PORSCHE 718 BOXSTER (982) – Turboéra pokračuje

Po typu 911 přišlo přeplňování také do sportovních modelů Porsche s motorem uprostřed. Jako první dostal zbrusu nové čtyřválce typ 718 Boxster…

Snad každé technické řešení v automobilech je výsledkem kompromisu. Platí to dnes a platilo to i v minulosti, kdy se například Ferdinand Porsche rozhodl, že jeho sériové vozy nebudou mít ploché čtyřválce umístěné před zadní nápravou (jako měl první hliníkový prototyp 356/1, viz AR 8/’08), ale sáhl po unifikovanějším „otočeném“ řešením od Volkswagenu s motorem za nápravou. A právě tímto kompromisem de facto vznikla dnešní legenda – Porsche 911 Carrera. Právě o kompromisech se často mluví i ve spojitosti s novým Porsche 718 Boxster, který je významnou modernizací svého předchůdce a mezi jehož největší změny patří instalace přeplňovaných plochých čtyřválců nahrazujících atmosféricky plněné šestiválcové boxery. Zatímco vývoj přirozeně plněných motorů se postupně utlumuje, pokroky u přeplňovaných motorů jsou s každou novou generací značné. Nuceně plněné motory už proto dávno nedávají svůj potenciál k dispozici až po sekundových prodlevách po sešlápnutí plynového pedálu, ani řidiče nestresují náhlým nárůstem točivého momentu po sepnutí turbodmychadla, což jsou jejich obecně vnímaná negativa.

Právě nová generace Porsche 718 Boxster, a konkrétně verze „S“, s níž jsme měli jezdit, ukazuje, že možnosti přeplňovaných motorů ještě zdaleka nejsou vyčerpány. Porsche totiž v těchto čtyřválcích použilo celou řadu novátorských přístupů ve snaze potlačit slabé a posílit silné stránky tohoto typu motorů. Jedním z nich je turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, které v zážehových motorech dříve používaly pouze modely 911 Turbo, případně 911 GT2. Další technickou zajímavostí je samotná práce s teplotou a tlaky nasávaného a později stlačovaného vzduchu. Porsche nasávaný vzduch ještě před tím, než vstoupí do turbodmychadla, předehřeje. Po stlačení jej chladí nepřímým chladičem napojeným na samostatný okruh chladicí soustavy s výměníky umístěnými vedle motoru a ofukovanými vzduchem přicházejícím z bočních otvorů před zadními koly. Tím se zvyšuje účinnost přeplňování. Pro zajištění plynulého nárůstu výkonu Porsche nové čtyřválce osadilo systémem proměnného časování a skokového zdvihu ventilů VarioCam Plus nejen na straně sání, ale také u výfuku (vůbec poprvé ve svých motorech). Tím lze jednotku v širším rozsahu regulovat a lépe ji v součinnosti s dalšími systémy přizpůsobit aktuálním provozním podmínkám. Když například řidič po intenzivní akceleraci s plným otevřením škrticí klapky ubere plyn, motor nechá škrticí klapku otevřenou a pouze přeruší dodávku paliva.

Tím dojde pouze k částečnému snížení plnicího tlaku, takže po následném opětovném stisknutí plynového pedálu motor reaguje takřka bez prodlevy. Řidič v ten okamžik pocítí silné brzdění motorem, což je u většiny přeplňovaných motorů jev nevídaný. Dalším příkladem je jízda s částečným zatížením. Motor drží uzavřený obtokový ventil turbodmychadla, opozdí zapalování a o trochu více se otevře škrticí klapka. Tím zůstane dodávka točivého momentu konstantní, ale zvětší se množství vzduchu procházející motorem a současně i plnicí tlak. Motor je tak připraven pro rychlejší reakci na pohyb plynového pedálu. V praxi lze uvedené teoretické principy jen potvrdit. Přeplňovaný čtyřválec typu 718 Boxster S je skutečně mimořádný motor. Kromě fantasticky rychlých reakcí zaujme i ve standardním režimu Normal svojí chutí po otáčkách i těžko popsatelnou odhodlaností v tom, jak intenzivně a hlavně přesně následuje pohyby plynového pedálu. Zejména v nízkých a středních otáčkách je znát mnohem více síly než u předchozího atmosférického šestiválce. Rozdíl pružné dynamiky 718 Boxster S je v reálném provozu ještě větší, než kolik naznačují hodnoty akcelerace z klidu na 100 km/h. Nový přeplňovaný motor dosahuje nejvyššího výkonu jen o 200 min^-1 níže (6500 min^-1) než předchozí šestiválec, a jeho maximum otáček je s hodnotou 7500 min^-1 o 300 min^-1 nižší.

Právě oblast posledního tisíce otáček před zásahem omezovače je jediná, kde je schopen původní šestiválec dodat více emocí, avšak nikoliv rychlosti. Zajímavou zkušeností je také zvuk, který vhodně ladí s „tvrdým“ charakterem nové pohonné jednotky. Akusticky lze jasně identifikovat počet válců i jejich uspořádání a v některých situacích je možné zaslechnout společné tóny s motorem Subaru WRX STI, nicméně výsledný zvuk je mnohem intenzivnější a emotivnější, což je dáno i speciálně laděnou výfukovou soustavou. V souvislosti s novými motory doplňme, že základní provedení 718 Boxster pohání čtyřválec 2,0 litru se zmenšeným vrtáním, vybavený standardním, pevně nastaveným turbodmychadlem. Výkon tohoto motoru dosahuje 220 kW (300 k). Oba motory jsou k dispozici nejen s šestistupňovou manuální převodovkou, ale také se sedmistupňovou rychlostní skříní PDK, tedy dvouspojkovou převodovkou, která je u zákazníků jednoznačně oblíbenější, a nutno dodat, že k přeplňovaným motorům se hodí lépe. Když je některý z typů 718 Boxster vybaven kombinací převodovky PDK s příplatkovým paketem Sport Chrono, může využít novou funkci, jež se aktivuje po stisku spínače Sport Response Button, umístěného uprostřed voliče jízdních režimů na volantu.

Motor se v této situaci na 20 sekund připraví na nejrychlejší možné reakce uzavřením obtokového ventilu turbodmychadla. Nový motor si vyžádal i další úpravy třetí generace typu Boxster, jež zasáhly takřka všechny konstrukční skupiny. I proto nedošlo v rámci této modernizace jen k výměně názvu za 718 Boxster, ale také se změnilo interní kódové označení z 981 na 982. Instalace čtyřválcových motorů snížila hmotnost v případě verze S o 60 kg (aktuální modely 982 jsou lehčí než tři předchozí generace), což je jedním z důvodů, proč Porsche nově naladilo podvozek. Jsou použité stabilizátory s větším průměrem a tvrdší pružiny. Tlumiče mají větší průměr pístů. V případě volby aktivních tlumičů PASM došlo ke zvětšení rozsahu nastavení. Porsche též zvýšilo příčnou tuhost uložení zadní nápravy, což si vyžádalo použití o půl palce širších zadních pneumatik. Větší dynamický potenciál vyústil v aplikaci brzdové soustavy předchozího Boxsteru S v aktuálním typu 718 Boxster. I přes stejný průměr kotoučů používá aktuální verze S na přední nápravě čtyřpístkové třmeny z typu 911 Carrera s kotouči o větší tloušťce.

Jízdními vlastnostmi patří Porsche 718 Boxster k nejlepším otevřeným vozům. Použitá koncepce a celkové sladění jsou zárukou neobyčejné ochoty k zatáčení a přitom stability a přesnosti ovládání. Nižší hmotnost čtyřválcového roadsteru tyto pocity jen zvýraznila. Spolu s výměnou motorů sáhlo Porsche i po změnách designu, které jsou patrné na první pohled. Většina karosářských dílů je nová. Příď nyní působí širším a dravějším dojmem, zadní části dominuje průběžný horizontální černý pás s nápisem Porsche. Další novinkou je použití nejnovějšího Porsche Communication Management (PCM), tedy multimediálního a komunikačního systému s možností připojení k internetu, využívajícího různých nových funkcí ve spojení s chytrými mobilními telefony. Změna názvu se netýká pouze otevřené verze Boxster, ale také sesterského 718 Cayman. Porsche při této obměně změnilo svoji cenovou politiku, poprvé jsou i v této modelové řadě otevřené verze dražší než modely s pevnou střechou.

SROVNÁNÍ GENERACÍ Porsche BOXSTER S

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně před zadní nápravou, mazání se suchou skříní, DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů VarioCam Plus (sacích i výfukových), elektronické přímé vstřikování paliva, kompresní poměr 9,5:1, EU6;
a) 718 Boxster: 1988 cm³ (ø 91,0 x 76,4 mm), 220 kW (300 k)/6500 min^-1 a 380 N.m/1950 – 4500 min^-1; b) 718 Boxster S: turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek VGT, 2497 cm³ (ø 102,0 x 76,4 mm), 257 kW (350 k)/6500 min^-1 a 420 N.m/1900 – 4500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Šestistupňová manuální převodovka (3,31 – 1,95 – 1,41 – 1,13 – 0,95 – 0,81 – Z 3,00); alternativně dvouspojková sedmistupňová převodovka PDK (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 3,55), stálý převod 3,89/3,62. Pohon zadních kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry McPherson, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními PASM), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 330/299 mm, ABS/EBD, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem 15,0 (středová poloha) až 12,4:1; kola a) 8J x 18 ET57/9,5J x 18 ET49, b) 8J x 19 ET57/10J x 19 ET45; pneumatiky a) 235/35 ZR 18/265/45 ZR 18, b) 235/40 ZR 19/265/40 ZR 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2475 mm, rozchod kol 1515/1532 (b 1540) mm, d/š/v 4379/1801/1281 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 275 l (150 l vpředu, 125 l vzadu), objem palivové nádrže a/b) 54/64 l, pohotovostní/celková hmotnost a) od 1335/1655 kg, b) od 1355/1665 kg, koeficient odporu vzduchu a/b) c_x = 0,31/0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b, v závorce PDK) 

Největší rychlost 275 (275)/285 (285) km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1 (4,9)/4,6 (4,4) s, zrychlení 0 – 200 km/h za 18,3 (18,1)/15,2 (15,0) s, spotřeba paliva podle metodiky EU 7,4 (6,9)/8,1 (7,3) l/100 km; emise CO₂ 168 (158)/184 (167) g/km.

CENA 718 Boxster: 1 536 000 Kč; 718 Boxster S: 1 888 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie