BMW řady 2 Coupé (G42) – Přání vyslyšena (velká fotogalerie)

Druhá generace BMW řady 2 Coupé navazuje na dlouhou tradici sportovně zaměřených kompaktních dvoudveřových modelů BMW. V dnešní době je skvělou zprávou, že se drží tradičního receptu s klasickou koncepcí pohonu.

Při přechodu BMW řady 1 na pohon předních kol a představení řady 2 Gran Coupé se stejnou koncepcí měli zájemci o klasicky střižené kupé řady 2 jistě obavy, zda podobný osud nepostihne také tuto variantu. Nestalo se. Druhá generace řady 2 Coupé tedy plynule navazuje na svého stejnojmenného předchůdce, jeho předka v podobě řady 1 Coupé a vzdáleně na dvoudveřové varianty první a druhé generace řady 3, a především na legendární BMW 02 z roku 1966. S cílem odlišení od ostatních modelů BMW řadu 2 Coupé navrhlo s mírným odkazem právě na modely 02. Styčnými rysy má být podle designérů výrazná linie obepínající tělo karoserie a pak také jednoduché kulaté světlomety naznačené linkami denního svícení.

V každém případě tvar novému kompaktnímu kupé dala především jeho technika. Jde totiž o zkrácený podvozek použitý na modelech řad 3 a 4. S řadou 4 má „dvojka“ dokonce stejný rozchod předních kol. Vlastně celá přední část s motory, přední nápravou, palubní deskou a umístěním sedadel pochází z větších sourozenců. V zadní části bylo třeba pracovat s kratším rozvorem o 110 mm a celkovou délkou zkrácenou o 231 mm ve srovnání s kupé a kabriolety řady 4. Designéři se proto snažili opticky zkrátit vzhledem ke krátké zádi dlouhou kapotu, která tak dostala výrazně ohraničené vyboulení, takzvaný „Powerdome“. Proporčně je nová generace nejmenšího kupé mnichovské automobilky dramatičtější než její předchůdce. Zaujme výrazně rozšířenými blatníky, jež mají být na chystané ostré verzi M2 ještě širší.

Na předních sedadlech panuje podobná atmosféra jako v modelech řady 4, snad jen použité materiály jsou odlišné a jsou v mladistvějším a divočejším duchu poněkud výraznější. Také infotainment či asistenční a bezpečnostní systémy jsou shodné. Zásadní ale je, že zůstala zachována vynikající nízká pozice za volantem, ale také plnohodnotná dvojice zadních sedadel i zavazadlový prostor s objemem dostatečných 390 litrů. Stejně jako tomu bylo v předchozí generaci, jde o plnohodnotně použitelný čtyřmístný vůz, jen s horším nastupováním na zadní sedadla.

Paleta nabízených motorů při uvedení na trh nepřekvapuje, jde o moderní jednotky známé již z modelů řad 3 a 4. V tomto případě ale zejména z důvodu ceny ani jeden není vybaven mild hybridní technikou – údajně se s jejím zavedením počítá později. Od čtyřválcových variant nabízených prozatím výhradně s pohonem zadních kol se výrazně odlišuje vrcholná verze M240i xDrive.

Má totiž pod kapotou podélně uložený třílitrový přeplňovaný šestiválec s výkonem 275 kW (340 k) a točivým momentem 500 N.m. BMW do tohoto kompaktního kupé zabudovalo kromě motoru i další techniku z větších modelů M340i/M440i. Jde především o osmistupňovou samočinnou převodovou ZF, aktivní pohon všech kol xDrive a zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Kompletní úpravou prošel také podvozek s o 0,3 stupně zvětšeným negativním odklonem předních kol, tvrdším uložením zadní víceprvkové nápravy v karoserii a samozřejmě specifickou sadou pružin, tlumičů a stabilizátorů. Karoserie šestiválcové varianty dostala pro zvýšení tuhosti několik dalších strukturálních výztuh.

K prvním jízdním testům jsme měli k dispozici právě variantu M240i xDrive, která jasně ukázala svůj unikátní charakter. Jde samozřejmě o mimořádně dynamický vůz nabízející fantastické zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy, nicméně stále si jednoznačně zachovává jemnost potřebnou pro každodenní používání. BMW si v tomto ohledu nechalo značný prostor na ostré provedení M2. M240i xDrive potěší sametovostí šestiválce, jeho nevtíravou chutí po otáčkách a fantastickým zvukem. Sice mu pomáhá zvukový procesor, jak je dnes obvyklé, nicméně v jeho tónech jasně poznáte charakteristickou uhlazenost, a přitom říznost šesti válců umístěných v řadě.

Jízdním vlastnostem dominuje klasická koncepce s podélně uloženým motorem vpředu a pohonem primárně zadních kol. Pohon všech kol verze M240i je naladěný s výraznou preferencí zadní nápravy, takže vůz je v režimu Sport Plus s vypnutým stabilizačním systémem schopen projíždět zatáčky řízeným smykem, a také přehledné a prázdné kruhové objezdy jsou v tomto voze zábavnou kratochvílí ve stylu klasických BMW s poháněnou pouze zadní nápravou.

BMW s novou generací BMW řady 2 Coupé jasně ukázalo, že stále umí stavět zábavné vozy pro každodenní ježdění. Novinka má moderní techniku, snadno se řídí, dokáže být pohodlná, ale přitom v sobě má při správném nastavení schopnosti, že si za jejím volantem připadáte i v běžném produktivním věku jako malý kluk.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný řadový zážehový čtyř- nebo šestiválec či vznětový čtyřválec, uložený vpředu podélně; elektronické přímé vstřikování; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic (ne pro diesel), dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll, pro c) dvojice nestejně velkých turbodmychadel; EU6d;
a) 220i: zážehový čtyřválec, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000–6500 min^-1 a 300 N.m/1350–4000 min^-1;
b) M240i: zážehový šestiválec, 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 275 kW (374 k)/5500–6500 min^-1 a 500 N.m/1900–5000 min^-1;
c) 220d: vznětový čtyřválec, 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1750–2500 min^-1.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,250–3,360–2,172–1,720–1,316–1,000–0,822–0,640–Z 3,712), stálý převod 2,813. Pohon zadních kol, pro b) elektronicky řízený pohon všech kol xDrive a aktivní zadní diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením s jednopístkovými plovoucími třmeny, b) vpředu pevnými čtyřpístkovými; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem (EPS), proměnný převod řízení podle rejdu (b) standardně, a+c) na přání), celkový převod 14:1 (pro b) 13,6:1); kola z lehkých slitin a+c) 7,5J x 17, b) př./zad. 8,0J x 19/8,5J x 19, pneumatiky a+c) 225/50 R 17, b) př./zad. 225/40 R 19 / 255/35 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2741 mm, rozchod kol 1575/1587 mm; d/š/v 4537/ /1838/1390 mm, světlá výška 128 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 390 l; stopový průměr otáčení 11,1 (pro b) 11,6) m; objem palivové nádrže 52 l; hmotnost pohotovostní 1490/1690/1580 kg, celková 1965/2165/2055 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1600 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26 (pro c) 0,30).

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, údaje výrobce)
Největší rychlost 236/250/237 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,5/4,3/ /6,9 s; kombinovaná spotřeba WLTP 6,3–6,8/8,1–8,8/4,7–5,1 l/100 km, emise CO₂ 144–155/185–200/122–132 g/km.

Cena 958 100/1 405 300/1 040 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie