířkou 195 a vzadu 215 mm. Hlavním zdrojem síly hybridního systému je nově vyvinutý přeplňovaný zážehový tříválec 1499 cm3 s přímým vstřikováním a plně variabilním rozvodem Valvetronic, který se bude v různých výkonových verzích dodávat i do dalších vozů BMW a Mini. V kupé i8 je naladěn na 170 kW (231 k), což představuje rekordní měrný výkon 113 kW/l (154 k/l) ze všech sériově vyráběných motorů BMW.

11-i8-workshops 80683Tříválec pohání výhradně kola zadní nápravy, na příčně uložený motor navazuje z levé strany šestistupňová samočinná převodovka. Z pravé strany se řemenem pohání malý elektromotor/generátor s výkonem 10 kW (14 k) a točivým momentem 100 N.m, jenž nezávisle na hlavním elektromotoru dobíjí akumulátor, a tím podle provozní situace napomáhá největší účinnosti. Slouží také jako spouštěč a pro zkrácení reakcí motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Tato zajímavá asistence však není snadno přenositelná do běžných vozů, neboť pracuje s napětím 32 V. Další funkcí elektromotoru 10 kW je příspěvek eliminaci rázů, vznikajících při řazení. Praxe ukazuje, že se mu to daří velmi dobře, řazení jsou téměř neznatelná, což ale paradoxně při sportovní jízdě poněkud zhoršuje podvědomý přehled o využívaném převodovém stupni.

BMW i8 Concept Spyder na letošním autosalonu v ŽenevěKupé i8 vystačí se šestistupňovou převodovkou místo dnes užívané osmistupňové pro standardní vozy BMW, a to z několika důvodů. Jedním z nich je skutečnost, že zásluhou charakteristiky druhého elektromotoru, umístěného mezi předními koly, není potřeba tak velký rozsah převodových poměrů jako u vozidel se spalovacím motorem. Právě elektromotor s maximem točivého momentu od nulových otáček automobil rozjede a nízké převodové stupně mohou být delší. Dalším důvodem je menší hmotnost převodovky, a také její zástavbová délka. Díky ní a pouze trojici válců může být hnací ústrojí uloženo napříč. Vpředu umístěný trakční elektromotor 96 kW (131 k) je z vlastního vývoje, je stejný jako v BMW i3, ale má snížený výkon; je tzv. hybridní konstrukce.

02b-bmwi8 80674Má specificky uspořádané permanentní magnety, takže při jeho provozu vzniká podobné dodatečné magnetické pole jako u reluktančních elektromotorů, jež zajišťuje stabilní a kontrolovatelné chování motoru i ve vysokých otáčkách. Elektromotor tvoří jeden blok s diferenciálem a také dvoustupňovou mechanickou, avšak automaticky řadící převodovkou. Větší převod se používá pro čistě elektrický pohon, který se volí tlačítkem eDrive do rychlosti 120 km/h; v elektrickém režimu vůz ujede asi 35 kilometrů. Ve standardním hybridním režimu, nastaveném po zapnutí, je zařazen delší převod a vůz využívá aktivní pohon všech kol (vzadu hybridní jednotka, vpředu jen elektromotor), přičemž vše s důrazem na maximální celkovou účinnost a odpovídající jízdní dynamiku řídí vyspělá elektronika. Na předních sedadlech se sedí nízko, interiér působí velmi moderně a evokuje styl exteriéru s různě řešenými tzv. vrstvami, jinak se drží osvědčeného přístupu BMW se středovým velkým displejem a ovládacím rozhraním iDrive.

01-bmwi8 80672Přístroje tvoří výhradně barevné displeje, jež mění grafiku podle zvoleného jízdního režimu. Při rozjezdu ve standardním nastavení Comfort vůz zaujme intenzivním, ale nijak agresivním zátahem. Společná síla obou zdrojů dokáže vytvořit dojem značné výkonové rezervy, zaujme velmi jemné sladění soustavy a jízda takřka bez rázů. Řízení je i při sportovnějším stylu jízdy přesné, automobil osloví ochotou měnit směr jízdy a též celkovou vyvážeností. Ve sportovním režimu, který udržuje akumulátor na vyšším stupni nabití, se zvýší tuhost tlumičů a omezí se asistence posilovače řízení; odezva hnací soustavy je agresivnější a více využívá rychlých reakcí předního elektromotoru. Někdy se zdálo, že možná až příliš, byli jsme však ujištěni, že právě na tyto aspekty se soustředí závěrečné fáze ladění a testování, které budou probíhat posledních šest měsíců před uvedením na trh. Při skutečně sportovním stylu jízdy se dříve, než by řidič očekával, projevily relativně úzké pneumatiky a jejich zaměření na minimalizaci valivého odporu.

Vzhůru výklopné křídlové dveře, oblíbený prvek sportovních vozůVyzkoušeli jsme i jízdu na čistě elektrický pohon, v tomto režimu jde o první BMW s předním pohonem, dynamika je však nastavena tak, že vůz v běžném provozu v žádném případě nelze nazvat jeho brzdou. Celkově se ukázalo, že BMW i8 není tak dravým vozem, jak napovídá jeho futuristický design. Výrobce hovoří o sportovním automobilu budoucnosti. První zkušenosti za volantem prototypu ukázaly, že je to vůz, který se velmi účinně přizpůsobí každé jízdní situaci a chová se v ní maximálně efektivně. V reálných podmínkách může jezdit buď -čistě elektricky, anebo v hybridním režimu za přibližně 7 až 9 l/100 km (podle údajů výrobce). Když se však objeví příhodná silnice, dokáže poskytnout i velmi dynamické sve-zení s jistotou pohonu všech kol. 

Technické údaje

Zadní část vozu s tříválcem v částečném řezuMOTOR – hybridní soustava BMW eDrive Plug-In; a) kapalinou chlazený zážehový tříválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený napříč před zadní nápravou a pohánějící zadní kola; DOHC 4V, proměnné časování a variabilní zdvih sacích ventilů; přímé vstřikování benzinu, EU6; 1499 cm3; 170 kW (231 k) a 320 N.m, otáčky neuvedeny; přídavný elektromotor (spouštěč)/generátor 10 kW (14 k); b) synchronní elektromotor, uložený vpředu a pohánějící přední kola; 96 kW (131 k) a 250 N.m; c) akumulátor Li-Ion. Celkový výkon sou-stavy 266 kW (362 k), celkový točivý moment 570 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová samočinná převodovka; b) dvoustupňová mechanická převodovka s automatizovaným ovládáním. Elektronicky řízený pohon všech kol. 

Koncepce podvozku s akumulátory uprostřed a motory na obou koncíchPODVOZEK – samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů, plastové díly karoserie; hliníkové pomocné rámy pro zavěšení kol a uložení motorů; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu hliníková dvojitá příčná ramena, vzadu hliníkové pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC (DTC/CBC/DBC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; aerodynamicky optimalizovaná kola z lehké slitiny, pneumatiky vpředu 195/50 R 20, vzadu 215/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2800 mm; d/š/v 4689/1942/1293 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; pohotovostní hmotnost 1490 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (EV: 120 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 4,5 s, zrychlení 80 – 120 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva EU kombinace 2,5 l/100 km; emise CO2 59 g/km; dojezd EV 35 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi RS5 TDI Concept – E-Kompresor

Bateriové centrum BMW – chemie článku

BMW 225xe Active Tourer (F45 PHEV) – Obráceně...

BMW AVZ - Aerodynamická strategie

BMW Connected Drive – Budoucnost propojení

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

BMW Forschung - Pohled za oponu

BMW Group FIZ/EVZ - Vánice pod střechou

BMW Group Future Mobility Development Centre – Zhuštěný celý svět

BMW Group- Účinná dynamika



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

19 728 km, r. 2024

579.900,- Kč

Toyota Corolla GR SPORT 1.8 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

689.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

17 442 km, r. 2024

969.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |