Honda Sport Hybrid – Protiútok

Honda patří mezi průkopníky hybridního pohonu v osobních vozech, nicméně s pravdovou ofenzivou v této oblasti přichází až nyní se třemi novými systémy Sport Hybrid...

První generace modelové řady Honda Insight se začala v Japonsku prodávat v listopadu 1999. Průměrná spotřeba varianty s pětistupňovou mechanickou převodovkou v japonském cyklu 10-15 mode byla s hodnotou 2,86 l/100 km sice nižší než u Toyoty Prius, která přišla na trh s téměř dvouletým náskokem, ale vzhledem k velmi omezené praktičnosti a vysoké ceně si první Honda Insight příliš příznivců nenašla. Zatímco Toyota vsadila na vyspělejší plně hybridní systém a velmi rozvětvenou nabídku hybridních typů, zůstala Honda dodnes věrna svému systému IMA (Integrated Motor Assist), který je sice konstrukčně jednodušší, avšak svými provozními vlastnostmi méně uspokojivý, a to i z důvodu nižšího potenciálu pro hospodárnější provoz.

Ostatně prodejní čísla hovoří za vše; největší japonská automobilka prodala od prosince 1997 do konce března 2013 více než pět milionů vozů Toyota a Lexus s hybridním pohonem a do června 2013 překonala jen s typem Prius hranici tří milionů prodaných vozů, zatímco Honda si musela na pokoření prvního milionu počkat téměř 13 let (tohoto milníku dosáhla až koncem září 2012). V posledních několika letech se pro hybridní vozy Honda rozhodovalo po celém světě řádově 200 tisíc zákazníků ročně, zatímco roční prodeje hybridních vozů Toyota/Lexus se pohybují již v sedmimístných číslech. Honda ovšem neskládá zbraně a chystá se k protiútoku, a to ve sportovním duchu navzdory proklamované bezkonkurenční hospodárnosti. V rámci své technické strategie Earth Dreams Technology vyvinula tři různé hybridní systémy pod společným označením Sport Hybrid, které se po své premiéře na americkém a japonském trhu v průběhu letošního a příštího roku dostanou postupně do nabídky japonské značky i v ostatních světových regionech.

Sport Hybrid intelligent Dual Clutch Drive (i-DCD) je lehký a kompaktní hybridní systém s jedním elektromotorem, který debutoval ve třetí generaci modelové řady Fit/Jazz, uvedené na japonský trh v září 2013. Nový Fit Hybrid je s průměrnou spotřebou 2,75 l/100 km v japonském cyklu JC08 o více než 35 % hospodárnější než předchůdce. Základem i-DCD je nově vyvinutý zážehový řadový čtyřválec s Atkinsonovým cyklem a systémem i-VTEC, který dosahuje ze zdvihového objemu 1496 cm³ (ø 73,0 x 89,4 mm) největšího výkonu 81 kW (110 k)/6000 min^‑1 a maximálního točivého momentu 134 N.m/5000 min^‑1. Elektromotor s nejvyšším výkonem 22 kW při 1313 až 2000 min^‑1 a maximálním točivým momentem 160 N.m od 0 do 1313 min^‑1 je integrován do zcela nové sedmistupňové dvouspojkové převodovky DCT (Dual Clutch Transmission).

Řidič má k dispozici celkový výkon až 101 kW (137 k) a točivý moment 170 N.m. Odpojováním spalovacího motoru při zpomalování je umožněna velmi intenzivní rekuperace kinetické energie a k provozní hospodárnosti přispívá rovněž elektrický pohon kompresoru klimatizace a čerpadla chladicí soustavy. Stejně jako u všech ostatních hybridních systémů Honda Sport Hybrid umožňuje i-DCD jízdu s čistě elektrickým pohonem EV Drive, hybridním pohonem Hybrid Drive a přímým pohonem spalovacím motorem Engine Drive.

Režim EV Drive přichází ke slovu při rozjezdu a pomalé až středně rychlé jízdě, zatímco v režimu Hybrid Drive podporuje akceleraci spolupráce spalovacího motoru a elektromotoru. Režim Engine Drive je vyhrazen rychlé jízdě ustálenou rychlostí. Pro větší vozy vyvinula Honda systém Sport Hybrid intelligent Multi-Mode Drive (i‑MMD), který je vybaven dvěma elektromotory a existuje i ve verzi s možností vnějšího dobíjení (tzv. Plug-In Hybrid), jež přišla na trh jako první (od ledna 2013 v USA v typu Accord Plug-In Hybrid). V červnu 2013 následovalo uvedení na japonský trh včetně verze Accord Hybrid, která se začala v USA prodávat v říjnu 2013 a poprvé je pro tento region vyráběna lokálně v závodu Marysville (stát Ohio). Systém i-MMD zahrnuje nově vyvinutý spalovací motor 2.0 DOHC i‑VTEC s Atkinsonovým cyklem pro hybridní pohony, elektrickou převodovku E-CVT se dvěma integrovanými elektrickými stroji (pro pohon/rekuperaci a výrobu elektrické energie) a spojku pro přímé propojení spalovacího motoru s poháněnými předními koly v režimu Engine Drive.

V hybridním režimu není totiž na rozdíl od jednoduššího systému i‑DCD přenášen výkon spalovacího motoru na vozovku přímo, nýbrž elektrickou cestou (sériový hybrid). Motor tedy pohání generátor, který napájí synchronní elektromotor s permanentním magnetem. Je-li zapotřebí intenzivnější akcelerace, odebírá elektromotor elektrickou energii také z akumulátoru Li‑Ion. Zážehový motor se zdvihovým objemem 1993 cm³ (ø 81,0 x 96,7 mm) je vyladěn na nejvyšší výkon 105 kW (143 k)/6200 min^‑1 a maximální točivý moment 165 N.m při 3500 až 6000 min^‑1.

Elektromotor, dosahující nejvyšších otáček 13 000 min^‑1, je dimenzován tak, aby zajišťoval vlast-ními silami pohon v širokém rozpětí provozních podmínek. Tomu odpovídá nejvyšší výkon 124 kW při 3857 až 8000 min^‑1 a maximální točivý moment 307 N.m při 0 až 3857 min^‑1. Celkový maximální výkon systému je 146 kW (199 k). Oba typy, Accord Hybrid a Accord Plug-In Hybrid, spolu sdílejí výše uvedené součásti hybridního ústrojí i-MMD. Největší technický rozdíl spočívá v různě velkých sadách lithiumiontových akumulátorů. Accord Plug-In Hybrid disponuje kapacitou 6,7 kWh a možností vnějšího dobíjení, které trvá nejvíce 1,5/2,5 hodiny (ze sítě 110/ 220 V), zatímco akumulátory Li‑Ion v typu Accord Hybrid pojmou maximálně 1,3 kWh elektrické energie vyráběné výhradně rekuperací kinetické energie, resp. generátorem poháněným spalovacím motorem.

Accord Plug-In Hybrid má navíc, kromě aerodynamicky optimalizované karoserie a kovaných kol 17“ s aerodynamickými kryty, menší palivovou nádrž s objemem 46 místo 60 litrů. Pro japonské verze typů Accord Hybrid, respektive Accord Plug-In Hybrid, jsou uváděny hodnoty průměrné spotřeby paliva podle japonské normy JC08 ve výši 3,3 l/100 km, resp. 1,4 l/100 km. Blíže realitě budou zřejmě údaje na základě přísnější americké normy EPA, podle níž má Accord Hybrid kombinovanou spotřebu 5,0 l/100 km. Pro americkou verzi Plug-In Hybrid platí údaj 5,1 l/100 km při provozu na benzin a ekvivalent spotřeby benzinu 2,0 l/100 km v režimu EV s maximální rychlostí 100 km/h, v němž lze podle EPA ujet až 21 km (podle japonské normy činí elektrický dojezd 37,6 kilometru). Třetí hybridní systém Honda nese označení Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) a uplatnění na-lezne v nástupci modelové řady Legend (v Japonsku přijde na trh v roce 2014), jehož americkým sourozencem je Acura RLX (s konvenčním pohonem se prodává od března 2013, Sport Hybrid bude následovat později), a také v supersportovním kupé NSX.

Podobně jako u systému Sport Hybrid i-DCD je vpředu uložen spalovací motor se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT, do níž je integrován elektromotor. Ten má ovšem v tomto případě nejvyšší výkon více než 30 kW a role spalovacího motoru byla svěřena vidlicovému šestiválci 3,5 litru s přímým vstřikováním benzinu. Navíc jsou poháněna i zadní kola, a to dvěma na sobě nezávislými elektromotory, z nichž každý disponuje výkonem více než 20 kW. Výrobce slibuje dynamiku osmiválce při hospodárnosti čtyřválce. To však není všechno. Precizní řízení hnací, respektive brzdné síly, generované zadními elektromotory, je využíváno i ve prospěch jízdních vlastností, k jejichž mimořádné úrovni má přispívat také elektrické řízení zadních kol. Podrobnější informace k systému Honda Sport Hybrid SH-AWD budou zveřejněny v době uvedení na trh.

Převzato z časopisu

Fotogalerie