image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda MX-30 (dlouhodobý test) – Začínáme s elektrikou

Petr Hanke 06.04.2021 06:17

Mazda MX-30

Elektromobily se již v Automobilu objevují pravidelně takřka v každém vydání. Tentokrát ale podrobíme elektrickou Mazdu MX-30 tříměsíčnímu testování. Právě začínáme.

Mazda MX-30 (viz AR 8/’20) vstoupila na evropské trhy doslova jako vítr. Ještě před několika lety Mazda prohlašovala, že budoucnost spatřuje ve spalovacích motorech, a nedlouho potom jsme na konci roku 2019 již seděli za volantem prvních prototypů s elektrickým pohonem. V polovině minulého roku se pak tento vůz představil na českém trhu, od podzimu je v plném prodeji a do konce února letošního roku se jich objevilo již 84 v registracích nových vozů na našem trhu.

Silnou stránkou Mazdy MX-30 je její interiér a logický způsob obsluhy infotainmentu

Mazda model MX-30 pojala originálně, a to nejen podle jejího vzhledu, ale též celkovým naladěním. Nesnaží se totiž útočit maximálními hodnotami dojezdu, ale spíše vsadila na menší akumulátor s kapacitou jen 35,5 kWh, který je levnější a lehčí (i tak váží i s obalem 315 kg). Mazda uvažovala logicky, vždyť elektrické automobily se používají především ve městech, a zde činí průměrné denní nájezdy přibližně 40 km. Kdybychom k tomu připočetli dalších 60 km pro člověka cestujícího z některé z příměstských obcí, dostaneme se na stovku ujetých kilometrů, a tuto vzdálenost Mazda MX-30 ujede mezi nabitími za ­každých okolností a za jakékoliv teploty. I v mrazech přesahujících –12 stupňů Celsia při zapnutém topení a vyhřívání sedadel a bez předchozího rozmrazení elektřinou ze zásuvky jsme s ní dokázali absolvovat běžným jízdním stylem přes 120 km. Při teplotách jen mírně nad nulou se dojezd prodlouží na přibližně 160 km.

První zkušenosti z dlouhodobého testu v mrazivých podmínkách ukázaly, že při rychlonabíjení střídavým proudem o výkonu 50 kW se doba nabíjení výrazně prodlužuje, nicméně při častěji používaném nabíjení z běžné elektrické zásuvky se tento vůz dobíjí stále stejně rychle. Ideální je Mazdu MX-30 nabíjet pomocí domácí nabíječky. S výkonem 6,6 kW získáte energii na 100 km jízdy za méně než čtyři hodiny. A to v praxi pro běžné používání zcela stačí.

Nabíjení elektrických vozů obecně snižuje jejich uživatelský komfort. Nicméně spolehlivě probíhá za všech okolností. U nabíjení z běžné zásuvky jsme v závislosti na teplotě nepozorovali žádné změny, v mrazech se nabíjení na rychlonabíjecích stanicích zpomalilo

První zkušenosti ukazují na praktické řešení s originálními křídlovými dveřmi. Sice je třeba přivyknout tomu, že zadní pár dveří není zcela nezávislý a může se otevřít pouze v případě, pokud cestující vpředu otevře své dveře, avšak samotné nastupování na zadní sedadla, případně umisťování dětí do dětských sedaček je bez středového B-sloupku příkladně snadné. Sympatický je též fakt, že Mazda MX-30 vnitřním prostorem odpovídá automobilům nižší střední třídy, což se oproti elektrické konkurenci v dané cenové hladině projevuje zejména v šířce interiéru, prostoru nad hlavou vpředu a objemu zavazadlového prostoru.

Pro život s elektromobilem se velmi hodí používat aplikace umožňující spojení s vozem, nabízí je již mnoho výrobců. Řešení Mazdy v podobě aplikace MyMazda je příkladně funkční. Velmi snadné je propojení vozidla a telefonu. Stačí do aplikace zadat VIN (lze jej přečíst fotoaparátem třeba z OTP) a následně požádat o spojení. Systém do vozidla pošle kód, jenž po zadání do aplikace vozidlo s telefonem prostřednictvím serverů automobilky propojí.

Nejpraktičtější funkcí aplikace je možnost sledování kapacity akumulátoru, ale například také spuštění nabíjení a jeho nastavení. V zimě se velmi osvědčil časovač klimatizace, díky němuž bylo i při hodně nízkých teplotách uvnitř během nějakých deseti minut příjemné klima. Aplikace na displeji telefonu nabídne v mapě graficky znázorněný dojezd, umožní sledovat tlaky v pneumatikách, vyhledat nabíjecí stojany nebo si domluvit servisní prohlídku. V praxi jsme ale aplikaci používali prakticky pouze pro kontrolu aktuální kapacity akumulátoru a klimatizace.

V dalších vydáních Automobilu se zaměříme na praktický život s Mazdou MX-30, její nabíjení, dojezd a spotřebu elektřiny. Budeme se soustředit také na praktičnost její karoserie, jízdní vlastnosti, výbavu a provozní náklady.

Stručné technické údaje

Výkon

107 kW (145 k)

Točivý moment

271 N.m

Kapacita akumulátoru

35,5 kWh

Vnější rozměry

4395/1795/1555 mm

Objem zavazadlového prostoru

341 l

Pohotovostní hmotnost

1645 kg

Největší rychlost

140 km/h

Zrychlení 0–100 km/h

9,7 s

Kombinovaná spotřeba (WLTP)

19 kWh/100 km

Dojezd (WLTP)

200 km

Cena od

854 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Jinba Ittai

MAZDA 2 1.5 SKYACTIV-G75 – SENZAČNÍ ZÁKLAD

Mazda 2 2020 – ohrožený druh

Mazda 2 e-Skyactiv – Elegantní zábava

Mazda 2 Hybrid 2024 – O trochu více Mazdy

Mazda 2 Hybrid – Síla loga

Mazda 2 - Malá a hezká

Mazda 3 e-Skyactiv X186 – Moderní klasik

Mazda3 e-Skyactiv X186 – Zajímavá alternativa



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.0VVT-i,CZ,Manuál

101 240 km, r. 2008

89.900,- Kč

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,ALTITUDE,54kWh

16 931 km, r. 2023

699.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,81kW,ACTIVE,MAN6

102 890 km, r. 2018

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |