image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Audi RS5 TDI Concept – E-Kompresor

-PH- 10.04.2015 06:00

titul 95579

Audi RS5 TDI Concept s pohonnou jednotkou, kombinující dvě výfuková turbodmychadla a elektrický kompresorSpolečnost Audi naznačila vývoj vznětových motorů, do hry vstupuje elektrický kompresor... 

Vznětové motory prošly za poslední čtvrtstoletí rychlým vývojem. Dominuje nasazení systémů přímého vstřikování s vysokotlakým zásobníkem common rail a přeplňování turbo-dmychadly s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Objevily se vznětové motory s jedním, dvěma nebo dokonce třemi turbodmychadly. První vznětový s přímým vstřikem paliva, určený pro osobní automobily, uvedl do série Fiat Croma 2.0 TD i.d. v roce 1986 s výkonem 69 kW (94 k) ze zdvihového objemu 1929 cm3. Znamenalo to měrný výkon 35,8 kW/l. Posun v čase o téměř tři desetiletí později přivádí k vývojovému prototypu vidlicového šestiválce 3.0 TDI BiTurbo, zabudovaného do studie Audi RS5 TDI Concept. Tento motor objemu 2967 cm disponuje výkonem 283 kW (385 k)/4250 min, tedy měrným 95,4 kW/l!

el-sit 95581Automobilka Audi v koncepčním motoru použila zajímavé technické řešení v podobě elektricky poháněného kompresoru, integrovaného do sacího traktu, a ukázala světu dvojici 3.0 TDI s jedním (A6 TDI Concept) a dvěma výfukovými turbo-dmychadly (RS5 TDI Concept). U prvního dosáhla výkonu 240 kW (326 k) a točivého momentu 650 N.m v rozpětí 1500 až 3500 min, u druhého již avizovaných 283 kW (385 k) a točivého momentu 750 N.m/1250 až 2000 min. Posun v čase o téměř tři desetiletí později přivádí k vývojovému prototypu vidlicového šestiválce 3.0 TDI BiTurbo, zabudovaného do studie Audi RS5 TDI Concept. Tento motor objemu 2967 cm3 disponuje výkonem 283 kW (385 k)/4250 min‑1, tedy měrným 95,4 kW/l! Automobilka Audi v koncepčním motoru použila zajímavé technické řešení v podobě elektricky poháněného kompresoru, integrovaného do sacího traktu, a ukázala světu dvojici 3.0 TDI s jedním (A6 TDI Concept) a dvěma výfukovými turbo-dmychadly (RS5 TDI Concept). U prvního dosáhla výkonu 240 kW (326 k) a točivého momentu 650 N.m v rozpětí 1500 až 3500 min‑1, u druhého již avizovaných 283 kW (385 k) a točivého momentu 750 N.m/1250 až 2000 min‑1.

hnaci-soustava 95582Systémy přeplňování jsou obvykle kompromisem mezi velkým plnicím tlakem ve vysokých otáčkách pro zajištění potřebného výkonu a rychlými reakcemi v dolním spektru otáček. Pro první případ je ideálem velké turbodmychadlo, pro druhý buď menší turbo-dmychadlo, jež se rychleji roztočí, anebo kompresor (zážehové motory), mechanicky poháněný přímo motorem. Konflikt protichůdných požadavků řeší systémy vícestupňového přeplňování. Patří k nim v roce 2006 představený čtyřválec Volkswagen 1.4 TSI TwinCharger s výkonem 125 kW (170 k), přeplňovaný jak turbodmychadlem, tak kompresorem. Dalším příkladem je v roce 2007 na trh uvedený vznětový řadový šestiválec BMW o výkonu 210 kW (286 k), přeplňovaný kombinací malého (pro nízké otáčky) a velkého turbodmychadla (pro vysoké otáčky). VW Group/Audi u koncepčních motorů pro zajištění rychlých reakcí a nástupu výkonu především v nízkých otáčkách použil elektrický kompresor, umístěný za chladičem stlačovaného vzduchu.

sestivalec 95585Ve výkonnější verzi pracuje systém tak, že v nízkých otáčkách běží malé turbodmychadlo a elektrický kompresor, což zajišťuje velmi rychlé reakce systému. Modul škrticí klapky je v tomto případě obcházen právě kompresorem, který reguluje množství vzduchu do spalovacích prostorů. Ve vysokých otáčkách je vzduch veden konvenční cestou mimo elektrický kompresor a stlačován pouze větším z turbodmychadel, umístěných v zadní části motoru mezi řadami válců. V tomto případě dosahuje plnicí tlak 2,4 baru. Audi RS5 TDI Concept s pohonem všech kol a osmistupňovou samočinnou převodovkou Tiptronic zrychluje na sto zhruba za čtyři sekundy, 0 – 200 km/h zvládne za 16 sekund, největší rychlost činí 280 km/h. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu EU jen 5,3 l/100 km, což představuje emise CO2 méně než 140 g/km. Elektrický kompresor je poháněn elektromotorem o výkonu 7 kW, který dosahuje maximálních otáček 72 000 min‑1 za pouhých 250 milisekund, a to zcela nezávisle na spalovacím motoru, přičemž vyžaduje použití elektrické sítě s napětím 48 V. U Audi proto vyvinuli systém 48 V s kompaktním akumulátorem Li-Ion, jenž dodává elektrickou energii v okamžicích, kdy je motor vypnutý.

Kompresor, poháněný elektrickým motorem o výkonu 7 kWPrávě akumulátor Li-Ion umožnil využití výkonnějšího alternátoru až 10 kW (standardní dává nejvýše 3 kW), čímž se zvětšuje účinnost rekuperace kinetické energie (snižuje spotřebu cca o 0,4 l/100 km). Ze sítě 48 V se měničem stejnosměrného napětí DC/DC přivádí elektrická energie do standardní palubní sítě 12 V. Elektrický systém 48 V přenáší více energie, a tak jej lze v budoucnu použít pro elektrické topení, elektromechanické zadní brzdy, k pohonu olejového či vodního čerpadla apod. Vzhledem k tomu, že větší napětí znamená menší proudy, je možné používat kabely s menším průměrem, a tím snížit hmotnost elektrické soustavy. Automobily s elektrickou sítí 48 V jsou rovněž lépe připraveny na různé příští aplikace elektrifikace hnacího ústrojí. Elektrický kompresor je navržen jako samostatný modul, jenž lze využít i pro jiné vznětové a zážehové motory. S jeho prvním nasazením v sériovém voze můžeme podle Audi počítat již brzy.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A3 Sportback – Stojí za pozornost

AUDI CONNECTIVITY TECHDAY – DIGITÁLNÍ NAKROČENÍ

Audi e-tron – Elektrické možnosti

Audi Matrix LED & Laser – Ještě účinnější

Audi MLB Evo (MLB II) – Matrice...

Audi Piloted Driving – Nepotřebuji Tě!

Audi quattro ultra – neustále v pohotovosti

AUDI SPACE FRAME – MIX MATERIÁLŮ

Audi 1.8 TFSI – Přímo i nepřímo

BMW i8 Concept – Komplexní přístup



Emil Frey Select

Peugeot 3008 HYBRID 300k AT8 GT 4x4

73 241 km, r. 2021

799.900,- Kč

Toyota Corolla 1,4 VVT-i,CZ,1Maj,AC,Terra

91 389 km, r. 2006

149.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 HYBRID COMFORT STYLE TECH

10 000 km, r. 2022

469.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |