image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

Jiří Duchoň 12.05.2022 06:55

Plug-in hybridní Tiguan umí být, zvláště v provedení R-Line, příjemně čiperným vozem

Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní Tiguan.

Před rokem Tiguan (viz AR 6/’16) potvrdil svoji pozici nejprodávanějšího SUV v Evropě a zároveň prodejně vůbec nejúspěšnějšího Volkswagenu na světě. S podzimem pak přišel čas na facelift (viz AR 11/’20), jenž kromě decentních modifikací vzhledu prošel rozsáhlou sadou technických inovací. Na jedné straně je třeba zmínit nové asistenty v podobě souboru Travel Assist, schopného automatizovaného vedení v pruzích až do rychlosti 210 km/h, nebo modernizované pracoviště řidiče s aktuální generací multimediálního systému MIB3 s dotykovým displejem o úhlopříčce 8,0 nebo 10,3 palce, na straně druhé pozornost zaslouží změny na poli mechanického základu. Vznětové čtyřválce 2.0 TDI plošně přešly na poslední generaci Evo (110 a 147 kW) a tábor zastánců zážehových agregátů hájí 1.5 TSI (110 kW), 2.0 TSI (140/180 kW) a vrcholná verze R (235 kW/320 k). Novinkou se stalo plug-in hybridní provedení eHybrid, jež jsme nyní krátce vyzkoušeli.

Pracoviště řidiče možná postrádá emoce, je ale vzorem přehlednosti a funkčnosti

Jde o standardní technické řešení určené pro platformu MQB Evo, jež proto dobře známe z řady dalších modelů koncernu VW Group, včetně například Octavie RS iV (viz AR 12/’20). Všem jeho adaptacím je vlastní kombinace zážehového čtyřválce 1,4 litru o výkonu 110 kW (150 k) s elektromotorem vestavěným v šestistupňové dvouspojkové převodovce, pohánějící kola přední nápravy (ani Tiguan eHybrid tak neumí být „čtyřkolkou“). Zásluhou nastavení elektromotoru krátkodobý maximální výkon poháněcího systému dosahuje 180 kW (245 k) a točivý moment 400 N.m.

I přes zástavbu drahého akumulátoru a dalších nákladných prvků se Volkswagenu podařilo udržet na našem (pro elektrifikované vozy nijak nedotovaném) trhu rozumnou cenu. Model eHybrid je dostupný od druhého ze tří výbavových stupňů, kde je sice o 44 000 Kč dražší než Tiguan 2.0 TDI/110 kW, ale zároveň o 36 000 Kč levnější než 2.0 TSI/140 kW (vždy dvouspojková převodovka a pohon předních kol). A vzhledem k tomu, že zástavba dodatečných komponent výrazněji neomezila využitelnost interiéru (jen podlahu zavazadlového prostoru nelze kvůli akumulátoru umístit do dolní roviny), lze si Tiguan eHybrid snadno představit jako vozidlo pro ty, kteří během týdne jezdí kratší trasy a mají kde nabíjet a o víkendu jezdí po výletech s tím, že při tom tankují benzín.

Zvenčí se verze R-Line vyznačuje především černě lakovanými doplňky

Dobrou zprávou je reportáž o tom, jak ­konzistentně, předvídatelně a sehraně ­Tiguan eHybrid pracuje. Přechody mezi elektrickým a benzínovým pohonem, případně zpomalováním rekuperací a kolovými ­brzdami, jsou prakticky neznatelné. Jde jistě také o důsledek konstrukčních zásahů v souvislosti s laděním faceliftovaného provedení výchozí verze, ale soužití s tímto automobilem je opravdu příjemné. Během jízdy nejsou znát žádné parazitní vibrace a celek působí tak, jako by byl pro plug-in hybridní ústrojí stvořen. Na snímcích zachycený Tiguan eHybrid je ve vrcholném, sportovně laděném provedení R-Line, vyznačujícím se zejména černě lakovanými ráfky s nízkoprofilovými pneumatikami a dekoračními prvky karoserie či sportovními sedadly. Pracoviště řidiče sice může působit i díky použitým materiálům poněkud stroze a fádně, je však navýsost přehledné a funkční.

Zástavba těžkého akumulátoru nad zadní nápravu vyvážila rozložení hmotnosti vozu mezi nápravy, takže se Tiguan eHybrid ochotněji stáčí do zatáčky a pokyny na změny směru jízdy jsou plynulejší a pohotovější. Bohužel ani on však „neumí“ rychlonabíjení stejnosměrným proudem. Maximem tak jsou veřejné stanice s 22 kW AC.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní soustava: a) kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6; 1395 cm3 (ø 74,5 x 80,0 mm), 10,0:1, 110 kW (150 k)/5000–6000 min-1 a 250 N.m/ /1550–3500 min-1; b) synchronní elektromotor, 85 kW (116 k) a 330 N.m; c) li-ion akumulátor, 13 kWh, uložený pod podlahou zavazadlového prostoru. Nejvyšší systémový výkon 180 kW (245 k) a točivý moment 400 N.m. Šestistupňová dvouspojková převodovka DSG (DQ400e). Pohon předních kol.

Akumulátor je uložen pod podlahou zavazadlového prostoru. Jeho objem neomezuje, jen podlahu nelze uložit do spodní polohy

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava se spodními příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, víceprvková zadní náprava; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové, kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); ABS/EBD/XDS a ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,5 m; pneumatiky Continental ContiSportContact 5, 255/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1576/1567 mm, d/š/v 4511/1859/ /1643 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 615–1655 l; hmotnost pohotovostní/celková 1811/2350 kg, hmotnost nebrzděného přívěsu 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 205 (EV: 140) km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,5 s, spotřeba paliva WLTP 1,7 l/100 km, elektřiny 13,5 kWh/100 km, emise CO 39 g/km, EV dojezd: 49 km.

Cena od 1 075 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Chevrolet Captiva 2,2 CDTi,CZ,4x4,

171 734 km, r. 2012

199.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 BHDi 130k AT ALLURE,7.MÍST

16 131 km, r. 2022

829.900,- Kč

Toyota Corolla 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

27 328 km, r. 2021

449.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |