DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Mazda CX-30 vtrhla na trh jako uragán a zdá se, že je dokonalým crossoverem. Proto jsme ji postavili vedle větší Mazdy CX-5, která je naopak představitelem klasických středních SUV.

Když vidíte na fotografiích nebo displeji telefonu vedle sebe fotky vozů Mazda CX-30 a CX-5, nelze se ubránit dojmu, že Mazda aktuálně nabízí dva velmi podobné vozy. Přičemž ten novější z nich – CX-30 – je z nich stylovější a dynamičtější. Letmý pohled do ceníku zase odhalí, že tento vůz je současně o několik desítek tisíc korun levnější. Zdálo by se tedy, že není co řešit. Situace ale není tak jednoduchá. Mazda má svoji nabídku dostatečně promyšlenou…

Crossover versus SUV

Loňská novinka nabídky je jinak pojatá než stálice a nejprodávanější Mazda na evropském trhu, typ CX-5. Již technický základ mají oba vozy odlišný, protože menší CX-30 sdílí techniku s novou Mazdou 3, zatímco CX-5 má blíže větší Mazdě 6, což dokazuje například víceprvkovou zadní nápravou i skladbou motorů.

Rozdíly v rozměrech hovoří jasnou řečí

Vnějším rozměrům odpovídají také rozdíly v nabídce vnitřního prostoru, což je taktéž doména většího modelu. Podle našich měření je na předních místech u Mazdy CX-5 do šířky o přibližně 5 centimetrů více místa, větší vzdálenost je také na výšku. Více prostoru zažije posádka také vzadu, kde je rozdíl zejména v podélném směru. Když je přední sedadlo posunuto nejvíce vzad, je u typu CX-5 v podélném směru, tedy mezi předním a zadním opěradlem, 65 cm, což je o 12 cm více než v typu CX-30. Mazda řadící se do segmentu SUV je současně vzadu vybavena delšími sedáky nabízejícími více komfortu. 

Mazda CX-30 - interiér

Mazda CX-5 - interiér

Rozdíly jsou samozřejmě také v zavazadlovém prostoru, a to hned v základním objemu 506 vs. 430 l, tedy 76 litrů ve prospěch modelu CX-5. Konkrétně je zavazadlový prostor většího typu u podlahy delší o 15 cm a na šířku mezi podběhy kol nabízí maximálně 103 cm, tedy o 2 cm více než Mazda CX-30. 

Mazdu CX-30, která vnitřním prostorem odpovídá standardům dané třídy, přitom nelze označit za malý vůz. Model CX-5 je prostě celkově větším a mohutnějším vozem. To ostatně potvrzuje také svojí schopností táhnout brzděný přívěs až do hmotnosti 2100 kg, což je o značných 800 kg více, než má předepsáno obratnější a lehčí příbuzný. 

Rozdíly na silnici

Rozdíly při jízdě s těmito vozy jsou předvídatelné a vycházejí z jejich velikosti. Mazda CX-30 svým chováním připomíná spíše osobní vozy než SUV. Sedí se v ní níže, v reakcích na pohyby volantu je přímější a působí lehčím dojmem. Bez ohledu na použitý motor po chvíli začne řidiče nenásilně nabádat ke sportovnějšímu stylu jízdy. Zkrátka o téměř dvě stě kilogramů nižší hmotnost a níže položené těžiště se ve špičkově naladěném voze musí nějak projevit…

Po přímém přesednutí do Mazdy CX-5 řidič jednoznačně vnímá, že má co do činění s větším a mohutnějším vozem. Tento vjem přitom není dán ani tak motorem (základní verze CX-5 je vybavena výkonnějším čtyřválcem než základní provedení Mazdy CX-30), jako celkovou stavbou vozu. Obratnost v tomto ohledu nahrazuje spíše pocit luxusu, klidu a komfortu. A to i přesto, že CX-5 patří ve své třídě spíše k hbitějším a lehčím vozům. Sedíte zde výše na rozměrnějších sedadlech a máte kolem sebe více místa. Jasně patrná je účinnější izolace kabiny od podvozku a silnice. Zkrátka je to jako klasické přesednutí do automobilu o segment výše se vším, co k tomu patří. Kdyby na to přišlo, větší CX-5 bude také schopnější mimo zpevněné silnice.

Odlišná nabídka motorů

S větší velikostí Mazdy CX-5 souvisí i nabídka výkonnějších motorů startující zážehovým dvoulitrem o výkonu 121 kW (165 k). Nechybí ani zajímavý motor 2,5 litru nebo dvojice vznětových čtyřválců s objemem 2,2 litru. Silnou stránkou typu CX-5 je to, že každý z nabízených motorů má standardně nebo volitelně pohon všech kol. Přehled nabízených motorů je nejlépe vidět z připojené tabulky. 

Skladba motorů Mazdy CX-30 s jednou výjimkou odpovídá jejímu zaměření. Základními motory nabídky jsou zážehové atmosféricky plněné dvoulitry a jeden vznětový motor 1,8 litru. Onou jinde nevídanou specialitou je potom různými cenami ověnčený zážehový čtyřválec Skyactiv-X nabízející výkon 132 kW (180 k), který je schopný v širokém spektru otáček a zatížení pracovat v režimu chudé směsi a se samovznícením. Tím je schopen nabídnout zajímavou kombinaci dynamiky a spotřeby paliva. Jeho techniku jsme detailně popsali zde.

Motory a verze Mazda CX-5

Motory a verze Mazda CX-30

Ceny a výbava

Pro vozy Mazda je obecně typická politika s bohatou výbavou již základních verzí. A jsou jí věrné také modely CX-30 a CX-5. Vzhledem k tomu, že menší z těchto modelů je novější, disponuje v některých případech novější generací asistenčních a multimediálních systémů, které lze pro CX-5 získat až ve vyšších výbavách. To platí například pro adaptivní tempomat, asistent udržování v jízdních pruzích nebo komunikační rozhraní Apple CarPlay a Android Auto.

Cenové srovnání samozřejmě ukazuje nižší ceny Mazdy CX-30, nicméně rozdíly nejsou tak velké, jak by se mohlo zdát. U základních verzí činí rozdíl bez započtení různých výbav přibližně 33 tisíc korun. Ve vrcholné specifikaci je diference obou vozů přibližně dvě stě tisíc korun, ale to větší Mazda CX-5 nabízí přeci jen větší a silnější motor a luxusnější výbavu.

Na srovnání těchto dvou vozů z jedné stáje je zřejmý rozdíl mezi dnes již standardními vozy SUV a moderními crossovery, které se svým vzhledem a zvýšenou pozicí snaží ukazovat styl SUV, avšak provozními vlastnostmi, prostorem a pocitem z jízdy jsou blíže klasickým osobním vozům. Nejsou tedy náhražkou vozů SUV, ale logickým mezistupněm mezi nimi a běžnými osobními vozy.

Fotogalerie