Seat Leon – Svěží volba

Seat s novou generací Leonu opět postavil přímého konkurenta ostřílenému Volkswagenu Golf. Konečně jsme se dostali za jeho volant. Jaké jsou první poznatky z úvodních testovacích jízd?

Seat Leon jsme již představili v Automobilu 3/2020, nyní se tento hatchback nižší střední třídy dostal na český trh. Přinášíme proto první jízdní zkušenosti a současně rozebereme jeho nabídku. Leon je už tradičně navržený jako svěžejší a sportovněji laděná alternativa k Volkswagenu Golf, s nímž sdílí techniku. V aktuálním provedení je dokonce o 84 mm delší a je postaven na rozvoru 2686 mm prodlouženém o 67 mm. Rozvorem španělský vůz, postavený na technickém základě platformy MQB evo, na milimetr přesně odpovídá nové generaci Škoda Octavia, jež je ale o 291 mm delším vozem. V mezigeneračním srovnání Seat Leon 4. generace narostl na délku o 86 mm.

Vzhled Leonu je ve srovnání se vzdálenými sourozenci plastičtější a „trojrozměrnější“, což mu dodává zřejmě nejvýraznější styl. Dvojnásob to platí při pohledu zezadu, kde lépe vybavené verze zaujmou světelnou linkou propojující zadní skupinové svítilny. Celkově se ale designéři vydali ve srovnání s předchozí generací spíše cestou evoluce. Seat, jak je u něj zvykem, od sebe odlišuje nejvýše postavené verze výbavy. V případě Leonu je to zřejmé na variantě Xcellence s chromovanými lištami kolem bočních oken a stříbrnými ozdobami v masce chladiče, s nimiž jde cestou klasické elegance. Naopak sportovněji laděná verze FR má černou masku a vnější zpětná zrcátka, ale také upravenou spodní část nárazníku. 

Zatímco vnější vzhled můžeme považovat za evoluci a zvýraznění pojetí předchůdce, novou zkušeností je interiér. Svými rozměry je v daném segmentu dostatečný a odpovídá svému předchůdci. Na zcela nové úrovni je ale kvalita použitých materiálů, a také celkové řešení palubní desky a způsob obsluhy. Leon podobně jako Golf a Octavia přešel na novou generaci palubní elektroniky, jež se projevuje standardně dodávaným přístrojovým štítem tvořeným 10,25palcovým displejem a centrální obrazovkou s úhlopříčkou v závislosti na provedení 8,25 nebo 10 palců. 

I přes technickou spřízněnost se Seat částečně vydal vlastní cestou. Například s výjimkou varovných světel zcela zmizela všechna fyzická tlačítka (dotyková či mechanická) ze středového panelu. Jak ve Volkswagenu Golf, tak Škodě Octavia i Audi A3 je výrobci ponechali a umožnili jimi přímý a rychlý přístup do konkrétního menu. Snaha o vyčištění středového panelu je patrná i z umístění spínačů pro maximální ofukování čelního okna a vyhřívání zadního skla, jež jsou poněkud nezvykle součástí panelu ovládání osvětlení vozu vlevo pod volantem. 

Seat ve srovnání s ostatními sesterskými modely upravil grafiku celého systému, nicméně podobně jako u Golfu, tak i v tomto případě je zřejmá snaha o možná až extrémní individualizaci celého rozhraní. Máte tak k dispozici vlastně dvě hlavní menu – jedno konvenční s tlačítky jednotlivých funkcí jako v telefonech a druhé, zřejmě zamýšlené jako častěji používané, s vybranou trojicí některých funkcí zobrazených ve formě dlaždic vedle sebe a doplněných spodní lištou s přístupem do dalších menu. V tomto případě je škoda, že tyto dlaždice nemají aktivní celou plochu, to znamená, že na ně nelze jednoduše ťuknout a zobrazit celé menu dané funkce, ale mají na své ploše aktivní pouze vybraná tlačítka. Z políčka navigace si například nelze roztáhnout mapu na celý displej, k tomu je potřeba trefit se na její malou ikonku ve spodní liště. Na dlaždici je aktivní jen tlačítko pro hledání cíle.

Nalezení „cesty“ k celému systému a využití jeho funkcí nakonec není složité, nicméně vyžaduje čas. Také obsluha hlasitosti pomocí chytře navrženého posuvníku (nebo kolečka na volantu) či teploty situované v liště pod displejem je zcela bezproblémová a snadná. Je škoda, že do menu se musíte zabořit i v případě, když třeba chcete změnit jízdní režim nebo upravit činnost některého z asistenčních systémů. Možná i proto mají modely Cupra, u nichž se předpokládají častější úpravy nastavení vozu, ke změně jízdního režimu navržené speciální tlačítko na volantu.

Pro první svezení s novou generací Seatu Leon jsme měli k dispozici střední variantu motoru 1.5 TSI s výkonem 110 kW (150 k), spojenou s šestistupňovou manuální převodovkou. V případě, že chcete ušetřit, můžete zvolit méně výkonnou verzi poskytující 96 kW (130 k), jež může být spojená s nižším stupněm výbavy označovaným Style. Tato varianta motoru 1.5 TSI je vybavena turbodmychadlem s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a může pracovat v Millerově cyklu. Naopak nadřazená verze 1.5 eTSI je vybavena 48V mild hybridním systémem a výhradně také sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Námi zkoušené provedení disponuje systémem vypínání dvojice válců při malém zatížení a vyznačuje se příkladnou pružností, ochotou spolupracovat od nízkých otáček a v neposlední řadě také nízkou spotřebou paliva. Krátké svezení vykázalo apetit ve výši 6,6 l/100 km. Základním motorem nabídky na českém trhu je litrový tříválec 1.0 TSI o výkonu 81 kW (110 k), kombinovaný výhradně s manuální převodovkou.

Zájemci o vznětové verze mohou vybírat ze dvou motorů 2.0 TDI evo s výkony 85 a 100 kW (115 a 150 k), z nichž prvně jmenovaný spolupracuje s manuální a druhý s dvouspojkovou převodovkou. Cenový odskok vznětových jednotek je ale, jako i jinde, značný, v případě srovnání slabší verze s motorem 1.0 TSI činí rozdíl 90 tisíc korun, u výkonnější oproti 1.5 eTSI je rozdíl 60 tisíc korun. 

I ve verzích s výkonem 110 kW (150 k) spoléhá nový Leon vzadu na jednoduchou zkrutnou příčku s vlečenými rameny. Zkoušený vůz s výbavou Xcellence byl postaven na příplatkových 18“ kolech (standardem pro tuto výbavu je 17“) a dále vybaven aktivními tlumiči a progresivním řízením s proměnným převodem podle velikosti rejdu. Zkoušená verze zaujala celkovou plavností a kultivovaností, snad jen ostré a krátké nerovnosti se do interiéru přenášely intenzivněji, než by člověk čekal. Celkově byly dominantními vlastnostmi lehkost a jakási samozřejmost, s nimiž Leon reagoval na veškeré pokyny. Kdo však vyžaduje přeci jen jednoznačnější projev a přesnější reakce, doporučujeme mu zvolit verzi FR s tužším podvozkem sníženým o 15 mm.

Čtvrtá generace Seatu Leon vlastnosti svého předchůdce opět posunula. Novinka má výraznější vzhled, nejmodernější asistenční systémy a konektivitu, zdokonalené světlomety a současně je komfortnější a jede lehčeji. Také se ale zdá, že Seat se snažil tomuto modelu dodat více univerzálnosti a jeho typickou sportovnost zřejmě nechal až pro rozšířenou nabídku verzí Cupra.

Převzato z časopisu

Fotogalerie