image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Seat Leon – Svěží volba

Petr Hanke 29.07.2020 06:50

Seat Leon

Seat s novou generací Leonu opět postavil přímého konkurenta ostřílenému Volkswagenu Golf. Konečně jsme se dostali za jeho volant. Jaké jsou první poznatky z úvodních testovacích jízd?

Seat Leon jsme již představili v Automobilu 3/2020, nyní se tento hatchback nižší střední třídy dostal na český trh. Přinášíme proto první jízdní zkušenosti a současně rozebereme jeho nabídku. Leon je už tradičně navržený jako svěžejší a sportovněji laděná alternativa k Volkswagenu Golf, s nímž sdílí techniku. V aktuálním provedení je dokonce o 84 mm delší a je postaven na rozvoru 2686 mm prodlouženém o 67 mm. Rozvorem španělský vůz, postavený na technickém základě platformy MQB evo, na milimetr přesně odpovídá nové generaci Škoda Octavia, jež je ale o 291 mm delším vozem. V mezigeneračním srovnání Seat Leon 4. generace narostl na délku o 86 mm.

Palubní deska zaujme moderně hranatým stylem. Samozřejmostí jsou digitální přístroje. Na displeji navigace je jedna ze základních obrazovek s rozdělením na tři části

Vzhled Leonu je ve srovnání se vzdálenými sourozenci plastičtější a „trojrozměrnější“, což mu dodává zřejmě nejvýraznější styl. Dvojnásob to platí při pohledu zezadu, kde lépe vybavené verze zaujmou světelnou linkou propojující zadní skupinové svítilny. Celkově se ale designéři vydali ve srovnání s předchozí generací spíše cestou evoluce. Seat, jak je u něj zvykem, od sebe odlišuje nejvýše postavené verze výbavy. V případě Leonu je to zřejmé na variantě Xcellence s chromovanými lištami kolem bočních oken a stříbrnými ozdobami v masce chladiče, s nimiž jde cestou klasické elegance. Naopak sportovněji laděná verze FR má černou masku a vnější zpětná zrcátka, ale také upravenou spodní část nárazníku. 

Zatímco vnější vzhled můžeme považovat za evoluci a zvýraznění pojetí předchůdce, novou zkušeností je interiér. Svými rozměry je v daném segmentu dostatečný a odpovídá svému předchůdci. Na zcela nové úrovni je ale kvalita použitých materiálů, a také celkové řešení palubní desky a způsob obsluhy. Leon podobně jako Golf a Octavia přešel na novou generaci palubní elektroniky, jež se projevuje standardně dodávaným přístrojovým štítem tvořeným 10,25palcovým displejem a centrální obrazovkou s úhlopříčkou v závislosti na provedení 8,25 nebo 10 palců. 

Seat Leon

I přes technickou spřízněnost se Seat částečně vydal vlastní cestou. Například s výjimkou varovných světel zcela zmizela všechna fyzická tlačítka (dotyková či mechanická) ze středového panelu. Jak ve Volkswagenu Golf, tak Škodě Octavia i Audi A3 je výrobci ponechali a umožnili jimi přímý a rychlý přístup do konkrétního menu. Snaha o vyčištění středového panelu je patrná i z umístění spínačů pro maximální ofukování čelního okna a vyhřívání zadního skla, jež jsou poněkud nezvykle součástí panelu ovládání osvětlení vozu vlevo pod volantem. 

Seat ve srovnání s ostatními sesterskými modely upravil grafiku celého systému, nicméně podobně jako u Golfu, tak i v tomto případě je zřejmá snaha o možná až extrémní individualizaci celého rozhraní. Máte tak k dispozici vlastně dvě hlavní menu – jedno konvenční s tlačítky jednotlivých funkcí jako v telefonech a druhé, zřejmě zamýšlené jako častěji používané, s vybranou trojicí některých funkcí zobrazených ve formě dlaždic vedle sebe a doplněných spodní lištou s přístupem do dalších menu. V tomto případě je škoda, že tyto dlaždice nemají aktivní celou plochu, to znamená, že na ně nelze jednoduše ťuknout a zobrazit celé menu dané funkce, ale mají na své ploše aktivní pouze vybraná tlačítka. Z políčka navigace si například nelze roztáhnout mapu na celý displej, k tomu je potřeba trefit se na její malou ikonku ve spodní liště. Na dlaždici je aktivní jen tlačítko pro hledání cíle.

Zavazadlový prostor má už v základním uspořádání dostatečný objem 380 litrů

Nalezení „cesty“ k celému systému a využití jeho funkcí nakonec není složité, nicméně vyžaduje čas. Také obsluha hlasitosti pomocí chytře navrženého posuvníku (nebo kolečka na volantu) či teploty situované v liště pod displejem je zcela bezproblémová a snadná. Je škoda, že do menu se musíte zabořit i v případě, když třeba chcete změnit jízdní režim nebo upravit činnost některého z asistenčních systémů. Možná i proto mají modely Cupra, u nichž se předpokládají častější úpravy nastavení vozu, ke změně jízdního režimu navržené speciální tlačítko na volantu.

Pro první svezení s novou generací Seatu Leon jsme měli k dispozici střední variantu motoru 1.5 TSI s výkonem 110 kW (150 k), spojenou s šestistupňovou manuální převodovkou. V případě, že chcete ušetřit, můžete zvolit méně výkonnou verzi poskytující 96 kW (130 k), jež může být spojená s nižším stupněm výbavy označovaným Style. Tato varianta motoru 1.5 TSI je vybavena turbodmychadlem s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a může pracovat v Millerově cyklu. Naopak nadřazená verze 1.5 eTSI je vybavena 48V mild hybridním systémem a výhradně také sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Námi zkoušené provedení disponuje systémem vypínání dvojice válců při malém zatížení a vyznačuje se příkladnou pružností, ochotou spolupracovat od nízkých otáček a v neposlední řadě také nízkou spotřebou paliva. Krátké svezení vykázalo apetit ve výši 6,6 l/100 km. Základním motorem nabídky na českém trhu je litrový tříválec 1.0 TSI o výkonu 81 kW (110 k), kombinovaný výhradně s manuální převodovkou.

Zájemci o vznětové verze mohou vybírat ze dvou motorů 2.0 TDI evo s výkony 85 a 100 kW (115 a 150 k), z nichž prvně jmenovaný spolupracuje s manuální a druhý s dvouspojkovou převodovkou. Cenový odskok vznětových jednotek je ale, jako i jinde, značný, v případě srovnání slabší verze s motorem 1.0 TSI činí rozdíl 90 tisíc korun, u výkonnější oproti 1.5 eTSI je rozdíl 60 tisíc korun. 

I ve verzích s výkonem 110 kW (150 k) spoléhá nový Leon vzadu na jednoduchou zkrutnou příčku s vlečenými rameny. Zkoušený vůz s výbavou Xcellence byl postaven na příplatkových 18“ kolech (standardem pro tuto výbavu je 17“) a dále vybaven aktivními tlumiči a progresivním řízením s proměnným převodem podle velikosti rejdu. Zkoušená verze zaujala celkovou plavností a kultivovaností, snad jen ostré a krátké nerovnosti se do interiéru přenášely intenzivněji, než by člověk čekal. Celkově byly dominantními vlastnostmi lehkost a jakási samozřejmost, s nimiž Leon reagoval na veškeré pokyny. Kdo však vyžaduje přeci jen jednoznačnější projev a přesnější reakce, doporučujeme mu zvolit verzi FR s tužším podvozkem sníženým o 15 mm.

Vzadu Leon pohodlně odveze dvojici cestujících. Ve třech je, stejně jako u konkurence, komfort omezen šířkou

Čtvrtá generace Seatu Leon vlastnosti svého předchůdce opět posunula. Novinka má výraznější vzhled, nejmodernější asistenční systémy a konektivitu, zdokonalené světlomety a současně je komfortnější a jede lehčeji. Také se ale zdá, že Seat se snažil tomuto modelu dodat více univerzálnosti a jeho typickou sportovnost zřejmě nechal až pro rozšířenou nabídku verzí Cupra.

SROVNÁNÍ ROZMĚRŮ S KONKURENCÍ

 

Seat Leon

VW Golf

Audi A3

Mazda 3

Ford Focus

Rozvor náprav, mm

2686

2619

2636

2725

2700

Délka, mm

4368

4284

4343

4460

4378

Šířka, mm

1800

1789

1816

1795

1825

Výška, mm

1456

1491

1449

1435

1454

Zav. prostor, l

380

380

425

358

341

PŘEHLED VERZÍ NA ČESKÉM TRHU

 

Výkon,
kW (k)

Převo­dovka

Největší rychlost, km/h

Zrychlení
0 – 100 km/h, s

Komb. spotřeba paliva, l/100 km

Emise CO2 ,
g/km

Cena od,
Kč

1.0 TSI

81 (110)

6MT

197

10,9

4,6

105

484 900

1.5 TSI

96 (130)

6MT

210

9,4

4,8

109

549 900

1.5 TSI

110 (150)

6MT

216

8,4

4,8

110

619 900

1.5 eTSI

110 (150)

7DSG

216

8,4

4,7

107

679 900

2.0 TDI

85 (115)

6MT

201

10,4

3,4

89

574 900

2.0 TDI

110 (150)

7DSG

218

8,6

3,6

95

739 900

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Cupra Leon 2.0 TSI 300 K DSG – Horká hlava

Nový SEAT Ibiza – Nový začátek

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Seat Alhambra FR-Line 1.4 TSI/DSG – Co na tom…?

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed

Seat Arona FR překvapuje normálností

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA – Konec čekání



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2,0 Family 2.0 D-4D 6M/T L1

20 000 km, r. 2023

859.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

15 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Opel Crossland 1.5 CDTi 81kW ULTIMATE, NAVI

10 575 km, r. 2022

469.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |