image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW řady 2 Coupé (G42) – Přání vyslyšena (velká fotogalerie)

Petr Hanke 22.11.2021 08:46

Designéři se snažili vytvořit jinak ­působící vůz, než u o čtvrt metru delšího kupé řady 4. Řada 2 je výraznější a ­celkově extravagantnější

Druhá generace BMW řady 2 Coupé navazuje na dlouhou tradici sportovně zaměřených kompaktních dvoudveřových modelů BMW. V dnešní době je skvělou zprávou, že se drží tradičního receptu s klasickou koncepcí pohonu.

Při přechodu BMW řady 1 na pohon předních kol a představení řady 2 Gran Coupé se stejnou koncepcí měli zájemci o klasicky střižené kupé řady 2 jistě obavy, zda podobný osud nepostihne také tuto variantu. Nestalo se. Druhá generace řady 2 Coupé tedy plynule navazuje na svého stejnojmenného předchůdce, jeho předka v podobě řady 1 Coupé a vzdáleně na dvoudveřové varianty první a druhé generace řady 3, a především na legendární BMW 02 z roku 1966. S cílem odlišení od ostatních modelů BMW řadu 2 Coupé navrhlo s mírným odkazem právě na modely 02. Styčnými rysy má být podle designérů výrazná linie obepínající tělo karoserie a pak také jednoduché kulaté světlomety naznačené linkami denního svícení.

Přehledná palubní deska je samozřejmostí, digitální přístroje jsou za příplatek

V každém případě tvar novému kompaktnímu kupé dala především jeho technika. Jde totiž o zkrácený podvozek použitý na modelech řad 3 a 4. S řadou 4 má „dvojka“ dokonce stejný rozchod předních kol. Vlastně celá přední část s motory, přední nápravou, palubní deskou a umístěním sedadel pochází z větších sourozenců. V zadní části bylo třeba pracovat s kratším rozvorem o 110 mm a celkovou délkou zkrácenou o 231 mm ve srovnání s kupé a kabriolety řady 4. Designéři se proto snažili opticky zkrátit vzhledem ke krátké zádi dlouhou kapotu, která tak dostala výrazně ohraničené vyboulení, takzvaný „Powerdome“. Proporčně je nová generace nejmenšího kupé mnichovské automobilky dramatičtější než její předchůdce. Zaujme výrazně rozšířenými blatníky, jež mají být na chystané ostré verzi M2 ještě širší.

Na předních sedadlech panuje podobná atmosféra jako v modelech řady 4, snad jen použité materiály jsou odlišné a jsou v mladistvějším a divočejším duchu poněkud výraznější. Také infotainment či asistenční a bezpečnostní systémy jsou shodné. Zásadní ale je, že zůstala zachována vynikající nízká pozice za volantem, ale také plnohodnotná dvojice zadních sedadel i zavazadlový prostor s objemem dostatečných 390 litrů. Stejně jako tomu bylo v předchozí generaci, jde o plnohodnotně použitelný čtyřmístný vůz, jen s horším nastupováním na zadní sedadla.

Řešení zadní části je originální, vyžaduje čas na přivyknutí některým netradičním tvarům

Paleta nabízených motorů při uvedení na trh nepřekvapuje, jde o moderní jednotky známé již z modelů řad 3 a 4. V tomto případě ale zejména z důvodu ceny ani jeden není vybaven mild hybridní technikou – údajně se s jejím zavedením počítá později. Od čtyřválcových variant nabízených prozatím výhradně s pohonem zadních kol se výrazně odlišuje vrcholná verze M240i xDrive.

Má totiž pod kapotou podélně uložený třílitrový přeplňovaný šestiválec s výkonem 275 kW (340 k) a točivým momentem 500 N.m. BMW do tohoto kompaktního kupé zabudovalo kromě motoru i další techniku z větších modelů M340i/M440i. Jde především o osmistupňovou samočinnou převodovou ZF, aktivní pohon všech kol xDrive a zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Kompletní úpravou prošel také podvozek s o 0,3 stupně zvětšeným negativním odklonem předních kol, tvrdším uložením zadní víceprvkové nápravy v karoserii a samozřejmě specifickou sadou pružin, tlumičů a stabilizátorů. Karoserie šestiválcové varianty dostala pro zvýšení tuhosti několik dalších strukturálních výztuh.

Denní svícení má svým tvarem evokovat jednoduché kulaté světlomety BMW 2002

K prvním jízdním testům jsme měli k dispozici právě variantu M240i xDrive, která jasně ukázala svůj unikátní charakter. Jde samozřejmě o mimořádně dynamický vůz nabízející fantastické zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy, nicméně stále si jednoznačně zachovává jemnost potřebnou pro každodenní používání. BMW si v tomto ohledu nechalo značný prostor na ostré provedení M2. M240i xDrive potěší sametovostí šestiválce, jeho nevtíravou chutí po otáčkách a fantastickým zvukem. Sice mu pomáhá zvukový procesor, jak je dnes obvyklé, nicméně v jeho tónech jasně poznáte charakteristickou uhlazenost, a přitom říznost šesti válců umístěných v řadě.

Jízdním vlastnostem dominuje klasická koncepce s podélně uloženým motorem vpředu a pohonem primárně zadních kol. Pohon všech kol verze M240i je naladěný s výraznou preferencí zadní nápravy, takže vůz je v režimu Sport Plus s vypnutým stabilizačním systémem schopen projíždět zatáčky řízeným smykem, a také přehledné a prázdné kruhové objezdy jsou v tomto voze zábavnou kratochvílí ve stylu klasických BMW s poháněnou pouze zadní nápravou.

BMW s novou generací BMW řady 2 Coupé jasně ukázalo, že stále umí stavět zábavné vozy pro každodenní ježdění. Novinka má moderní techniku, snadno se řídí, dokáže být pohodlná, ale přitom v sobě má při správném nastavení schopnosti, že si za jejím volantem připadáte i v běžném produktivním věku jako malý kluk.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný řadový zážehový čtyř- nebo šestiválec či vznětový čtyřválec, uložený vpředu podélně; elektronické přímé vstřikování; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic (ne pro diesel), dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll, pro c) dvojice nestejně velkých turbodmychadel; EU6d;
a) 220i: zážehový čtyřválec, 1998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000–6500 min-1 a 300 N.m/1350–4000 min-1;
b) M240i: zážehový šestiválec, 2998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 275 kW (374 k)/5500–6500 min-1 a 500 N.m/1900–5000 min-1;
c) 220d: vznětový čtyřválec, 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min-1 a 400 N.m/1750–2500 min-1.

Pro řadový šestiválec pod kapotou se v předchozí generaci rozhodla přibližně třetina kupujících kupé řady 2

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,250–3,360–2,172–1,720–1,316–1,000–0,822–0,640–Z 3,712), stálý převod 2,813. Pohon zadních kol, pro b) elektronicky řízený pohon všech kol xDrive a aktivní zadní diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením s jednopístkovými plovoucími třmeny, b) vpředu pevnými čtyřpístkovými; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem (EPS), proměnný převod řízení podle rejdu (b) standardně, a+c) na přání), celkový převod 14:1 (pro b) 13,6:1); kola z lehkých slitin a+c) 7,5J x 17, b) př./zad. 8,0J x 19/8,5J x 19, pneumatiky a+c) 225/50 R 17, b) př./zad. 225/40 R 19 / 255/35 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2741 mm, rozchod kol 1575/1587 mm; d/š/v 4537/ /1838/1390 mm, světlá výška 128 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 390 l; stopový průměr otáčení 11,1 (pro b) 11,6) m; objem palivové nádrže 52 l; hmotnost pohotovostní 1490/1690/1580 kg, celková 1965/2165/2055 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1600 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,26 (pro c) 0,30).

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, údaje výrobce)
Největší rychlost 236/250/237 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,5/4,3/ /6,9 s; kombinovaná spotřeba WLTP 6,3–6,8/8,1–8,8/4,7–5,1 l/100 km, emise CO2 144–155/185–200/122–132 g/km.

Cena 958 100/1 405 300/1 040 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW 130i - Klidná bouře

BMW 1 a 3 v sérii Performance Edition

BMW 1 - Cabrio

BMW 1 Cabrio - S plátěnou střechou

BMW 220I ACTIVE TOURER – MPV S VÝKONEM

BMW 320Cd Cabrio

BMW 328 Hommage 2011 - Čistá práce

BMW 330e – dál a rychleji



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

31 802 km, r. 2024

709.900,- Kč

Citroën Jumpy 2.0BlueHDi,106kW,STANDARD,MAN6

33 km, r. 2024

599.900,- Kč

Subaru XV 2.0Boxer,CZ,1Maj,4x4,AT

49 306 km, r. 2022

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |