RENAULT KOLEOS 4x4 X-TRONIC – INTERNACIONÁL

Druhá generace typu Koleos dorostla mainstreamovým požadavkům na prostorné a komfortní SUV. Vyzkoušeli jsme špičkové provedení Initiale Paris.

Aliance Renault-Nissan se stala největším producentem automobilů na světě, když v roce 2017 prodala přes 10,6 mil. vozů, čímž pokořila koncerny VW Group i Toyota. Francouzsko-japonské uskupení se na rozdíl od svých konkurentů totiž pustilo do skutečně „interkontinentální“ kooperace a nový Renault Koleos (viz AR 8/’17) je toho zářným příkladem. Již první generace typu Renault Koleos/Samsung QM5 (viz AR 7/’08) chytře kombinovala jednotlivé konstrukční celky z Evropy a Asie, což v případě generace druhé pokračuje. Představil ji osobně Carl Ghosn roku 2016 na autosalonu v Pekingu a oproti zvažovanému jménu Maxthon koncern nakonec zůstal u označení Koleos. Novinka stojí na platformě CMF-CD, podobně jako třeba typy Nissan X-Trail nebo Renault Kadjar, a vyrábí se (spolu s derivátem Samsung QM6) v jihokorejském Busanu a čínském Wuhanu. Renault Koleos je u nás k dispozici výhradně se vznětovými čtyřválci 1,6 l/96 kW (130 k) a 2,0 l/130 kW (177 k), první z nich je k dispozici pouze s manuálně řazenou převodovkou a pohonem předních kol, přičemž pro ten druhý jsou vyhrazeny elektronicky řízený pohon všech kol a příplatková alternativa v podobě převodovky CVT. Pro jiné trhy jsou k mání též zážehové čtyřválce 2,0 l/110 kW (150 k) a 2,5 l/137 kW (186 k). My jsme testovali vrcholné provedení Initiale Paris s větším z motorů, pohonem všech kol a převodovkou CVT.

Zatímco se základním agregátem 1,6 l začíná Koleos na 699 900 Kč, za špičkový Initiale Paris s motorem 2,0 l zaplatíte minimálně 979 900 Kč. Vyniká bohatou komfortní výbavou včetně koženého čalounění jemnou kůží Nappa nebo multimediálního systému R-Link 2 s vertikálně situovaným dotykovým displejem s úhlopříčkou 8,7 palce. Jeho ovládání plně odpovídá zvyklostem uživatelů moderních tabletů a chytrých telefonů, ale ve zkoušeném voze poněkud zklamal dlouhými odezvami a pomalými reakcemi. Nový Renault Koleos vyniká svým komfortním zaměřením, kvalitními materiály a přebytkem prostoru pro cestující v obou řadách sedadel. Zajímavostí je ovládání pohonu všech kol: třípolohovým přepínačem vlevo na palubní desce lze snadno volit mezi čistou „předokolkou“, stavem „Auto“ a zavřením mezinápravové spojky v poměru 50:50. Převodovka CVT s plynule proměnným převodem motoru stačí, ovšem ne každému vyhoví akustický projev tohoto tandemu, jenž je zvláště při větším zatížení dosti výrazný. Variátor při sjezdech kopců převod zbytečně „utahuje“, čímž navozuje výrazné „brzdění motorem“, opět spojené s vysokými otáčkami. Zřejmě tím trochu šetří brzdovou soustavu, ale bohužel neumožní využít pohybové energie vozu v následných rovných či zdvihajících se úsecích silnice. Navíc Koleos s tímto ústrojím utáhne přívěs o hmotnosti jen 1650 kg, zatímco v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou (a to včetně slabší verze 1,6 l/96 kW) zapřáhne až 2000 kg. Spotřeba paliva byla v rámci našeho testu nečekaně vysoká (viz níže), dostat se pod 8 l/100 km/h nebylo snadné ani na meziměstských destinacích ježděných ve velmi klidném stylu. 

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený vznětový M9R uložený vpředu napříč, litinový blok, hlava válců z hliníkové slitiny; turbodmychadlo VGT; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování common rail; EU6; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,0:1; 130 kW (177 k)/3750 min^-1 a 380 N.m/2000 min^-1. Převodovka CVT X-Tronic s plynule proměnným převodem (sedm přednastavených poloh), pohon předních kol s elektronicky připojitelným pohonem kol zadní nápravy. 

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, teleskopické tlumiče, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 320/292 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR/CSV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 12,1 m; pneumatiky Nokian WR SUV 3 225/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2705 mm, rozchod kol 1591/1586 mm; d/š/v 4673/1843/1678 mm, světlá výška 210 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 498 – 1706 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1754/2301 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/1650 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 201 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,5 s; spotřeba -paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,1/ 5,7/5,8 l/100 km; emise CO₂ 153 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140 km/h 5,0/7,5/10,6/15,2/20,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h 4,9/8,7 s
Průměrná spotřeba v testu (2292 km): 9,2 l/100 km

CENA: od 699 900 Kč (zkoušené provedení od 979 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie