image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW M3 GTS - Ryzí podoba

Tom Hyan 07.10.2010 00:45

Svezli jsme se  42380


01BMW M3 GTS se vyrobí v počtu jen 150 kusů; s vozem číslo 002 jsme měli možnost absolvovat osm kol na okruhu Ascari…

 

Speciální edice jsou pro BMW M3 typické. Vzpomeňme M3 Sport Evolution (E30), M3 GT (E36) nebo M3 GTR (E46), což však byly speciály navržené pro homologaci závodních vozů různých tříd. Pak ještě existují například M3 Cecotto (E30), M3 CSL (E46) nebo právě M3 GTS (E92). Tyto automobily byly postaveny jako speciální edice pro oživení nabídky a současně jako vstřícný krok pro nejnáročnější zákazníky, kteří svou em-trojku používají více či méně na závodních okruzích…

BMW M3 GTS vzniklo zejména pro použití na okruhu, nicméně i na běžných silnicích je s ním údajně mnoho zábavy. Vzhledem k tomu, že okruh Ascari má velmi kvalitní povrch, dva představené vozy M3 GTS byly nastaveny v nejostřejším okruhovém setupu, s nejnižší světlou výškou, nejtužší charakteristikou tlumičů a odpovídajícím odklonem předních kol. Vše se nastavuje manuálně před jízdou a všechny prvky podvozku jsou mechanické, tedy i tlumiče, u nichž lze charakteristiku nastavovat v obou směrech. Podle způsobu používání je možno měnit také účinnost zadního přítlačného křídla, stejně jako míru vysunutí lízátka, umístěného ve spodní části předního nárazníku. Zajímavostí je, že řešení zadní části včetně přítlačného křídla využívá zkušeností z BMW 320si pro závody WTCC.

02Pro použití na závodních okruzích jsou dimenzované také větší brzdové kotouče o průměru 378 mm vpředu a 380 mm vzadu. Duté kotouče jsou stejně jako u všech M3 od roku 1995 vyrobeny kombinací hliníkové střední části a ocelového kotouče. Třmeny GTS jsou vpředu šesti a vzadu čtyřpístové. Účinnost brzdové soustavy je na mimořádné úrovni, nicméně citlivost ovládání levého pedálu ukazuje, že k potřebnému citu brzdy vyžadují správnou teplotu. Zpočátku je jejich účinek jaksi umělý, což ostatně odpovídá méně kompromisnímu charakteru vozu.

Po usednutí do nízko umístěných (níže než ve standardní M3) skořepinových sedadel Recaro si všimnete jednoduchosti interiéru, chybí mnoho nejrůznějších okrasných lišt a dekorační výplně jsou nahrazeny panely z uhlíkových kompozitů. BMW M3 GTS je standardně vybaveno malým ochranným rámem, umístěným na místě vyjmutých zadních sedadel, který sice přidává na hmotnosti, ale zvyšuje tuhost konstrukce a zajišťuje potřebnou míru bezpečnosti. Speciální srdce M3 GTS vychází ze standardního osmiválce M3, avšak prodloužením zdvihu ze 75,2 na 82,0 mm došlo ke zvětšení objemu z 3999 na 4361 cm3. Znamená to posílení z 309 na 331 kW (ze 420 na 450 k) a nárůst točivého momentu ze 400 na 440 N.m. Standardem je sedmistupňová dvouspojková převodovka M, ovšem se specifickou řídicí jednotkou. Pro GTS byl také nově nastaven stabilizační systém DSC, a to především jeho poloviční režim MDM (M Dynamic Mode), stejně tak jako činnost elektronicky řízeného závěru diferenciálu.

04Rozdíl proti standardnímu M3 je zřetelný okamžitě, GTS působí mnohem obratněji a ještě živěji. Ochotněji zatáčí, méně se naklání a působí celkově lehčím dojmem, ani se nechce věřit, že hmotnostní diference proti standardní M3 činí jen 70 kg. K tomu všemu se přidávají účinnější brzdy a silnější motor s rychlejší převodovkou. Zajímavou zkušenost nabízí především motor. Největší rozdíl proti výchozímu nebyl ani tak ve vysokých otáčkách, jako ve středním spektru, kde dokázal hned po přeřazení vytlačit ručku otáčkoměru mnohem agilněji opět do vyšších sfér. Větší dravost, ale i rychlost, zajišťovala také dvouspojková převodovka, která v nejrychlejším režimu zejména při podřazování vyvolala vzpomínku na Ferrari 458 Italia…

Jízdní projev BMW M3 GTS je značným posunem směrem k okruhovému speciálu. Ve skutečnosti se zdá, že toto zaměření je větší, než tomu bylo v případě typu M3 CSL, který těžil především z nižší hmotnosti, ale M3 GTS je méně kompromisní. Na závodním okruhu zaujme zejména vyvážeností v rychlých zatáčkách, protože i v nich se nechá naprosto čistě řídit plynovým pedálem. Ostrost a takřka závodní charakter, s nimiž přichází, dosud v nabídce modelů BMW M3 chyběly. A je nasnadě, že budou chybět i nadále, protože BMW vyrobí jen 150 vozů M3 GTS. Všechny jsou již vyprodány, i dva exempláře pro Českou republiku.


Zdroj: Automobil 09/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR (M3 GTS) kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený vpředu podélně, blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU5; 4361 cm3 ( 82,0 x 92,0 mm); 12,0:1; 331 kW (450 k)/ 8300 min 1, 440 N.m/3750 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ sedmistupňová dvouspojková převodovka (4,780 – 3,056 – 2,153 – 1,678 – 1,390 – 1,203 – 1,000 – Z 4,454), stálý převod 3,154, pohon zadních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojice oddělených příčných spodních ramen a vzpěry McPherson, vzadu víceprvková náprava, vpředu i vzadu příčné zkrutné stabilizátory; odpružení vinutými pružinami a obousměrně nastavitelnými tlumiči; kotoučové brzdy  378/380 mm s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s posilovačem, celkový převod řízení 12,5:1; pneumatiky vpředu 255/35 R 19, vzadu 285/30 R 19.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol 1546/1539 mm; d/š/v 4645/1804/ 1387 mm; objem zavazadlového prostoru 430 l; objem palivové nádrže 63 l; pohotovostní/největší přípustná hmotnost 1530/1880 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (podle výrobce) největší rychlost 305 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,4 s; spotřeba paliva EU 18,4/9,3/12,7 l/100 km; emise CO2 295 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B5 GT – Definice GT

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina přichází na český trh

BMW Alpina - S největší radostí

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů



Emil Frey Select

Ford S-MAX 1,6 EcoBoost,1Maj,Trend,7míst

84 788 km, r. 2013

299.900,- Kč

Opel Astra PHEV 110kW AT GS LINE

5 590 km, r. 2022

799.900,- Kč

Peugeot 208 0,0 e-ALLURE,CZ,50kWh

2 728 km, r. 2022

649.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |