image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo XC60 - Bezpečný a všestranný

Petr Hanke 22.05.2009 17:57

Představujeme 29356


Nový typ XC60 je logickým rozšířením nabídky švédské značky. Ve srovnání s ostatními vozy Volvo působí nejsportovnějším dojmem, který mu jistě přinese zcela nové zákazníky.

 

Automobil Volvo XC60 vstoupil na český trh relativně potichu na konci loňského roku. Značka Volvo dala jasně najevo svůj záměr vyrábět kompaktní SUV již koncem roku 2006, kdy zveřejnila první fotografie koncepčního vozu XC60. Hned počátkem následujícího roku jej představila na autosalonu NAIAS 2007 v Detroitu. Sériové provedení tohoto automobilu sice není tak expresivní, jako tomu bylo u konceptu, ale i tak je třeba uznat, že typ XC60 působí ve srovnání se zbytkem výrobního programu švédské automobilky velmi dynamicky.

Podvozek typu XC60 je odvozen od větších automobilů Volvo, tedy především od kombi XC70 a sedanu S80 AWD. Přední náprava je typu McPherson a vzadu je použit víceprvkový závěs. Standardní tlumiče mohou být na přání nahrazeny aktivním podvozkem Four-C, který řidiči dovoluje nastavit jednu ze tří úrovní tuhosti. Na stejném technickém základě jako Volvo XC60 je postavena také druhá generace britského vozu Land Rover Freelander. Také XC60 samozřejmě přichází s trvalým pohonem všech kol, jenž využívá elektronicky ovládanou lamelovou spojkou Haldex. Ta samočinně aktivuje pohon kol zadní nápravy při rozpoznání prokluzu předních kol; má však novou funkci označovanou PreTension, která přináší větší suverenitu při rozjezdu z místa. Spojka se totiž v tomto okamžiku sepne, takže předejde obvyklému krátkému prokluzu předních kol při dravějším rozjezdu, anebo při akceleraci na kluzkém povrchu. V první polovině roku 2009 bude Volvo tento vůz nabízet také ve verzi pouze s pohonem předních kol, která bude mít pod kapotou vznětový motor 2.4D s výkonem zvýšeným na 129 kW (175 k) a vrcholem točivého momentu 420 N.m.

02_xc60t6Od počátku je nabídka vznětových motorů tvořena dvojicí se shodným objemem 2,4 litru, ale s výkony 120 kW (163 k) a 136 kW (185 k). Obě tyto jednotky mají vodou chlazené turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Třetím a zatím posledním nabízeným motorem je zážehový přeplňovaný řadový šestiválec 3,0 l s výkonem 210 kW (286 k). Samozřejmě, všechny typy motorů jsou umístěny pod kapotou ve voze vpředu napříč. Pro všechna provedení má Volvo připravenu samočinnou šestistupňovou převodovku Geartronic s možností přímého sekvenčního řazení, ale vznětové jednotky se standardně dodávají se šestistupňovou manuální převodovkou.

Jízda s vozem Volvo XC60 D5 jasně ukázala, že v relacích své značky se jedná o sportovněji laděný typ, nicméně stále je jeho nejsilnější stránkou především nabídka vysoké míry komfortu. Většímu sportovnímu nadšení za volantem brání nejen spíše průměrná dynamika i silnější verze vznětového motoru, ale také méně citlivé řízení s velkým převodem. Jako ne zcela ideální se jeví rovněž poměrně velký poloměr otáčení 12,1 metru, jehož příčinou je menší prostor v podbězích, daný možností instalace dlouhého řadového šestiválce, i s převodovkou uloženého napříč. Volvo XC60 jinak působí velmi robustním dojmem; silnou stránkou vozu je také nízká hlučnost. Pohon všech kol funguje při klidnějším jízdnímu stylu zcela bez připomínek.

05_xc60t6Tradičně vysoká je úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti. Automobilka o typu XC60 dokonce prohlašuje, že jde o nejbezpečnější Volvo vůbec. K dispozici jsou obvyklé bezpečnostní prvky, jmenujme z nich například systém sledování vozidel jedoucích v mrtvém úhlu vidění řidiče, stabilizační systém s programem stabilizace přívěsu TSA, či omezením rizika převrácení RSC. V nabídce je také přednárazový systém, jenž řidiče nejdříve varuje, že se blíží příliš rychle k překážce, a pak v případě vyhodnocení nevyhnutelného nárazu zmírní jeho následky aktivací bezpečnostních systémů ve vozidle.

Světovou novinkou, která je součástí všech verzí Volva XC60, je systém nazvaný City Safety. Pomocí radaru umístěného v přídi monitoruje pohyb, či stání vozidel vpředu před vozem a podle těchto údajů dokáže zabránit při jízdě v koloně nechtěnému nárazu, jenž se stává z nepozornosti řidiče. Systém pracuje samočinně v rychlostech do 30 km/h. V případě, že je relativní rychlost vozidla vpředu menší než 15 km/h, dokáže City Safety samočinnou aktivací brzd zcela zabránit kolizi. Jakmile je rozdíl rychlostí XC60 a vozidla vpředu v rozmezí 15 až 30 km/h, kolizi sice nezabrání, nicméně aktivací brzd účinně sníží její následky.

07_xc60d5Společnost Volvo Car Corporation očekává, že letos prodá po celém světě přibližně padesát tisíc automobilů XC60, přičemž se předpokládá, že se Evropa a USA rovným dílem podělí o 80 % produkce; na zbytek světa připadne jen 20 %. Nový automobil Volvo XC60 se vyrábí na dvou místech. Dvě třetiny produkce vznikají ve švédském Göteborgu, třetinu poptávky od září uspokojuje nová výrobní linka v belgické továrně Volvo v Gentu.


Zdroj: Automobil 04/09
Autor: Petr Hanke

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové, přeplňované turbodmychadlem a uložené vpředu napříč, vznětové pětiválce 2.4D/D5 a zážehové šestiválce T6; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u vznětových přímé common rail; T6: typ B6304T2; 2953 cm3 (  82,0 x 93,2 mm); 9,3:1; 210 kW (286 k)/5600 min-1, 400 N.m/1500 – 4800 min‑1; 2.4D: typ D5244T5; 2400 cm3 (  81,0 x 93,15 mm); 17,3:1; 120 kW (163 k)/4000 min-1, 340 N.m/1750 – 2750 min-1; D5: viz výše, ale typ D5244TZ4; 136 kW (185 k)/4000 min-1, 400 N.m/2000 – 2750 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pro vznětové motory přímo řazená šestistupňová převodovka M66E (3,75 – 1,91 – 1,19 – 0,84 – 0,65 – 0,54 – Z 3,21), stálý převod 4,79; pro zážehový T6 standardně a na přání pro oba vznětové motory šestistupňová samočinná AWTF-80SC Geartronic (4,15 – 2,37 – 1,56 – 1,16 – 0,86 – 0,69 – Z 3,39), stálý převod 3,75. Trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou Haldex.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  328/320 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD; DSTC, RSC, HDC, Trailer Stability Assist; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,9 otáčky na plný rejd; pneumatiky 235/65 ZR 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2774 mm, rozchod kol 1632/1586 mm; d/š/v 4628/1891/1713 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35; objem zavazadlového prostoru 495/1455 l; objem palivové nádrže 70 l; provozní hmotnost od 1825 až 1990 kg podle motoru a výbavy; hmotnost brzděného přívěsu 1600 až 2000 kg podle typu.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí T6/2.4D/2.4D AT/D5/D5 AT) největší rychlost 210/195/190/205/200 km/h, zrychlení z klidu na 100 km/h za 7,5/10,5/10,9/9,5/9,9 s, kombinovaná spotřeba EU 11,9/7,5/8,3/7,5/8,3 l/100 km; emise CO2 284/199/219/199/219 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo S60 Concept - Předehra

Volvo S60 - Pozdě, ale přece...

Volvo S60 T5 Polestar – Jemný sport

VOLVO S90 T8 POLESTAR – OTÁZKA PREFERENCÍ

Volvo S90/V90 – Vlajková loď pro individualisty

VOLVO V40 D2 – Vyhlazení vrásek

Volvo V60 T6 Recharge – Opět zajímavější

VOLVO V60 T6 – RODINNÝCH 310 k



Emil Frey Select

Volvo V60 2.0 D2 88kW KINETIC

118 104 km, r. 2016

299.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,Glass,Shuttle,L2

27 664 km, r. 2019

649.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy B 200D 110kW AT8 PROGRESSIVE 2

8 933 km, r. 2020

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Omlazená Škoda Kodiaq dorazí i jako benzínové RS

    Modernizovaná Škoda Kodiaq dostala uhlazenější vzhled, nové komfortní prvky... >>

  • Nová vlajková loď C5 X vrací Citroën do segmentu D

    Karoserie Citroënu C5 X je mixem SUV a kombi. Vyšší světlou výšku kombinuje s... >>

  • Škoda Octavia Sportline: most mezi břehy

    Nová výbava pro Octavii nabídne řidiči sportovní švih za rozumné peníze. >>

  • Porsche odhaluje technická tajemství nové GT3

    Nová GT3 generace 992 je prakticky závodní speciál se silniční homologací.... >>

  • Opel Crossland 1.5 CDTI AT6 – Nejen nová tvář

    Malý crossover značky Opel prodělal modernizaci. Největší novinkou je kompletně... >>

  • Zachrání spalovací motory syntetická paliva?

    Automobilka Porsche oznámila, že v roce 2030 chce být CO2 neutrální, tedy... >>

  • Ioniq 5 – Obývací pokoj

    Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to... >>

  • Peugeot 5008 GT – Rodinný model

    Modernizace přinesla úspěšné řadě Peugeot 5008 především úpravy konců karoserie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |