Peugeot Dangel 4x4 - Alsasané do terénu

Francouzský konstruktér Henri Dangel dávno proměnil vize v realitu, v automobilovém oboru však působí dodnes. Spolupracuje s Peugeotem…

Dangelův rodinný podnik je především smluvním partnerem Peugeotu; upravuje jeho vozidla pro provoz mimo zpevněné komunikace. Henri Dangel vyráběl v Mylhúzách závodní vozy od šedesátých let, ale pak udělal klíčový krok do světa, když začal prodávat soupravy pro přestavbu Peugeotu 504 na verzi 4x4. V roce 1978 předložil projekt automobilce Peugeot, která mu poskytla dva vozy 504 Break k úpravě. Obstál výtečně, na jaře 1980 podepsaly obě strany smlouvu o spolupráci, která trvá dodnes, a brány závodu v alsaském Sentheimu opustilo přes třicet tisíc vozů v úpravě Dangel 4x4. Tento systém je ve všech aplikacích principiálně identický, liší se jen v detailech přizpůsobení jednotlivým typům. Nyní vychází ze standardních verzí s pohonem přední nápravy, k nimž doplňuje pohon kol nápravy zadní s viskózní spojkou. Dangel nabízí také (u modelu Partner) režim Eco, aretaci pohonu přední kol pro delší jízdu po kvalitních komunikacích. Pohon 4x4 lze však kdykoli aktivovat otočením spínače nebo tlačítka.

Dangel naposledy uvedl na trh řadu Partner 4x4, která po dvou letech od zahájení projektu a dvaceti tisících hodin vývoje doplňuje typy Expert a Boxer. K dispozici je i verze Trek s pohonem jen kol přední nápravy, ale se samosvorným diferenciálem a zvětšenou světlou výškou pro lehký terén. Výrobce snížil hmotnost úpravy na 85 kg (o třetinu méně než v předchozí generaci). Vůz se nabízí ve verzích Endurance, Performance a Extreme, kdy pohon 4x4 s touto výbavou disponuje sestupným převodem, samosvorným diferenciálem a závěrem diferenciálu zadní nápravy (spínačem na přístrojové desce). Samočinně se odpojuje při dosažení rychlosti 30 km/h. Úprava přichází se zvýšením světlé výšky na 200 mm a s ochranným krytem motoru v užitkové verzi 1.6 HDi/55 nebo 66 kW; v osobní verzi pak s motory 66 a 81 kW.

Peugeot Expert Dangel 4x4 je k dispozici se zvětšenou světlou výškou až na 200 proti původním 185 mm, čímž vzrostl přední nájezdový úhel z 8° na 20° a přechodový úhel z 5,5° na 19°; zadní zůstal na 27° (platí pro krátký rozvor). K dispozici je také závěr diferenciálu zadní nápravy a omezovač prokluzu. S ložným prostorem 5 až 7 m3 a větší světlou výškou nabízí díky progresivním zadním tlumičům a nezávislému zavěšením zadních kol výborné jízdní vlastnosti i v terénu. Sortiment tvoří dva rozvory 3000 a 3122 mm, dva motory 2.0 HDi/ 88 kW a 2.0 HDi FAP/100 kW i dvě verze furgonu s užitečnou/celkovou hmotností 785/2702 a 985/2932 kg.

Největší Boxer Dangel 4x4 má světlou výšku 200 mm, je v prodeji od roku 2007 se čtyřmi rozvory 3000, 3450, 3800 a 4035 mm, dvěma motory 2.2 HDi o výkonu 74 nebo 88 kW, s pětistupňovou nebo šestistupňovou převodovkou a se třemi celkovými povolenými hmotnostmi (3000, 3300 a 3500 kilogramů); vedle furgonů se dodávají podvozky pro nástavby. Volit lze verze Endurance (pohon všech kol se závěrem diferenciálu zadní nápravy), Performance (pohon všech kol a samosvorný diferenciál na přední i zadní nápravě), Extreme (pohon všech kol, samosvorné diferenciály a závěr zadního diferenciálu, vše ovládáno otočným spínačem na panelu před volantem; ochranný kryt střední části podvozku). U Partnera Extreme je též nainstalován sestupný převod, přímo řazený pákou převodovky jako minus první stupeň. Zajímavostí je v případě nejtěžší řady Boxer snížení spotřeby paliva, které přináší eliminace protočení kol přední nápravy při rozjezdu velmi zatíženého vozu.

Celá produkce firmy Automobiles Dangel má kompletní evropské homologace pro velkosériovou výrobu, plní limity direktivy 70/156/EHS upravené směrnicí 2001/116/CE, která poskytuje oprávnění prodeje bez množstevního omezení v celé EU. Záruky a servisní zázemí poskytuje výrobce základního vozidla. Proto také velkou část produkce tvoří hotová vozidla 4x4 se speciálními nástavbami, hlavně sanitními. Vyzkoušeli jsme nejrůznější kombinace všech typů (Partner, Expert, Boxer) a modelů (Endurance, Performance, Extreme) jak na firemním polygonu, tak na polních cestách i v lese zcela mimo komunikace. Všechny systémy lze samozřejmě využít i pro spřízněné typy Citroën a Fiat.

Možnost absolvovat stejně obtížný úsek s různými typy Dangel nám umožnila srovnávat. Zvlášť markantní to bylo na velmi strmém šotolinovém stoupání, kde i plně naložený Expert s aktivovaným pohonem všech kol i závěry diferenciálů a zařazenou redukcí dokázal zastavit a znovu se rozjet, když jediným limitujícím faktorem byly možnosti obutí, v tomto případě standardního silničního, přenést točivý moment motoru na drolivý povrch. Charakteristiku podvozku jsme ocenili potleskem za stabilitu a poslušnost Partnera ve stokilometrové rychlosti na značně nerovné polní cestě. Velmi pozitivním dojmem působí zejména plynulost činnosti a rychlá reakce viskózní spojky při připojování pohonu kol zadní nápravy a precizní funkce samosvorných diferenciálů na terénních zlomech, kdy některé z kol ztrácí kontakt a ocitá se ve vzduchu. Protože výrobce seriózně nevydává své úpravy za vysloveně terénní vozy, nelze považovat za slabinu jejich některé vlastnosti jako např. nevelký přechodový úhel Boxerů s delším rozvorem na ostřejších terénních zlomech, stejně jako občasné zadrhnutí krytem podvozku u Partnerů či Expertů na polní cestě s hlubokými kolejemi. Ve strmějších stoupáních a těžkých pasážích může být handicapem zástavba nejslabších agregátů, ale pro standardní provoz ve zhoršených adhezních podmínkách i v lehkém terénu, kam Peugeoty v úpravě Dangel směřují svým určením, bohatě stačí všem požadavkům.


Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie