Mazda 2 2020 – ohrožený druh

Nejmenší Mazda vzdor svým nesporným kvalitám nikdy nepatřila mezi prodejní trháky českého trhu. Modernizovaný model nepřijíždí statistiku zvrátit, ale sází na stejné vlastnosti. Došlo samozřejmě také na elektřinu.

Snad zákazníky odháněla o něco vyšší cena než u konkurentů, snad našinec jen pramálo ocenil skromné prostorové poměry v zadní části a v zavazadlovém prostoru. Loni u nás podle SDA našlo nového zákazníka 350 vozů Mazda 2, na letošní rok má český importér přidělenu kvótu pouhých padesáti vozů. Buď jak buď, současná generace je na trhu od roku 2015 (viz AR 7/’15) a nedávno prodělala jemnou omlazovací kúru.

Zvenku šlo spíš o přizpůsobení vybraných detailů novějším modelům značky. Přestylizovány byly přední světlomety využívající již v základu LED techniku, nový je také design litých kol. Pokud zvolíte základní výbavu Challenge, stále můžete mít i 15“ plechové disky. Pozměněny byly rovněž barevné kombinace interiéru, přepracovaná přední sedadla přirozeněji podepírají tělo a díky lepšímu odhlučnění by k posádce mělo doléhat méně vnějších ruchů. Už i do Mazdy 2 dorazil vyhřívaný volant, zatímco volitelný head-up displej k promítání provozních údajů stále využívá průhledné sklíčko pod čelním sklem. Nevyhnutelné už bylo vylepšení informačního systému, jenž nyní může plně využívat spojení s chytrým telefonem přes Apple CarPlay a Android Auto. Samotné ovládání 7“ informačního displeje zůstává, podobně jako u jiných Mazd, zajištěno pomocí otočného voliče mezi sedadly a tamtéž umístěnými tlačítky. Letité, ale optimálně funkční řešení. Pakliže vůz stojí, je možné displej ovládat i dotykem na displeji.

Více změn, a to především těch emisemi vynucených, se odehrálo v útrobách pěti-dveřového hatchbacku. Základní kameny pohonu nicméně zůstávají na svých místech. Je zde tedy i nadále atmosféricky -plněný zážehový čtyřválec řady Skyactiv o objemu 1,5 litru, který ve výhradním spojení se šestistupňovou manuální převodovkou posílá hnací sílu na přední kola. Oproti dřívějšku, kdy bylo k dostání více výkonových variant, se nyní v ceníku setkáte s jedinou, a sice tou s výkonem 66 kW (90 k) a točivým momentem 148 N.m. Motor je vybaven přímým vstřikováním paliva a proměnným časováním obou vačkových hřídelů, zajímavostmi jsou vysoký kompresní poměr 13:1 a velký zdvih. Diktát emisního limitu CO₂, nutící srazit množství pod 95 g/km, připravil výrobci těžkou hlavu, ale v případě patnáctistovky se mu s touto výzvou podařilo důstojně popasovat. 

Agregát byl doplněn mild hybridním systémem s řemenem poháněným startér-generátorem a kondenzátorem pro ukládání energie. Technologii i-ELOOP pro rekuperaci kinetické energie měla „dvojka“ už od uvedení stávající generace, bývala však dostupná pouze v nejvyšší výbavě Revolution TOP. Dnes Mazda spojuje vše dohromady pod hlavičkou M Hybrid. Emise atmo-sféricky plněné patnáctistovky se ze 111 gramů CO₂ podařilo snížit na 94 gramů na kilometr. Pokud jde o fungování přidruženého sytému i-stop (stop-start), nestačí dnes při čekání na křižovatkách pro nastartování pouze sešlápnout spojku, motor znovu naskočí až poté, co je zařazen rychlostní stupeň a řidič začne povolovat brzdový pedál – startuje totiž rychleji. Podružným důsledkem provedených úprav není jen emisní čistota, ale také zlepšená kultivovanost už tak příjemného motoru. 

Nový 24V mild hybridní systém má přímý vliv na snížení vibrací při restartu motoru a díky startér-generátoru zaznamenáme i jemnější přechody při řazení na vyšší převody. Otáčky motoru klesají rychleji, než je člověk u soudobých přeplňovaných malorážek zvyklý, snáze tedy při změně rychlostního stupně stihnou spadnout na úroveň vyhovující převodovému poměru vyššího stupně. Dobře rozpoznatelná je rovněž příjemně hbitá reakce na sešlápnutí plynového pedálu, aniž by vůz musel být vybaven speciálním volitelným sportovním režimem. V praxi je soužití s patnáctistovkou veskrze příjemné, když umí být pružným a tichým společníkem při jízdě do 2000 min^-1. Jakmile ale člověk potřebuje nebo chce spěchat, stačí vyhnat rafičku otáčkoměru nad 5000 min^-1 a atmosférický čtyřválec předvede velmi vitální sportovní projev. To vše při velmi příjemné spotřebě, kterou lze bez větších obtíží udržovat v relacích okolo pěti litrů na sto kilometrů.

Žádných podstatných změn nedoznal podvozek. Pokud jde o přenos hnacích sil, je zde standardně dodávaný systém G-Vectoring Control, známý z větších modelů, jenž mírným omezením točivého momentu v nájezdech do zatáčky zvýší zatížení přední nápravy a zajistí tím větší přilnavost předních pneumatik. Automobil je vybaven též pokročilými asistenčními systémy v podobě sledování mrtvých úhlů zrcátek nebo upozornění na opuštění jízdního pruhu, samozřejmě nechybí ani systém autonomního brzdění. 

V rámci faceliftu sice Mazda 2 relativně podražila, stále jde však o originální, technicky vyspěle a poctivě postavený vůz s bohatou výbavou, který si své věrné jistě opět najde. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Skyactiv-G90, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1496 cm³ (ø 74,5 x 85,8 mm); 13,0:1; 66 kW (90 k)/6000 min-1 a 148 N.m/4000 min^-1. Jednokotoučová suchá spojka, šestistupňová přímo řazená převodovka (3,583 – 1,904 – 1,218 – 0,918 – 0,717 – 0,554 – Z 3,454), stálý převod 3,619. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, vzadu bubnové, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 14,7:1, stopový průměr otáčení 9,4 m; kola 5,5J x 15, pneumatiky 185/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1495/1485 mm; d/š/v 4060/ /1695/1495 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 280 l; objem palivové nádrže 44 l; hmotnost pohotovostní/celková 1025/1536 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8 s; spotřeba paliva NEDC 4,8/3,7/4,1 l/100 km; emise CO₂ 94 g/km.

CENA od 390 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie