image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

PORSCHE 718 CAYMAN (982) – Prostě skvělé kupé

Petr Hanke 26.01.2017 06:21

Svezli jsme se dsc-1575 114789

Volič jízdních režimů umístěný na volantu má uprostřed tlačítko Sport Response pro 20 sekund maximální dynamikySportovní dvoudveřové kupé je synonymem řidičského potěšení. Porsche 718 Cayman S ho rozdává plnými doušky.

Dvoumístné Porsche Cayman prošlo podobnou proměnou jako technicky spřízněný typ Boxster. Pro jednoznačnější postavení v rámci výrobního programu Porsche oba tyto vozy dostaly společné číslo modelové řady – 718, na nějž navazují zmiňovaná tradiční jména. Cayman s pevnou střechou doplnil otevřený Boxster až od jeho druhé generace, premiéru měl v roce 2005. Aktuálně se tedy vyrábí druhá generace, která v roce 2016 prošla tak významnou modernizací, že se změnilo i její interní označení z 981 na 982. Největší změnou byla, podobně jako u 718 Boxster (AR 8/’16), výměna pohonných jednotek. Na místě původních plochých, atmosféricky plněných šestiválců jsou nyní použity přeplňované čtyřválce se stejnou koncepcí. V provedení 718 Cayman mají zdvihový objem 1988 cm3 a ve verzi 718 Cayman S 2497 cm3. Změna objemu motoru je provedena pouze zvětšením vrtání z 91,0 na 102,0 mm. Prodloužení zdvihu zřejmě nedovolovala plochá koncepce motoru, u níž by to znamenalo zvětšení zástavbové šířky. Kromě objemu je největší odlišností obou motorů zejména způsob přeplňování. V obou případech motory používají jedno turbodmychadlo umístěné na levé straně před motorem, tedy těsně za řidičem. Levý z nasávacích otvorů na bocích před zadními koly zajišťuje přívod nasávaného vzduchu, pravý má na starosti dodávku vzduchu pro samostatný okruh mezichladiče stlačovaného vzduchu.

Přístrojová deska s dominantním otáčkoměrem zaujme přehledností. Typická je směrem vpřed stoupající středová konzole, plynule přecházející do středového paneluVýkonnější provedení S používá turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, která není u zážehových motorů vzhledem k vyšším teplotám obvyklá. Ze sériových vozů ji využívají modely Porsche 911 Turbo a odvozené verze. I když Porsche stále nabízí šestistupňové manuální převodovky, většina zákazníků volí tyto vozy s dvouspojkovou převodovkou PDK, jež je umístěna těsně za motorem a zasahuje do prostoru za zadní nápravou. Použitá koncepce je de facto obrácenou verzí slavné řady 911. Jistě není bez zajímavosti, že Porsche právě toto uspořádání použilo také u svého nejnovějšího závodního vozu 911 RSR, určeného pro vytrvalostní závody (viz strana 50). Současně s výměnou pohonné jednotky došlo také k úpravám podvozku. Řada 718 Cayman nyní používá tužší stabilizátory i pružiny, přední tlumiče mají nově integrované vratné pružiny, jež omezují zvedání přídě při prudké akceleraci a s dalšími změnami společně předcházejí naklánění vozu v zatáčkách. Porsche současně zvětšilo tuhost zavěšení kol zadní nápravy a použilo zde také o půl palce širší pneumatiky. Do celku vhodně zapadá řízení s menším převodem, původem z typu 911 Turbo. Zákazníci si mohou 718 Cayman přizpůsobit podle svých požadavků nejen barevným provedením exteriéru i interiéru či komfortní výbavou, ale také technicky. Standardní podvozek může nahradit o 10 mm snížená verze s aktivními tlumiči PASM, případně jeho sportovní varianta, jež je o dalších 10 mm blíže k silnici.

Na multifunkčním displeji může být zobrazen například aktuálně zvolený jízdní režimPřipravena je také výbava Porsche Torque Vectoring, jejíž součástí je mechanický samosvorný diferenciál, a zmínit je třeba též sportovní výfukový systém s aktivně řízenou klapkou. V neposlední řadě mohou výbavu rozšířit karbon-keramické brzdy PCCB, snižující hmotnost brzdové soustavy přibližně o polovinu. Při volbě paketu Sport Chrono je vůz doplněn rozšířenou možností volby jízdních režimů. Kromě nastavení Normal jsou připraveny módy Sport a Sport Plus. Vše se nově ovládá pomocí otočného přepínače umístěného na volantu. V jeho středu je navíc tlačítko Sport Response, po jehož stisknutí ze sebe 718 Cayman (nebo Cayman S) „vyždímá“ to nejlepší. Převodovka podřadí a motor dostane maximální plnicí tlak. To celé na dobu 20 sekund, jež se odečítají na pravém displeji vedle otáčkoměru. Převodovka řadí automaticky, avšak v maximálních možných otáčkách, dokonce ještě výše než v režimu Sport Plus. Řízení vozu 718 Cayman S vybaveného všemi výše uvedenými příplatkovými položkami (dohromady stojí téměř půl milionu korun) je mimořádným zážitkem. Vlivem dané koncepce extrémně přesně a ochotně mění směr jízdy. V zatáčkách se minimálně naklání a řidiči umožňuje zcela přirozeně se posunout k hranicím přilnavosti pneumatik. Velmi podmanivý je zvukový projev motoru, stejně jako jeho určitá hrubost, jež dodává jízdě další emoce. Vzhledem k přeplňování daného čtyřválce překvapí jeho brzdné schopnosti při puštění plynového pedálu, tím se chová podobně jako atmosférické motory. Právě spojení exaktnosti, naprosté suverenity v zatáčkách a intenzivní zpětné vazby vytváří jedinečný celek, jenž čistými zážitky z jízdy na správné silnici dokáže překonat i ikonickou a současně větší 911.

Technické údaje

MOTOR 

Stejně jako v minulé generaci i verzi před modernizací má 718 Cayman motor umístěný před zadní poháněnou nápravou a dvoumístný interiér. Díky tomuto uspořádání nabízí zavazadlový prostor vpředu (150 l) i vzadu nad motorem (184 l)Kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně před zadní nápravou, mazání se suchou skříní, DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů VarioCam Plus (sacích i výfukových), elektronické přímé vstřikování paliva, kompresní poměr 9,5:1, EU6;
a) 718 Cayman: 1988 cm3 (ø 91,0 x 76,4 mm), 220 kW (300 k)/6500 min-1 a 380 N.m/1950 – 4500 min-1;
b) 718 Cayman S: turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek VGT, 2497 cm3 (ø 102,0 x 76,4 mm), 257 kW (350 k)/6500 min-1 a 420 N.m/1900 – 4500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka ø 240 mm, šestistupňová manuální převodovka (3,31 – 1,95 – 1,41 – 1,13 – 0,95 – 0,81 – Z 3,00), stálý převod 3,89; alternativně sedmistupňová převodovka PDK s dvojicí souosých spojek ø 202 a 153 mm (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 3,55), stálý převod 3,62. Pohon zadních kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry McPherson, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními PASM), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 330/299 mm, ABS/EBD, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem 15,0 (středová poloha) až 12,5:1; kola a) 8J x 18 ET57 / 9,5J x 18 ET49, b) 8J x 19 ET57 / 10J x 19 ET45; pneumatiky a) 235/35 ZR 18 / 265/45 ZR 18,
b) 235/40 ZR 19 / 265/40 ZR 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2475 mm, rozchod kol 1515/1532 (b 1540) mm, d/š/v 4379/1801/1286 (b 1284) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 334 l (150 l vpředu, 184 l vzadu); objem palivové nádrže a/b) 54/64 l; pohotovostní/celková hmotnost a) od 1335/1655 kg, b) od 1355/1665 kg (převodovka PDK +30 kg); koeficient odporu vzduchu a/b) cx = 0,30/0,31.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b, v závorce PDK) 

Největší rychlost 275 (275)/285 (285) km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1 (4,9)/4,6 (4,4) s, zrychlení 0 – 200 km/h za 18,3 (18,1)/15,2 (15,0) s, spotřeba paliva podle metodiky EU 7,4 (6,9)/8,1 (7,3) l/100 km; emise CO2 168 (158)/184 (167) g/km.

CENA 718 Cayman: 1 470 000 Kč; 718 Cayman S: 1 820 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW řady 2 Coupé (G42) – Přání vyslyšena (velká fotogalerie)

Bolid v civilu

Druhé zrození

Macan – páté Porsche

Porche Panamera Turbo - Čtyři pro čtyři

Porsche Cayenne (640 k) – Nový vládce

Porsche Cayman a Boxster - modelový rok 2010

Porsche Cayman GT4: 911 GT3 pro začátečníky

Porsche Macan GTS – Podruhé a lépe

Porsche Macan – Péče o bestseller



Emil Frey Select

Peugeot Partner 1,6 BlueHDi, CZ,

66 585 km, r. 2018

309.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

100 888 km, r. 2019

499.901,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 GRAND

17 298 km, r. 2021

719.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |