PORSCHE 718 CAYMAN (982) – Prostě skvělé kupé

Sportovní dvoudveřové kupé je synonymem řidičského potěšení. Porsche 718 Cayman S ho rozdává plnými doušky.

Dvoumístné Porsche Cayman prošlo podobnou proměnou jako technicky spřízněný typ Boxster. Pro jednoznačnější postavení v rámci výrobního programu Porsche oba tyto vozy dostaly společné číslo modelové řady – 718, na nějž navazují zmiňovaná tradiční jména. Cayman s pevnou střechou doplnil otevřený Boxster až od jeho druhé generace, premiéru měl v roce 2005. Aktuálně se tedy vyrábí druhá generace, která v roce 2016 prošla tak významnou modernizací, že se změnilo i její interní označení z 981 na 982. Největší změnou byla, podobně jako u 718 Boxster (AR 8/’16), výměna pohonných jednotek. Na místě původních plochých, atmosféricky plněných šestiválců jsou nyní použity přeplňované čtyřválce se stejnou koncepcí. V provedení 718 Cayman mají zdvihový objem 1988 cm³ a ve verzi 718 Cayman S 2497 cm³. Změna objemu motoru je provedena pouze zvětšením vrtání z 91,0 na 102,0 mm. Prodloužení zdvihu zřejmě nedovolovala plochá koncepce motoru, u níž by to znamenalo zvětšení zástavbové šířky. Kromě objemu je největší odlišností obou motorů zejména způsob přeplňování. V obou případech motory používají jedno turbodmychadlo umístěné na levé straně před motorem, tedy těsně za řidičem. Levý z nasávacích otvorů na bocích před zadními koly zajišťuje přívod nasávaného vzduchu, pravý má na starosti dodávku vzduchu pro samostatný okruh mezichladiče stlačovaného vzduchu.

Výkonnější provedení S používá turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, která není u zážehových motorů vzhledem k vyšším teplotám obvyklá. Ze sériových vozů ji využívají modely Porsche 911 Turbo a odvozené verze. I když Porsche stále nabízí šestistupňové manuální převodovky, většina zákazníků volí tyto vozy s dvouspojkovou převodovkou PDK, jež je umístěna těsně za motorem a zasahuje do prostoru za zadní nápravou. Použitá koncepce je de facto obrácenou verzí slavné řady 911. Jistě není bez zajímavosti, že Porsche právě toto uspořádání použilo také u svého nejnovějšího závodního vozu 911 RSR, určeného pro vytrvalostní závody (viz strana 50). Současně s výměnou pohonné jednotky došlo také k úpravám podvozku. Řada 718 Cayman nyní používá tužší stabilizátory i pružiny, přední tlumiče mají nově integrované vratné pružiny, jež omezují zvedání přídě při prudké akceleraci a s dalšími změnami společně předcházejí naklánění vozu v zatáčkách. Porsche současně zvětšilo tuhost zavěšení kol zadní nápravy a použilo zde také o půl palce širší pneumatiky. Do celku vhodně zapadá řízení s menším převodem, původem z typu 911 Turbo. Zákazníci si mohou 718 Cayman přizpůsobit podle svých požadavků nejen barevným provedením exteriéru i interiéru či komfortní výbavou, ale také technicky. Standardní podvozek může nahradit o 10 mm snížená verze s aktivními tlumiči PASM, případně jeho sportovní varianta, jež je o dalších 10 mm blíže k silnici.

Připravena je také výbava Porsche Torque Vectoring, jejíž součástí je mechanický samosvorný diferenciál, a zmínit je třeba též sportovní výfukový systém s aktivně řízenou klapkou. V neposlední řadě mohou výbavu rozšířit karbon-keramické brzdy PCCB, snižující hmotnost brzdové soustavy přibližně o polovinu. Při volbě paketu Sport Chrono je vůz doplněn rozšířenou možností volby jízdních režimů. Kromě nastavení Normal jsou připraveny módy Sport a Sport Plus. Vše se nově ovládá pomocí otočného přepínače umístěného na volantu. V jeho středu je navíc tlačítko Sport Response, po jehož stisknutí ze sebe 718 Cayman (nebo Cayman S) „vyždímá“ to nejlepší. Převodovka podřadí a motor dostane maximální plnicí tlak. To celé na dobu 20 sekund, jež se odečítají na pravém displeji vedle otáčkoměru. Převodovka řadí automaticky, avšak v maximálních možných otáčkách, dokonce ještě výše než v režimu Sport Plus. Řízení vozu 718 Cayman S vybaveného všemi výše uvedenými příplatkovými položkami (dohromady stojí téměř půl milionu korun) je mimořádným zážitkem. Vlivem dané koncepce extrémně přesně a ochotně mění směr jízdy. V zatáčkách se minimálně naklání a řidiči umožňuje zcela přirozeně se posunout k hranicím přilnavosti pneumatik. Velmi podmanivý je zvukový projev motoru, stejně jako jeho určitá hrubost, jež dodává jízdě další emoce. Vzhledem k přeplňování daného čtyřválce překvapí jeho brzdné schopnosti při puštění plynového pedálu, tím se chová podobně jako atmosférické motory. Právě spojení exaktnosti, naprosté suverenity v zatáčkách a intenzivní zpětné vazby vytváří jedinečný celek, jenž čistými zážitky z jízdy na správné silnici dokáže překonat i ikonickou a současně větší 911.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně před zadní nápravou, mazání se suchou skříní, DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů VarioCam Plus (sacích i výfukových), elektronické přímé vstřikování paliva, kompresní poměr 9,5:1, EU6;
a) 718 Cayman: 1988 cm³ (ø 91,0 x 76,4 mm), 220 kW (300 k)/6500 min^-1 a 380 N.m/1950 – 4500 min^-1;
b) 718 Cayman S: turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek VGT, 2497 cm³ (ø 102,0 x 76,4 mm), 257 kW (350 k)/6500 min^-1 a 420 N.m/1900 – 4500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka ø 240 mm, šestistupňová manuální převodovka (3,31 – 1,95 – 1,41 – 1,13 – 0,95 – 0,81 – Z 3,00), stálý převod 3,89; alternativně sedmistupňová převodovka PDK s dvojicí souosých spojek ø 202 a 153 mm (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 3,55), stálý převod 3,62. Pohon zadních kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry McPherson, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními PASM), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 330/299 mm, ABS/EBD, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem 15,0 (středová poloha) až 12,5:1; kola a) 8J x 18 ET57 / 9,5J x 18 ET49, b) 8J x 19 ET57 / 10J x 19 ET45; pneumatiky a) 235/35 ZR 18 / 265/45 ZR 18,
b) 235/40 ZR 19 / 265/40 ZR 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2475 mm, rozchod kol 1515/1532 (b 1540) mm, d/š/v 4379/1801/1286 (b 1284) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 334 l (150 l vpředu, 184 l vzadu); objem palivové nádrže a/b) 54/64 l; pohotovostní/celková hmotnost a) od 1335/1655 kg, b) od 1355/1665 kg (převodovka PDK +30 kg); koeficient odporu vzduchu a/b) c_x = 0,30/0,31.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b, v závorce PDK) 

Největší rychlost 275 (275)/285 (285) km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1 (4,9)/4,6 (4,4) s, zrychlení 0 – 200 km/h za 18,3 (18,1)/15,2 (15,0) s, spotřeba paliva podle metodiky EU 7,4 (6,9)/8,1 (7,3) l/100 km; emise CO₂ 168 (158)/184 (167) g/km.

CENA 718 Cayman: 1 470 000 Kč; 718 Cayman S: 1 820 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie