Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si u užitkové divize Volkswagenu pořídit maximálně odolnou a (všeho)schopnou verzi pick-upu Amarok v provedení PanAmericana s třílitrovým vznětovým šestiválcem a desetistupňovou samočinnou převodovkou. 

Druhá generace terénního pick-upu Amarok (viz AR 7/’23) sdílí platformu, techniku i výrobní linky v Jihoafrické republice s Fordem Ranger. Přesto se podařilo postavit automobil, který vypadá jako Volkswagen, a také se tak chová. Amarok se v nejrůznějších specifikacích prodává vedle Evropy i na Novém Zélandu, v Africe a na Středním východě. V Česku jej lze pořídit s karoserií Double Cab a v jedné z pěti výbav. Na vrcholu jsou verze PanAmericana a Adventure. Zatímco druhá jmenovaná, vybavená 20palcovými koly, cílí svou výbavou do prémiového segmentu, s variantou PanAmericana můžete rovnou zamířit do nejtvrdšího terénu.

Foto: Jiří Kaloč

Designem přídě se Amarok snaží zapadnout do rodiny SUV značky Volkswagen. S celkovou délkou 5350 mm a rozvorem 3270 mm je z nich samozřejmě největší a nabízí zároveň nejlepší předpoklady pro jízdu v terénu, což mimo jiné dokládá světlá výška a velmi krátké převisy. Díky dokonalému utěsnění poháněcí jednotky pak Amarok umožňuje i značnou hloubku brodění (800 mm). Design interiéru vychází z Rangeru, ale typické detaily a grafika odkazují na Volkswagen. Jedinou výjimku představuje na výšku postavený středový 12palcový dotykový displej. Ve standardní výbavě verze PanAmericana jsou mimo jiné vyhřívaná, elektricky nastavitelná a kůží čalouněná sedadla, navigace nebo audiosystém Harman Kardon. Od výbavy Style má Amarok také matricové LED světlomety IQ.Light se samočinným přepínáním dálkového svícení.

Do ložného prostoru, který lze zatížit nákladem do hmotnosti 1,19 tuny, se vejde europaleta. Nakládku usnadňují pomocná oka a diodové svítilny v bocích, nechybí ani zásuvka na 12 V. Střecha dvoukabiny může být zatížena až 350 kg. Do ložného prostoru je určena řada příslušenství. V tomto případě tam byla namontována nástavba Hardtop s posuvnými bočními skly, jež v rámci příplatkové výbavy přijde na 80 482 Kč.

Foto: Jiří Kaloč

Verze PanAmericana je k dispozici pouze se vznětovým třílitrovým šestiválcem (177 kW) od Fordu, desetistupňovou samočinnou převodovkou a „lepším“ pohonem všech kol 4Motion. Zatímco základní modely mají ručně přiřaditelný pohon předních kol a terénní redukci 2,73:1, PanAmericana disponuje vícelamelovou elektronicky řízenou spojkou. Ta v režimu 4A (na otočném ovladači vedle voliče převodovky) reguluje množství hnací síly putující k předním kolům samočinně podle situace a v režimu 4H se v podstatě zavře. V těžkém terénu pak lze zvolit ještě režim 4L, kdy automobil využívá zkrácených převodů v poměru 3,06:1. Terénní výbavu doplňuje mechanický závěr zadního diferenciálu a systém pro kontrolované sjíždění prudkých svahů. Amarok je současně s tím vybaven řízením dynamiky, což řidiči umožňuje nastavit až šest jízdních režimů (eco, normal, bláto/vyjeté koleje, písek, kluzký povrch a náklad/přívěs). Amarok sdílí s Fordem také volič převodovky, který vedle jednotlivých jízdních režimů nabízí na boku i tlačítka pro manuální řazení. Díky tomu lze podržet zvolený převodový stupeň prakticky až do omezovače, což je v terénu, kde by přeřazení mohlo znamenat ztrátu trakce, velmi užitečné.

Zvuk kultivovaného šestiválce proniká do interiéru po dosažení provozní teploty jen ve vyšších otáčkách. Stálý převod a odstupňování převodovky preferuje sílu před dynamikou. S ohledem na výkon i objem motoru, stejně jako na tvar a hmotnost automobilu, nepřekvapí spotřeba, jež se během testu pohybovala nad hranicí 10 litrů na 100 km. Při jízdě po dálnici konstantní rychlostí do 150 km/h pak pomalu stoupala až ke 13 l/100 km.

Foto: Jiří Kaloč

Technická výbava dává verzi PanAmericana skvělé předpoklady pro pohyb v terénu, což také vyžaduje odpovídající obutí. Testovaný pick-up disponoval 18palcovými koly se zimními pneumatikami Goodyear UltraGrip Performace+ s profilem 65, nabízejícími mimo silnici solidní záběr, ale neztrácejícími se ani na mokrém asfaltu. Podvozek je jinak připraven na velké užitečné zatížení a solidní křížení náprav. Umožňuje to tuhá zadní náprava odpružená listovými pery, která rozhodně není určena pro sportovní jízdu a nenabídne ani komfort srovnatelný třeba s typem Touareg. Srovnávat se SUV nelze ani přímost a agilitu řízení. Přesto se Amarok řídí příjemně, na dálnici je v rychlostech nad 150 km/h stále dobře ovladatelný i stabilní a v zatáčkách drží zvolenou stopu. Obratnost však není jeho silnou stránkou, což dokazuje průměr zatáčení bezmála 13 metrů.

Foto: Jiří Kaloč

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený vznětový vidlicový šestiválec uložený podélně za přední nápravou; litinový blok, hlavy z hliníkové slitiny; přeplňování výfukovým turbodmychadlem; DOHC 4V (řemen); vysokotlaké přímé vstřikování; SCR, cDPF, EGR, EU6 AF; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm), 16,0:1; 177 kW (240 k)/3250 min^-1 a 600 N.m/1750–2250 min^-1.

Převodné ústrojí
Desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,696–2,985–2,146–1,769–1,520–1,275–1,000–0,854–0,689–0,636–Z 4,866), stálý převod 3,550; dvoustupňová redukční převodovka (1:1/3,1:1); pohon zadních nebo všech kol prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky (s možností uzavření); závěr zadního diferenciálu.

Podvozek
Celokovová karoserie pick-up s pětimístným interiérem připevněná na samostatném žebřinovém rámu z uzavřených profilů; oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových ramenech, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Wattovým přímovodem, vpředu odpružení vinutými pružinami, vzadu půleliptická listová pera; příčné zkrutné stabilizátory; teleskopické tlumiče; kapalinová brzdová soustava s kotouči s vnitřním chlazením př./zad. ø 302 x 32/332 x 34 mm, vpředu dvoupístkové, vzadu jednopístkové třmeny, ABS/EBS/ASR, ESC/RSC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, převod 17,6:1, stopový průměr otáčení 12,9 m; ­pneumatiky Goodyear UltraGrip Performance+, 255/65 R 18.

Foto: Jiří Kaloč

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3270 mm, rozchod kol 1620/1620 mm, d/š/v 5350/ /1954/1834 mm; převis př./zad. 885/1215 mm, světlá výška 219 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 30°/21°/26°, brodivost 800 mm (do 7 km/h); rozměry ložné plochy d/š/v 1564/1224/511 mm, výška nákladové hrany 877 mm; hmotnost pohotovostní/celková 2395/3350 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/3500 kg; nejvyšší povolená hmotnost soupravy 4100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0–100 km/h neudáno; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 10,2 l/100 km, emise CO₂ 268 g/km.

Cena od 1 209 879 (zkoušený model od 1 481 871) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie