image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo XC60 - Bezpečný a všestranný

Petr Hanke 22.05.2009 17:57

Představujeme 29356


Nový typ XC60 je logickým rozšířením nabídky švédské značky. Ve srovnání s ostatními vozy Volvo působí nejsportovnějším dojmem, který mu jistě přinese zcela nové zákazníky.

 

Automobil Volvo XC60 vstoupil na český trh relativně potichu na konci loňského roku. Značka Volvo dala jasně najevo svůj záměr vyrábět kompaktní SUV již koncem roku 2006, kdy zveřejnila první fotografie koncepčního vozu XC60. Hned počátkem následujícího roku jej představila na autosalonu NAIAS 2007 v Detroitu. Sériové provedení tohoto automobilu sice není tak expresivní, jako tomu bylo u konceptu, ale i tak je třeba uznat, že typ XC60 působí ve srovnání se zbytkem výrobního programu švédské automobilky velmi dynamicky.

Podvozek typu XC60 je odvozen od větších automobilů Volvo, tedy především od kombi XC70 a sedanu S80 AWD. Přední náprava je typu McPherson a vzadu je použit víceprvkový závěs. Standardní tlumiče mohou být na přání nahrazeny aktivním podvozkem Four-C, který řidiči dovoluje nastavit jednu ze tří úrovní tuhosti. Na stejném technickém základě jako Volvo XC60 je postavena také druhá generace britského vozu Land Rover Freelander. Také XC60 samozřejmě přichází s trvalým pohonem všech kol, jenž využívá elektronicky ovládanou lamelovou spojkou Haldex. Ta samočinně aktivuje pohon kol zadní nápravy při rozpoznání prokluzu předních kol; má však novou funkci označovanou PreTension, která přináší větší suverenitu při rozjezdu z místa. Spojka se totiž v tomto okamžiku sepne, takže předejde obvyklému krátkému prokluzu předních kol při dravějším rozjezdu, anebo při akceleraci na kluzkém povrchu. V první polovině roku 2009 bude Volvo tento vůz nabízet také ve verzi pouze s pohonem předních kol, která bude mít pod kapotou vznětový motor 2.4D s výkonem zvýšeným na 129 kW (175 k) a vrcholem točivého momentu 420 N.m.

02_xc60t6Od počátku je nabídka vznětových motorů tvořena dvojicí se shodným objemem 2,4 litru, ale s výkony 120 kW (163 k) a 136 kW (185 k). Obě tyto jednotky mají vodou chlazené turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Třetím a zatím posledním nabízeným motorem je zážehový přeplňovaný řadový šestiválec 3,0 l s výkonem 210 kW (286 k). Samozřejmě, všechny typy motorů jsou umístěny pod kapotou ve voze vpředu napříč. Pro všechna provedení má Volvo připravenu samočinnou šestistupňovou převodovku Geartronic s možností přímého sekvenčního řazení, ale vznětové jednotky se standardně dodávají se šestistupňovou manuální převodovkou.

Jízda s vozem Volvo XC60 D5 jasně ukázala, že v relacích své značky se jedná o sportovněji laděný typ, nicméně stále je jeho nejsilnější stránkou především nabídka vysoké míry komfortu. Většímu sportovnímu nadšení za volantem brání nejen spíše průměrná dynamika i silnější verze vznětového motoru, ale také méně citlivé řízení s velkým převodem. Jako ne zcela ideální se jeví rovněž poměrně velký poloměr otáčení 12,1 metru, jehož příčinou je menší prostor v podbězích, daný možností instalace dlouhého řadového šestiválce, i s převodovkou uloženého napříč. Volvo XC60 jinak působí velmi robustním dojmem; silnou stránkou vozu je také nízká hlučnost. Pohon všech kol funguje při klidnějším jízdnímu stylu zcela bez připomínek.

05_xc60t6Tradičně vysoká je úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti. Automobilka o typu XC60 dokonce prohlašuje, že jde o nejbezpečnější Volvo vůbec. K dispozici jsou obvyklé bezpečnostní prvky, jmenujme z nich například systém sledování vozidel jedoucích v mrtvém úhlu vidění řidiče, stabilizační systém s programem stabilizace přívěsu TSA, či omezením rizika převrácení RSC. V nabídce je také přednárazový systém, jenž řidiče nejdříve varuje, že se blíží příliš rychle k překážce, a pak v případě vyhodnocení nevyhnutelného nárazu zmírní jeho následky aktivací bezpečnostních systémů ve vozidle.

Světovou novinkou, která je součástí všech verzí Volva XC60, je systém nazvaný City Safety. Pomocí radaru umístěného v přídi monitoruje pohyb, či stání vozidel vpředu před vozem a podle těchto údajů dokáže zabránit při jízdě v koloně nechtěnému nárazu, jenž se stává z nepozornosti řidiče. Systém pracuje samočinně v rychlostech do 30 km/h. V případě, že je relativní rychlost vozidla vpředu menší než 15 km/h, dokáže City Safety samočinnou aktivací brzd zcela zabránit kolizi. Jakmile je rozdíl rychlostí XC60 a vozidla vpředu v rozmezí 15 až 30 km/h, kolizi sice nezabrání, nicméně aktivací brzd účinně sníží její následky.

07_xc60d5Společnost Volvo Car Corporation očekává, že letos prodá po celém světě přibližně padesát tisíc automobilů XC60, přičemž se předpokládá, že se Evropa a USA rovným dílem podělí o 80 % produkce; na zbytek světa připadne jen 20 %. Nový automobil Volvo XC60 se vyrábí na dvou místech. Dvě třetiny produkce vznikají ve švédském Göteborgu, třetinu poptávky od září uspokojuje nová výrobní linka v belgické továrně Volvo v Gentu.


Zdroj: Automobil 04/09
Autor: Petr Hanke

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové, přeplňované turbodmychadlem a uložené vpředu napříč, vznětové pětiválce 2.4D/D5 a zážehové šestiválce T6; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u vznětových přímé common rail; T6: typ B6304T2; 2953 cm3 (  82,0 x 93,2 mm); 9,3:1; 210 kW (286 k)/5600 min-1, 400 N.m/1500 – 4800 min‑1; 2.4D: typ D5244T5; 2400 cm3 (  81,0 x 93,15 mm); 17,3:1; 120 kW (163 k)/4000 min-1, 340 N.m/1750 – 2750 min-1; D5: viz výše, ale typ D5244TZ4; 136 kW (185 k)/4000 min-1, 400 N.m/2000 – 2750 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pro vznětové motory přímo řazená šestistupňová převodovka M66E (3,75 – 1,91 – 1,19 – 0,84 – 0,65 – 0,54 – Z 3,21), stálý převod 4,79; pro zážehový T6 standardně a na přání pro oba vznětové motory šestistupňová samočinná AWTF-80SC Geartronic (4,15 – 2,37 – 1,56 – 1,16 – 0,86 – 0,69 – Z 3,39), stálý převod 3,75. Trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou Haldex.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  328/320 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD; DSTC, RSC, HDC, Trailer Stability Assist; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,9 otáčky na plný rejd; pneumatiky 235/65 ZR 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2774 mm, rozchod kol 1632/1586 mm; d/š/v 4628/1891/1713 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35; objem zavazadlového prostoru 495/1455 l; objem palivové nádrže 70 l; provozní hmotnost od 1825 až 1990 kg podle motoru a výbavy; hmotnost brzděného přívěsu 1600 až 2000 kg podle typu.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí T6/2.4D/2.4D AT/D5/D5 AT) největší rychlost 210/195/190/205/200 km/h, zrychlení z klidu na 100 km/h za 7,5/10,5/10,9/9,5/9,9 s, kombinovaná spotřeba EU 11,9/7,5/8,3/7,5/8,3 l/100 km; emise CO2 284/199/219/199/219 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo S60 Concept - Předehra

Volvo S60 - Pozdě, ale přece...

Volvo S60 T5 Polestar – Jemný sport

VOLVO S90 T8 POLESTAR – OTÁZKA PREFERENCÍ

Volvo V60 T6 Recharge – Opět zajímavější

VOLVO V60 T6 – RODINNÝCH 310 k

Volvo V90 Cross Country B5 AWD – Polem nepolem

VOLVO V90 CROSS COUNTRY D5 POLESTAR – OCEAN RACE



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2,0 D4-D,CZ,1Maj,Shuttle,L2

137 224 km, r. 2018

579.900,- Kč

Škoda Kodiaq 2,0 TDI,CZ,1Maj,Ambition,4x4

160 905 km, r. 2017

499.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

12 481 km, r. 2020

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |