Svezli jsme se

Porche Panamera Turbo - Čtyři pro čtyři

Tom Hyan 24.03.2010 00:51

Svezli jsme se 37512

Po dlouhých letech váhání je čtyřdveřový Porsche konečně na světě! Bohužel Panamera už nemá motor vzadu, ale využívá poháněcí ústrojí z Cayenne…

Čtyřdveřové Gran Turismo pro čtyři cestující pro úsporu nákladů vychází z Cayenne, ale jinak je to zcela nová konstrukce; společný základ tvoří jen pohonné jednotky (do budoucna přibude také levnější šestiválec a hybridní verze jako u Cayenne; viz AR 7/’09). Karoserie in white vyrábí Volkswagen v Hannoveru, motory V8 přicházejí ze Stuttgartu, hliníkové díly vznikají ve spolupráci s Audi a celková montáž probíhá v Lipsku (jako Cayenne, ale v Lipsku také vyrobili sérii 1270 desetiválců Carrera GT). Na snímcích představujeme špičkovou verzi Panamera Turbo s nejvýkonnějším motorem V8, trvalým pohonem všech kol a řadou příplatkových prvků, k nimž patří výbava Sports Chrono Package, keramické brzdy PCCB, aktivní podvozek PDCC, kompozitový dekor interiéru Carbon, aktivní tempomat ACC, čtyřzónová klimatizace, dvacetipalcová kola atd. Panamera přináší do segmentu luxury & performance pozoruhodné inovace. Patří k nim dvouspojková převodovka PDK (Porsche Doppel Kupplungsgetriebe) s několika režimy a optimalizovaným rozjezdem Launch Control; vůbec první zařízení Start/Stop v kombinaci se samočinným řazením; pneumatické odpružení s proměnnou charakteristikou (změna objemu tlumiče z 1,1 na 2,1 l u každého kola podle zvoleného programu); aktivní aerodynamika s vícestupňovým samočinným nastavením zadního výklopného křídla (u Turba vyspělejší Four-Way); výbava Sports Chrono Package pro ještě ostřejší nastavení motoru, převodovky a odpružení na jediný dotyk tlačítka (a stopky pro měření schopností řidiče při track days) a rovněž samonosná karoserie lehké stavby z kombinace ocelí různé pevnosti, hliníku, hořčíku (například rámy dveří) i kompozitů.

Základem sportovní charakteristiky je především snížení těžiště a co nejlehčí stavba vozu. Z víka zavazadlového prostoru se vyklápí přítlačné křídlo buď samočinně anebo po stisku tlačítka, roztahuje se do stran a nabízí tři možnosti (zasunuto, standardní přítlak, vyšší přítlak). Čtyři samostatná sedadla jsou co nejníže (skoro tak jako v typu 911) a díky tomu, že vzadu jsou dvě sedadla a nikoli tři se podařilo udržet výšku vozu 1418 mm, přestože i vzadu nejsou cestující stísněni. Také stavba osmiválce 4806 cm3 s přímým vstřikováním benzinu je po úpravách nižší než u Cayenne, v karoserii je samozřejmě uložen níže. Panamera Turbo dostala přeplňované provedení motoru bi turbo s výkonem 368 kW (500 k), ostatní typy S a 4S mají atmosférické plnění a výkon 294 kW (400 k). Zatímco základní Panamera S může být také se šestistupňovou manuální převodovkou, všechny ostatní mají sériově sedmistupňovou PDK (u S na přání) s řazením páčkami pod volantem. Byla upravena z 911 pro větší výkon s podobnou rychlostí řazení, má velký rozsah převodů pro optimální využití výkonu, redukovanou hmotnost až o 15 kg a vysokou mechanickou účinnost proti klasickému automatu (cca o 0,8 l/100 km méně, dalších 5 až 10 % paliva spoří samočinný Start/Stop). Zjednodušeně lze říci, že jde o dvě převodovky v jedné; první tvoří liché převody, druhou sudé a zpětný chod. Zrychlení činnosti umožňuje předřazení dalšího stupně, aktivovaného střídavou funkcí spojek v olejové lázni. Řazení je adaptivní podle způsobu jízdy, můžete volit běžný režim, Sport a Sport Plus.

Stejně jako převodovka a rychlost odezvy motoru přispívá ke sportovním požitkům adaptivní sportovní odpružení podvozku PASM s ocelovými pružinami, resp. pneumatické PASM (sériově pro Turbo, ostatní na přání). S pneumatickým systémem jsme však zásadně jezdili ve sportovním režimu, komfortní nám příliš nevyhovoval, při něm vůz vzhledem ke značným rozměrům působí poněkud nejistě. Ještě lepší je ovšem příplatková výbava PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), vyspělejší systém s omezením náklonu karoserie v zatáčkách a sportovním diferenciálem. Poháněna jsou trvale všechna čtyři kola (pouze Panamera S má jen pohon zadní nápravy). I když nízká pozice posádky ve voze podtrhuje sportovní vyžití, velké rozměry s délkou 4,97 m a šířkou 1,93 m je zase úspěšně omezují, a to nemluvím o hmotnosti bezmála dvě tuny (v případě Turba přesně 1970 kg). Samozřejmě, kvalita provedení i nápaditý design (včetně interiéru) vytvářejí z Panamery další klenot na kolech, nicméně víme svoje, za Porsche 911 bych opravdu neměnil…

Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Tom Hyan

MOTOR	kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V, VarioCam Plus na straně sání; elektronický přímý vstřik paliva; dva trojčinné katalyzátory, EU5/ULEV; Panamera S a 4S: 4806 cm3 ( 96 x 83 mm); 12,5:1; 294 kW (400 k)/6500 min 1, 500 N.m/3500 – 5000 min 1; max. 6700 min 1; Panamera Turbo: viz výše, ale přeplňování dvojicí turbodmychadel; 10,5:1; 368 kW (500 k)/6000 min 1, 700 (overboost 770) N.m/2250 – 4500 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 95 A.h, alternátor 2660 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) šestistupňová manuální převodovka pro Panameru S (4,68 –2,53 – 1,69 – 1,22 – 1,00 – 0,84 – Z 4,27), stálý převod 3,42; b) dvouspojková samočinná převodovka PDK s možností přímého řazení pro 4S a Turbo, resp. na přání pro S (5,97 – 3,31 – 2,01 – 1,37 – 1,00 – 0,81 – 0,59 – Z 4,57), stálý převod 3,55, Turbo 3,15. Pohon zadních kol (S), trvalý aktivní pohon všech kol PTM (4S, Turbo).
PODVOZEK	samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; odpružení ocelovými vinutými pružinami, pro Turbo pneumatické (S a 4S na přání); PASM (adaptivní nastavitelné tlumiče); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, 360/330 mm, Turbo 390/350 mm, PSM (ABS, ASR, MSR, ABD, BA), na přání PDCC a keramické brzdy PCCB, 390 (Turbo 410)/350 mm; hřebenové řízení s proměnným převodem a posilovačem (na přání Servotronic); pneumatiky ZR 18 (vpředu 245/50, vzadu 275/45), pro Turbo ZR 19 (vpředu 255/45, vzadu 285/40).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor 2920 mm, rozchod kol 1658/1662 (1656/1646) mm; d/š/v 4970/ 1931/1418 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29 (Turbo 0,30); objem zavazadlového prostoru 445/1263 (Turbo 432/1250) l; objem palivové nádrže 80 l (4S, Turbo: 100 l); pohotovostní hmotnost DIN 1770 (A 1800)/1860/1970 kg, celková hmotnost 2375 (2405)/2440/2500 kg; brzděný přívěs do 2200 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)	největší rychlost 285 (A 283)/282/303 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 5,6 (5,4)/5,0/4,2 s, s Launch Control vždy o 0,2 s rychleji, a 0 – 200 km/h za 18,6 (18,5)/18,5/13,9 s; spotřeba paliva EU město 18,8 (16,0)/16,4/18,0 l/100 km, mimo město 8,9 (7,9)/8,1/8,9 l/100 km a kombinace 12,5 (10,8)/11,1/12,2 l/100 km; emise CO2 293 (253)/260/286 g/km.