image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Porche Panamera Turbo - Čtyři pro čtyři

Tom Hyan 24.03.2010 00:51

Svezli jsme se 37512


01Po dlouhých letech váhání je čtyřdveřový Porsche konečně na světě! Bohužel Panamera už nemá motor vzadu, ale využívá poháněcí ústrojí z Cayenne…

 

Čtyřdveřové Gran Turismo pro čtyři cestující pro úsporu nákladů vychází z Cayenne, ale jinak je to zcela nová konstrukce; společný základ tvoří jen pohonné jednotky (do budoucna přibude také levnější šestiválec a hybridní verze jako u Cayenne; viz AR 7/’09). Karoserie in white vyrábí Volkswagen v Hannoveru, motory V8 přicházejí ze Stuttgartu, hliníkové díly vznikají ve spolupráci s Audi a celková montáž probíhá v Lipsku (jako Cayenne, ale v Lipsku také vyrobili sérii 1270 desetiválců Carrera GT). Na snímcích představujeme špičkovou verzi Panamera Turbo s nejvýkonnějším motorem V8, trvalým pohonem všech kol a řadou příplatkových prvků, k nimž patří výbava Sports Chrono Package, keramické brzdy PCCB, aktivní podvozek PDCC, kompozitový dekor interiéru Carbon, aktivní tempomat ACC, čtyřzónová klimatizace, dvacetipalcová kola atd. Panamera přináší do segmentu luxury & performance pozoruhodné inovace. Patří k nim dvouspojková převodovka PDK (Porsche Doppel Kupplungsgetriebe) s několika režimy a optimalizovaným rozjezdem Launch Control; vůbec první zařízení Start/Stop v kombinaci se samočinným řazením; pneumatické odpružení s proměnnou charakteristikou (změna objemu tlumiče z 1,1 na 2,1 l u každého kola podle zvoleného programu); aktivní aerodynamika s vícestupňovým samočinným nastavením zadního výklopného křídla (u Turba vyspělejší Four-Way); výbava Sports Chrono Package pro ještě ostřejší nastavení motoru, převodovky a odpružení na jediný dotyk tlačítka (a stopky pro měření schopností řidiče při track days) a rovněž samonosná karoserie lehké stavby z kombinace ocelí různé pevnosti, hliníku, hořčíku (například rámy dveří) i kompozitů.

02Základem sportovní charakteristiky je především snížení těžiště a co nejlehčí stavba vozu. Z víka zavazadlového prostoru se vyklápí přítlačné křídlo buď samočinně anebo po stisku tlačítka, roztahuje se do stran a nabízí tři možnosti (zasunuto, standardní přítlak, vyšší přítlak). Čtyři samostatná sedadla jsou co nejníže (skoro tak jako v typu 911) a díky tomu, že vzadu jsou dvě sedadla a nikoli tři se podařilo udržet výšku vozu 1418 mm, přestože i vzadu nejsou cestující stísněni. Také stavba osmiválce 4806 cm3 s přímým vstřikováním benzinu je po úpravách nižší než u Cayenne, v karoserii je samozřejmě uložen níže. Panamera Turbo dostala přeplňované provedení motoru bi turbo s výkonem 368 kW (500 k), ostatní typy S a 4S mají atmosférické plnění a výkon 294 kW (400 k). Zatímco základní Panamera S může být také se šestistupňovou manuální převodovkou, všechny ostatní mají sériově sedmistupňovou PDK (u S na přání) s řazením páčkami pod volantem. Byla upravena z 911 pro větší výkon s podobnou rychlostí řazení, má velký rozsah převodů pro optimální využití výkonu, redukovanou hmotnost až o 15 kg a vysokou mechanickou účinnost proti klasickému automatu (cca o 0,8 l/100 km méně, dalších 5 až 10 % paliva spoří samočinný Start/Stop). Zjednodušeně lze říci, že jde o dvě převodovky v jedné; první tvoří liché převody, druhou sudé a zpětný chod. Zrychlení činnosti umožňuje předřazení dalšího stupně, aktivovaného střídavou funkcí spojek v olejové lázni. Řazení je adaptivní podle způsobu jízdy, můžete volit běžný režim, Sport a Sport Plus.

03Stejně jako převodovka a rychlost odezvy motoru přispívá ke sportovním požitkům adaptivní sportovní odpružení podvozku PASM s ocelovými pružinami, resp. pneumatické PASM (sériově pro Turbo, ostatní na přání). S pneumatickým systémem jsme však zásadně jezdili ve sportovním režimu, komfortní nám příliš nevyhovoval, při něm vůz vzhledem ke značným rozměrům působí poněkud nejistě. Ještě lepší je ovšem příplatková výbava PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), vyspělejší systém s omezením náklonu karoserie v zatáčkách a sportovním diferenciálem. Poháněna jsou trvale všechna čtyři kola (pouze Panamera S má jen pohon zadní nápravy). I když nízká pozice posádky ve voze podtrhuje sportovní vyžití, velké rozměry s délkou 4,97 m a šířkou 1,93 m je zase úspěšně omezují, a to nemluvím o hmotnosti bezmála dvě tuny (v případě Turba přesně 1970 kg). Samozřejmě, kvalita provedení i nápaditý design (včetně interiéru) vytvářejí z Panamery další klenot na kolech, nicméně víme svoje, za Porsche 911 bych opravdu neměnil…


Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V, VarioCam Plus na straně sání; elektronický přímý vstřik paliva; dva trojčinné katalyzátory, EU5/ULEV; Panamera S a 4S: 4806 cm3 (  96 x 83 mm); 12,5:1; 294 kW (400 k)/6500 min 1, 500 N.m/3500 – 5000 min 1; max. 6700 min 1; Panamera Turbo: viz výše, ale přeplňování dvojicí turbodmychadel; 10,5:1; 368 kW (500 k)/6000 min 1, 700 (overboost 770) N.m/2250 – 4500 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 95 A.h, alternátor 2660 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) šestistupňová manuální převodovka pro Panameru S (4,68 –2,53 – 1,69 – 1,22 – 1,00 – 0,84 – Z 4,27), stálý převod 3,42; b) dvouspojková samočinná převodovka PDK s možností přímého řazení pro 4S a Turbo, resp. na přání pro S (5,97 – 3,31 – 2,01 – 1,37 – 1,00 – 0,81 – 0,59 – Z 4,57), stálý převod 3,55, Turbo 3,15. Pohon zadních kol (S), trvalý aktivní pohon všech kol PTM (4S, Turbo).
PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; odpružení ocelovými vinutými pružinami, pro Turbo pneumatické (S a 4S na přání); PASM (adaptivní nastavitelné tlumiče); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením,  360/330 mm, Turbo  390/350 mm, PSM (ABS, ASR, MSR, ABD, BA), na přání PDCC a keramické brzdy PCCB,  390 (Turbo 410)/350 mm; hřebenové řízení s proměnným převodem a posilovačem (na přání Servotronic); pneumatiky ZR 18 (vpředu 245/50, vzadu 275/45), pro Turbo ZR 19 (vpředu 255/45, vzadu 285/40).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2920 mm, rozchod kol 1658/1662 (1656/1646) mm; d/š/v 4970/ 1931/1418 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29 (Turbo 0,30); objem zavazadlového prostoru 445/1263 (Turbo 432/1250) l; objem palivové nádrže 80 l (4S, Turbo: 100 l); pohotovostní hmotnost DIN 1770 (A 1800)/1860/1970 kg, celková hmotnost 2375 (2405)/2440/2500 kg; brzděný přívěs do 2200 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) největší rychlost 285 (A 283)/282/303 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 5,6 (5,4)/5,0/4,2 s, s Launch Control vždy o 0,2 s rychleji, a 0 – 200 km/h za 18,6 (18,5)/18,5/13,9 s; spotřeba paliva EU město 18,8 (16,0)/16,4/18,0 l/100 km, mimo město 8,9 (7,9)/8,1/8,9 l/100 km a kombinace 12,5 (10,8)/11,1/12,2 l/100 km; emise CO2 293 (253)/260/286 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bolid v civilu

Druhé zrození

Macan – páté Porsche

Porsche Cayenne II: vyroben 100 000. vůz

Porsche Cayenne (640 k) – Nový vládce

Porsche Cayman a Boxster - modelový rok 2010

Porsche Cayman GT4: 911 GT3 pro začátečníky

Porsche Macan GTS – Podruhé a lépe

Porsche Macan – Péče o bestseller

Porsche Macan S – Nové srdce



Emil Frey Select

Mazda 3 2,0 Skyactiv,CZ,1Maj,

80 559 km, r. 2017

359.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 VTi 120k ALLURE, NAVI

135 960 km, r. 2015

199.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

18 762 km, r. 2022

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |