PORSCHE 718 BOXSTER/CAYMAN GTS (982) – Vítané vybroušení

Modely GTS posunují výchozí verze typů Porsche směrem k větší sportovnosti, ovšem při zachování každodenní použitelnosti.

Zkratka GTS prošla u značky Porsche proměnou. První vůz s tímto přídomkem (904 Carrera GTS) uvedla v roce 1963 a tehdy se jednalo o pro běžné silnice homologovanou verzi závodního vozu. Postupně se ale význam této zkratky přes modely 924 GTS a 928 GTS postupně vyvíjel až do současnosti, kdy jsou od roku 2010 v nabídce Porsche modely 911 Carrera GTS a od roku 2014 také typy Boxster GTS a Cayman GTS. Aktuální modely GTS jsou určené pro toho, kdo by si hierarchicky níže postavené verze „S“ vybavil především sportovními doplňky z programu volitelné výbavy nebo příslušenství. Propojení se světem závodních vozů mají v aktuálním výrobním programu Porsche modely GT, ovšem doplněné číslicemi (např. GT2, GT3 nebo GT4). Nejnovější modely GTS typů 718 Boxster a Cayman jsou postavené na základě verzí S a vybavené přeplňovaným plochým zážehovým čtyřválcem o objemu 2,5 litru. Jeho specialitou je použití turbodmychadla s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, jež má v případě verze GTS zvětšené dmychadlo. Maximální plnicí tlak se díky tomu zvětšil z 1,1 na 1,3 bar. Součástí provedených změn je zvětšení průměru samostatných sacích kanálů od komory sání ke spalovacím prostorům. 

Výsledkem je zvýšení výkonu motoru o 11 kW (15 k) na 269 kW (365 k). Oproti předchozí, šestiválcové generaci došlo k nárůstu o 26 kW (35 k). Točivý moment ve srovnání s verzí S zůstává ve spojení s manuální převodovkou na hodnotě 420 N.m, v kombinaci s převodovkou PDK se zvýšil na 430 N.m. Točivý moment dosahuje svého maxima v širším rozsahu otáček, od 1900 až do 5500 min^-1. Součástí standardní výbavy je sportovní výfuková soustava, dodávaná ve verzi S na přání. Vyznačuje se dvojicí kruhových, centrálně umístěných koncovek výfuku v černé barvě. Regulace klapek ve výfuku je sladěna s motorem a vytváří hutný a jadrný zvuk. Součástí akustického divadla jsou i automatické meziplyny nejen u manuální, ale také u dvouspojkové převodovky. Verze GTS je standardně vybavena podvozkem s aktivními tlumiči PASM, avšak na přání lze objednat sportovní podvozek PASM se snížením světlé výšky o 10 mm. Součástí změn je také standardní aplikace samosvorného diferenciálu. Brzdová soustava pochází z verze S a na přání ji lze nahradit karbon-keramickými brzdami PCCB.

Nechybí ani paket Sport Chrono, jehož součástí nejsou pouze stopky na palubní desce nebo režim Sport+, ale také silentblok uložení převodovky s variabilní tuhostí v závislosti na podmínkách jízdy a zvoleném režimu. Z programu volitelné výbavy jsou použita 20“ kola z lehké slitiny Carrera S lakovaná černou barvou. S nimi ladí zatmavené světlomety, stejně jako černá lišta na spodní hraně předního nárazníku v provedení Sport Design, standardně dostupná v nabídce příslušenství. Stejný přístup, tedy sladění jinak volitelně dostupných prvků posilujících sportovní charakter, zvolilo Porsche také v interiéru, kde jsou sportovní sedadla se středními částmi čalouněnými alcantarou. Stejný materiál je použit na loketních opěrkách, A sloupcích i na hlavici řadicí páky (nebo voliči převodovky PDK) a na „GT volantu“ s průměrem 360 mm.

Samozřejmě uvnitř ani vně vozu nechybějí nápisy GTS. Během testů jsme měli k dispozici verze vybavené nejen stále obvyklejší dvouspojkovou převodovkou PDK, ale také manuálním řazením. Právě tento vůz poskytoval při jízdě na pověstných andaluských silnicích mimořádné zážitky ze sportovní jízdy. Zásluhou motoru umístěného uprostřed a minimálních setrvačných sil Porsche 718 Boxster GTS nenapodobitelným způsobem následuje pohyby volantu, a to jak v nájezdech do zatáček, tak zejména v sekcích na sebe navazujících zatáček. Při jízdě zaujme především příkladné sladění jednotlivých částí roadsteru. Díky němu je řízení zcela přirozené a řidič zažije pocit intenzivního spojení s vozem. Zvětšený výkon motoru se projevuje pocitově výraznější špičkou ve vyšších otáčkách, takže je ještě větším potěšením motor s poněkud hrubším zvukem, charakteristickým pro ploché čtyřválce, vytáčet. Na běžných silnicích je jasně patrná celkově větší sportovnost verze GTS, která ale není na běžných silnicích s kvalitním povrchem nijak omezující. Reálné schopnosti verze GTS ukazují automobilkou zveřejněné časy dosažené na Nordschleife okruhu Nürburgring. Aktuální 718 Cayman GTS je s časem 7:40 min o 2 sekundy rychlejší než verze S, současně to znamená, že je ve srovnání s předchozí verzí Cayman GTS, vybavenou atmosféricky plněným šestiválcem, na této trati rychlejší o 13 sekund.

Technické údaje

MOTOR    

Kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek VGT, uložený podélně před zadní nápravou, mazání se suchou skříní, DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů VarioCam Plus (sacích i výfukových), elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 2497 cm³ (ø 102,0 x 76,4 mm), 9,5:1, 269 kW (365 k)/6500 min^-1 a 420 N.m/1900 – 4500 min^-1 (s -převodovkou PDK 430 N.m).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka, šestistupňová manuální převodovka (3,31 – 1,95 – 1,41 – 1,13 – 0,95 – 0,81 – Z 3,00), stálý převod 3,89; alternativně sedmistupňová převodovka PDK (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 3,55), stálý převod 3,62. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry MacPherson, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči PASM, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 330/299 mm, ABS/EBD, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem 15,0 (středová poloha) až 12,5:1; kola vpředu 8J x 20, vzadu 10J x 20; pneumatiky vpředu 235/35 ZR 20, vzadu 265/35 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2475 mm, rozchod kol 1527/1535 mm, d/š/v Boxster: 4379/1801/1272 mm, Cayman: 4393/1801/1286 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) Boxster/Cayman 275/425 l; objem palivové nádrže 64 l; hmotnost Boxster (PDK)/Cayman (PDK) pohotovostní 1375 (1405)/1375 (1405) kg, celková 1675 (1705)/1675 (1705) kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33/0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce PDK) 

Největší rychlost 290 (290) km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,6 (4,1) s, zrychlení 0 – 200 km/h za 15,0 (14,2) s, spotřeba paliva podle metodiky EU, město 12,3 (10,9) l/100 km, mimo město 7,0 (6,6) l/100 km, kombinace 9,0 (8,2) l/100 km; emise CO₂ 205 (186) g/km.

CENA  Boxster/Cayman 2 099 000/2 040 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie