image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda 3 Facelift 2012 – Pečlivý tuning

Petr Hanke 06.04.2012 10:35

Mazda 3 Hatchback po faceliftu 2012 s mírně pozměněnou přídí

05-mazda3fl 62305Mazda velmi pečlivě upravila svůj vůz nižší střední třídy pro modelový rok 2012. A to jak zvenku, tak především zevnitř…

Mazda 3 je s prodejem téměř tří mi­lionů kusů nejúspěšnějším vozem své značky. První generace vstoupila na trh jako nástupce typu 323 v roce 2003 a o pět let později ji nahradila druhá generace. Pro udržení atraktivity přistoupila Mazda koncem roku 2011 k faceliftu a celkové modernizaci. S výjimkou nejvýkonnějšího provedení MPS dostaly sedany i hatchbacky výrazněji pojatou přední část, která má spolu s upraveným zakrytováním spodku vozu a pevnějšími větrnými deflektory před předními koly přínos ve snížení koeficientu čelního odporu o 0,1, přičemž v případě hatch­backu dosahuje tento údaj hodnoty cx = 0,29 a u sedanu je ještě nižší s cx = 0,27.

02-mazda3fl-sdn 62302Jasně patrné změny jsou i na podvozku. V přídi je tužší příčka, svařená s dalšími částmi nosné struktury vozu. Změn doznala také kola, ta mají nejen nový design, ale jsou především tužší. Důsledně byla upravena kinematika přední nápravy typu McPherson i zadního víceprvkového zavěšení, tedy prvků, jež mají původ v podvozku vozu Ford Focus. Výsledky úprav, mezi něž patří i použití nově kalibrovaného elektrohydraulického posilovače řízení, jsou za jízdy znát. Mazda 3 působí sladěnějším a jemnějším dojmem než dříve; při nájezdech do zatáčky dochází k plynulejší změně směru jízdy a automobil dodává řidiči pocit větší jistoty.

04-mazda3-fl-family 62304Jízda v modernizované Mazdě 3 je také kultivovanější, a to zejména pro úpravy zaměřené na snížení hluku a vibrací. Tvůrci vozu totiž použili o 0,7 mm tlustší příčku pod podlahou, která zvýšila tuhost prostoru pro posádku, jakož i účinnější izolační materiály. Nové jsou přední i zadní nárazníky, vzadu se tak snížila výška hrany zavazadlového prostoru o 30 mm. To vše jsou vlastnosti, jež dále utvrzují Mazdu 3 v pozici automobilu schopného nejen uspokojit praktické nároky v dané třídě, ale také požadavky aktivnějších a náruživějších řidičů. Navíc se proti předchůdci znatelně zvýšil komfort jízdy. Téměř beze změn přechází do modelového roku 2012 nabídka pohonných jednotek.

10-mazda3fl 62310Novinkou je v tomto směru pouze čtyřstupňová samočinná převodovka Activematic, která se na přání dodává pro zážehový ­motor 1598 cm3 o výkonu 77 kW (105 k). Tato kombinace se však do České republiky nedováží. Paleta motorů je uvedena v obvyklém přehledu, mezi zajímavá technická řešení patří systém i‑Stop motoru MZR 2.0 DISI. Pro řidiče se činnost tohoto systému neliší od jiných funkcí Stop/Start, řešení Mazdy však po zastavení motoru aktivní pomocí alternátoru zajistí posunutí pístu, který je nejblíže ke střední poloze. V ní je totiž možné motor nastartovat s využitím kontrolovaného zážehu, jenž dodá první impuls k roztočení.

Drobné retuše doznaly přídě i zádě, více změn je však pod karoseriíI při tomto způsobu nastarto­vání motoru se používá klasický spouštěč, avšak jeho činnost je proti konvenčnímu ­minimalizována. Výsledkem je rychlejší start a menší zátěž spouštěče. Podmínkou práce systému i‑Stop je ovšem přímé vstřikování paliva, kterým je samozřejmě tento zážehový čtyřválec vybaven. Osvěžení Mazdy 3 je jasně patrné uvnitř. Využívají se kvalitnější materiály a kromě jiného také modernější a lépe čitelné displeje přístrojů. Novinkou výbavy je integrovaný navigační systém, vyvinutý Mazdou společně s firmou TomTom, a to za atraktivní cenu. Ve vyšších výbavách patří do standardní nabídky systém RVM (Rear Vehicle Monitoring System), jenž hlídá přítomnost vozidel včetně motocyklů v tzv. mrtvém úhlu vnějších zpětných zrcátek a pomáhá řidiči při změně jízdních pruhů.

Nové příčky zvyšují tuhost karoserieRVM ke své činnosti využívá v rozích zadního nárazníku umístěná ultrazvuková čidla, monitorující prostor ve ved­lejších jízdních pruzích do vzdálenosti 50 metrů za vozem. K dalším prvkům aktivní bezpečnosti patří adaptivní světlomety AFS, monitorování tlaku v pneumatikách TPMS, systém stabilizace DSC a signalizace prudkého brzdění ESS (Emergency Stop Signal). Pasivní bezpečnost podporují čelní, boční a okenní airbagy, stejně jako aktivní opěrky hlavy, dvojité předpínače bezpečnostních pásů a deformovatelné pedály pro případ kolize. V modelovém roce 2012 přicházejí také litá kola nového designu a širší nabídka barevných odstínů včetně nové barvy Autumn Bronze. Nová Mazda 3 je už v prodeji u českých dealerů této japonské značky.

Technické údaje

Vznětový motor MZR-CD 2.2 o výkonu 110 kW (150 k)MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (2V u obou 1.6), u zážehových MZR vícebodové (u DISI přímé) vstřikování paliva, u přeplňovaných vznětových MZ‑CD přímé common rail; MZR 1.6: 1598 cm3 (ø 78,0 x 83,6 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/6000 min‑1 a 145 N.m/4000 min‑1; MZR 2.0: 1999 cm3 (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 110 kW (150 k)/6500 min‑1 a 187 N.m/4000 min‑1; MZR 2.0 DISI: 1999 cm3 (ø 87,5 x 83,1 mm); 11,2:1; 110 kW (150 k)/6200 min‑1 a 191 N.m/4500 min-1; MZR 2.3 DISI Turbo (MPS): přeplňování turbo­dmychadlem; 2261 cm3 (ø 87,5 x 94,0 mm); 191 kW (260 k)/5500 min‑1 a 380 N.m/3000 min‑1; MZ‑CD 1.6: 1560 cm3 (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 85 kW (115 k)/3600 min‑1 a 270 N.m/1750 – 2500 min‑1; MZ‑CD 2.2: 2184 cm3 (ø 86,0 x 94,0 mm); 16,3:1; 110 kW (150 k)/3500 min‑1 a 360 N.m/1800 – 2600 min‑1; MZ‑CD 2.2 High Power: viz výše, ale 136 kW (185 k)/3500 min‑1 a 400 N.m/1800 – 3000 min‑1.

Zážehový motor MZR 2.3 DISI Turbo pro sportovní verzi MPSPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka; pro MZR 1.6 pouze pětistupňová; pro MZR 2.0 výhradně pětistupňová samočinná; pro MZR 1.6 na přání čtyřstupňová samočinná. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 300 mm (ø 278 mm pro oba 1.6; ø 320 mm pro 2.3 DISI), vzadu ø 280 mm (ø 265 mm pro oba 1.6), ABS/EBD, DSC; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16, 205/50 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1535/1520 mm, d/š/v 4580/1755/1470 mm (sedan), 4460/1755/1470 mm (hatchback) a 4505/1770/1460 mm (MPS); objem zavazadlového prostoru 430 (sedan), 340 (hatchback) a 300 l (MPS); objem palivové nádrže 55 l (60 l MPS); pohotovostní hmotnost (hatchback) v pořadí motorů od 1195/1285/ 1280/1395/1255/1390/1390 kg, celková 1770/1835/ 1835/1925/1830/1965/1965 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů; manuální převodovky, u MZR 2.0 výhradně samočinná) – největší rychlost 181/205/206/ 250/186/205/213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,2/10,6/10,4/6,1/11,0/9,2/8,2 s; spotřeba paliva EU kombinace 6,4/7,6/6,7/9,6/4,3/5,2/5,4 l/100 km; emise CO2 147/175/157/224/115/139/144 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Giulietta od Novitecu

Alpina B7: nový vzhled, silnější motor

Ariel Atom 700: 1 HP výkonu na 1 kg hmotnosti

Audi A4 pro modelový rok 2012

Audi Q5 s vylepšeními od Senneru

BMW 1 (F20) s decentním laděním Hartge

BMW 1 M Coupe z dílen Hartge: 401 koní

BMW 535d Hartge: 354 koní pro „diesel"

BMW 650i Hamann: 375 kW a vítr ve vlasech

BMW 650i jako „ACS6 5.0i" od AC Schnitzer



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,1Maj,Manuál

202 511 km, r. 2014

99.900,- Kč

Hyundai i30 1.6CRDi,CZ,1Maj,Manuál

180 683 km, r. 2017

179.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,GT,AT8

29 203 km, r. 2024

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |