Bolid v civilu

Působivá muskulatura Carrery GT s mandlovými tvary světlometů připomíná typ 917, prvního vítěze Porsche ve 24 h Le Mans 1970. V pohledu z profilu je pak zřejmé, že motor jepřed zadní nápravou. Trojice čelních vstupů vzduchu vede ke třem chladičům a k předním brzdám, rozměrné boční chladí motorový prostor a celé tvarování vozu má přísně aerodynamické funkce. Navíc, jakmile dosáhne 120 km/h, záďové křídlo se během necelých pěti sekund zvedne o 160 mm a zvýší přítlak zadní nápravy asi o 30 %. Klesne-li rychlost pod 80 km/h, vrátí se křídlo do původní polohy. Celkový přítlak významně ovlivňuje tvarování úplného krytu spodku vozu, který je z uhlíkových kompozitů, zakončený difuzorem. V rychlosti 330 km/h pak přítlak dosahuje 2,85 kN aje rozdělen mezi přední a zadní nápravu v poměru 30:70 %. Podélně uložený nepřeplňovaný vidlicový desetiválec 5,7 l je odvozen z původního motoru 5,5 l zvětšením vrtání a dalšími úpravami.

Čtyřventilový rozvod 2x OHC s plynulým variabilním časováním sání VarioCam je poháněn kombinací ozubených kol a řetězu. Vrtání válců příčně obtékaných chladicí kapalinou má nikasilový povrch (nikl + silikon), snižující tření a omezující opotřebení. Extrémně odlehčené písty spojují s kovaným klikovým hřídelem lehké titanové ojnice a tuhý celohliníkový motor váží pouhých 214 kg.

Po brzdách PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) má také spojka kotouče z uhlíkových a křemíkových kompozitů. Jako PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch) vyniká lehkostí, životností a kompaktními rozměry kotoučů (mají o/ 169 mm proti 380 mm klasické spojky). Motor s příčně situovanou šestistupňovou převodovkou je uložen ve třech lůžkách na pomocném rámu z plastových kompozitů CFP (Carbon Fibre-reinforced Plastic). Rám nesoucí celek ústrojí pohonu je součástí skořepinové struktury vozu a spolu s podvozkem tvoří tuhou a lehkou páteřovou konstrukci, pevně sešroubovanou se skořepinou karoserie.

Celá konstrukce z CFP váží málo přes 100 kg a je předmětem dalšího patentu Porsche. Výsledkem je při minimální hmotnosti nadprůměrná torzní i ohybová tuhost roadsteru. Zavěšení kol je přímo odvozeno z Porsche 911 GT1, vítěze 24 h Le Mans 1998. Už tam nenajdeme pro Porsche typické vzpěry McPherson, svisle ustavující kola, ale téměř formulové zavěšení těhlic kol v aerodynamicky tvarovaných plochých ocelových trubkách a v kovaných hliníkových ramenech široce uložených ve skořepině nosné páteře bez jakýchkoli pryžových tlumicích prvků, s pružinami stlačovanými dvouramennou pákou.

Důvodem je nekompromisní přesnost vedení kol, vyvážená jen o málo komfortnějšími pružinami a měkčími tlumiči. Poprvé se v prodejním voze objevují kovaná kola z hořčíkové slitiny, která jsou proti hliníkovým asi o 25 % lehčí. Ke snížení neodpružených hmot přispívají také keramické brzdové kotouče PCCB s vnitřním chlazením a příčnými otvory, které zejména za deště urychlují náběh brzdění. Mají o/ 380 mm, tloušťku 34 mm a nabízejí extrémní účinnost i životnost. K základní výbavě patří ABS i kontrola záběru ASC, řízená elektronickým ubráním plynu, zmenšením předstihu zážehu, a také automaticky brzděným diferenciálem. Na kolech, upevněných centrální maticí, jsou široké nízkoprofilové pneumatiky s velkou mírou adheze, speciálně vyvinuté pro Carreru GT. Péče konstruktérů samozřejmě patřila také pasivní bezpečnosti. Nechybějí vpředu i vzadu účinné deformační konstrukce z vysokopevnostní oceli a nárazníkový systém z pevných hliníkových příčníků. Posádku chrání skořepinová buňka s vestavěným rámem čelního okna z ocelových trubek a kompozitovým ochranným obloukem za hlavami cestujících.

Standardní tříbodové pásy mají pyrotechnické předpínače a omezovače působící síly, ale mohou být nahrazeny i závodními šestibodovými, ve voze jsou dva čelní a dva boční airbagy, dveře mají absorpční panely a ocelové výztuhy proti bočnímu nárazu. Nádrž na 92 l paliva z hlubokotažného hliníkového plechu je v chráněné zóně mezi sedadly a motorovým prostorem.

Sedadla nemají elektrické ovládání, ale každé váží jen 10,7 kg, tedy asi polovinu hmotnosti sedadel Porsche 911. Kromě koženého čalounění dominují v interiéru karbonové a hořčíkové prvky. Dvoudílná odnímací střecha je z uhlíkových panelů vážících jen 2,4 kg, ukládají se do zavazadlového prostoru, který je vpředu a má objem 76 litrů. V ceně vozu, jistě odpovídající vzácnosti jeho konstrukce, je i pětidílná sada kožených zavazadel v barvě interiéru, tvarovaná přesně na míru do nemnoha míst, kam se mohou vejít. K vybavení patří špičková audiosouprava Bose. Klimatizace se dodává jen na přání (kvůli hmotnosti), zato můžete mít bez příplatku navigační systém Porsche Online Pro s třípásmovým telefonem hands-free, SMS, přístupem na internet a vlastní e-mailovou adresou. Jak vidět, i nároky automobilových puristů se mění.

Porsche Carrera GT - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Dvoumístný supersportovní roadster/hardtop s motorem před zadní nápravou a kompozitovou skořepinovou nosnou konstrukcí; cx = 0,39. Výroba limitované série v Lipsku.

MOTOR

podélně uložený kapalinou chlazený desetiválec s válci do V10/68°, čtyřventilový rozvod 2x OHC, VarioCam; 5733 cm3 (o/ 98 x 76 mm), 12,0:1, 450 kW/8000 min-1, 590 N.m/5750 min-1, max. 8400 min-1; suchá kliková skříň; elektronické vstřikování paliva Bosch ME7.1.1, EGR, dva trojčinné kovové katalyzátory, EU4; palubní diagnostika OBD; akumulátor 12 V/60 A.h (s klimatizací 80 A.h), alternátor 2100 W.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

dvoukotoučová keramická suchá spojka PCCC; napříč uložená šestistupňová přímo řazená převodovka (3,20 - 1,87 - 1,36 - 1,07 - 0,90 - 0,75 - Z 2,19); stálý převod nápravy 2,19.

PODVOZEK

kompozitová páteřová konstrukce vcelku s kompozitovou skořepinou karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, pérování vinutými pružinami a teleskopickými pružinami, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové keramické brzdy o/ 380 mm s vnitřním chlazením a kapalinovým posilovačem, ABS, ASC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 265/35 ZR 19 vpředu, 335/30 ZR 20 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2730 mm, rozchod 1612/1587 mm; d/š/v 4613/1921/ 1166 mm; objem zavazadlového prostoru 76 l (VDA), objem palivové nádrže 92 l; pohotovostní/celková hmotnost 1380/1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

max. rychlost 330 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 s, na 200 km/h za 9,9 s, projetí dráhy 1000 m s pevným startem za 20,0 s; spotřeba EU 28,3/ /11,7/17,8 l/100 km, emise CO2 429 g/km.

text: Milan Jozíf

zdroj: Automobil revue 5/2003