image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

BMW Group FIZ/EVZ - Vánice pod střechou

Pavel Biskup 21.02.2011 00:55

 42027


Představení nových automobilů i motocyklů mnohdy provází chronologie jejich vývoje s údaji o počtu najetých testovacích kilometrů v různých podmínkách…

 

Nelze se divit, nakonec potencionální zájemce by měl nabýt přesvědčení o tom, že sáhne po výrobku, který vykáže jak provozní vlastnosti té nejvyšší úrovně, tak maximální spolehlivost. Výrobce ovšem tlačí čas i výše nákladů, jež jsou spojeny s testováním vozidel na celém světě, kde jsou zrovna vhodné podmínky pro zkoušky, a tak se pokud možno testy stěhují do nových zkušebních zařízení, v nichž už dnes není problém žádané prostředí vytvářet, měření za stejných okolností reprodukovat a výsledky získat téměř okamžitě. Tyto úvahy vedly automobilku BMW Group k postavení zcela nového Zkušebního centra pro oblast energií a životního prostředí (EVZ), které vyrostlo v těsné blízkosti mnichovského Výzkumného a inženýrského centra (FIZ), kde mají své království mj. odborníci na aerodynamiku (viz AR 10/’09). Na ploše patnáct tisíc čtverečních metrů tak vzniklo středisko se třemi termickými vzduchovými tunely a dvojicí zkušeben ve formě rozměrově menších komor. K jejich funkci říká Dr. Klaus Draeger, člen představenstva BMW AG odpovědný za technický vývoj, toto: „Testované vozidlo v tomto komplexu může během pouhých osmi hodin projet všemi klimatickými zónami, a to s neobyčejně velkým přiblížením realitě...“ Osazenstvo tohoto ambiciózního střediska přitom tvoří pouze šestnáct zaměstnanců, jejichž činnost ovšem výrazně podporují počítače.

02Tři termické vzduchové tunely jsou koncipovány identicky ve vertikálním uspořádání s dmychadlem umístěným 15 metrů nad měřícím prostorem, ovšem každý z nich plní jiné úkoly. V tepelném tunelu se sleduje především výkonnost chlazení, a tak je tam rozsah teplot regulován mezi + 20 až + 45 °C, přičemž dmychadlo dovoluje v prostoru měření největší rychlost vzduchu 280 km/h. V klimatickém tunelu má rychlost vzduchu maximum 250 km/h, ale lze tam simulovat extrémní zrychlování velmi rychle nastavitelnými kompozitovými lopatkami rotoru dmychadla. Kromě testů bezpečného provozu vozidla ve velkém rozsahu teplot - 10 až + 45 °C je značná pozornost věnována chlazení brzd a účinnosti klimatizace. Teplotní maximum zajišťuje čtyřiadvacet zářičů o výkonu 1200 W/m2. Vzduchový tunel životního prostředí simuluje všechny faktory, jež život na světě ovlivňují, takže teplota pokrývá spektrum od - 20 do + 55 °C a vytvářejí se v něm podle potřeby kombinace větru, deště, slunečního záření, anebo i sněžení. Lze dokonce pracovat s různými druhy sněhu, jež se ve skutečnosti vyskytují. Až krutá je zima v nízkoteplotní komoře, kde musí testované vozidlo prokázat, jak se s mrazem jeho systém topení a klimatizace vypořádá, a jak rychle třeba odstraní led a zamlžení z oken. Mimořádně zajímavé jsou zkoušky v tlakové komoře zkoumající vliv atmosférického tlaku při změnách nadmořské výšky.

03Tam je možné pracovat s tlaky jako při výstupu z oblasti Death Valley pod hladinou moře až do velehor s nadmořskou výškou do 4200 metrů. Změna tlaku je zvláště důležitá pro motory přeplňované turbodmychadly, aby byl zajištěn optimální výkon při co nejmenší spotřebě paliva. V řídkém vzduchu také přeplňované motory totiž výrazně ztrácejí na výkonu, spotřeba rychle narůstá, a je tedy třeba inteligentní regulací dmychadla tyto vlivy vyrovnat, avšak vyžadované relativně vyšší tlaky ve větších nadmořských výškách nesmějí překročit povolené otáčky turbodmychadla. Řeší se rovněž zvýšené odpařování paliva, jemuž musí být přizpůsobeno vstřikování a odpařené palivo znovuodvedeno do motoru. Značnou roli samozřejmě hrají rovněž hodnoty emisí… Pro měření výsledků odpovídajícím skutečnému provozu je třeba zajistit jízdu vozidla. V měřícím prostoru ji simulují do podlahy uložené poháněné válce (jsou čtyři), jež přenášejí na vozidlo síly působící v podélném směru. Vpodstatě při stoupání a klesání této nekonečné silnice je na válcích vytvářen odpovídající jízdní odpor. Elektrická energie získaná brzděním se vrací do rozvodné sítě.

04Zkušební komplex BMW Group EVZ v hodnotě 130 milionů eur je určen především pro optimalizaci spotřeby a emisí příštích generací automobilů i motocyklů. Jeho využitím dochází ke zkrácení vývoje, což se týká především dalších modifikací stávajících modelových řad, které se tak rychleji dostanou do prodeje. Příkladem v tomto směru může být u BMW dosud prováděná zkouška chlazení, pro niž jsou vybrány komunikace v jižní Francii, kde se testovací jízda skládá z pěti cyklů v trvání 120 minut. Pro získání ekvivalentních hodnot nyní stačí dva cykly po 75 minutách v mnichovském EVZ. Tím odpadají cesty po světě, dochází k úsporám nákladů i ke snížení emisí, a to se odráží v hospodářské bilanci koncernu.


Zdroj: automobil 08/10
Autor: Pavel Biskup

 

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bateriové centrum BMW – chemie článku

BMW 225xe Active Tourer (F45 PHEV) – Obráceně...

BMW AVZ - Aerodynamická strategie

BMW Connected Drive – Budoucnost propojení

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

BMW Forschung - Pohled za oponu

BMW Group Future Mobility Development Centre – Zhuštěný celý svět

BMW Group- Účinná dynamika

BMW i8 Concept – Komplexní přístup

BMW i Hydrogen Next – Vodíkové plány



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1.0 VVT-i Style S‑CVT

10 000 km, r. 2025

399.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

Alfa Romeo Stelvio 2.9T,V6,CZ,QUADRIFOGLIO,Q4,AT8

17 420 km, r. 2024

1.999.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |