Mazda 6e – Nová spolupráce

Nová spolupráce. Mazda 6e je koncipovaná jako elektrický nástupce Mazdy 6. Má karoserii typu liftback, pohon zadních kol a moderní asistenční systémy. K tomu všemu přidává zajímavou cenovou politiku. Bude to stačit?

Mazda patří s ročním celosvětovým prodejem kolem 1,3 milionu vozů spíše k menším automobilkám. Její produkty se prodávají po celém světě, včetně Evropy, která je s prodeji kolem 170 tisíc kusů jejím druhým největším odbytištěm. Zřejmě i proto zde začíná prodávat elektrický typ Mazda 6e, který byl původně navržen pro čínské zákazníky. Tato novinka, velikostně se řadící na vrchol střední třídy, vznikla ve společném podniku Changan Mazda Automobile. Ještě za doby majetkového propojení Mazdy s Fordem tyto dvě automobilky spolupracovaly v rámci čínského trhu s tamní firmou Changan. V roce 2012, tedy po osamostatnění Mazdy, došlo i k rozdělení společného podniku v Číně za vzniku výše zmíněného Changan Mazda.

Foto: Mazda

Zatímco dříve Mazda do společného podniku přinášela své typy, které se v Číně vyráběly a prodávaly, nyní je Changan, jenž loni se svými značkami Changan, Dee­pal a Avatr vyrobil více než 2,4 milionu automobilů, tím, kdo poskytuje technický základ. Mazda 6e je totiž postavena na jeho elektrické platformě EPA1, sdílené například s vozy Deepal L07 nebo Changan Nevo A07.

Model 6e s typickým designovým stylem Mazda zaujme nejen sportovně laděnými proporcemi či nápaditě řešenými detaily na přídi i zádi, ale také karoserií. Ta má totiž pět dveří s velkou zadní výklopnou stěnou, zvyšující její praktičnost. Plynule se svažující linie střechy je marketingovou mluvou popisována slovem kupé, avšak technicky vzato jde o klasický liftback, stejně jako například u Volkswagenu ID.7 nebo BMW i4. Mazda do zadní odtrhové hrany nad čtveřici propojených kruhových skupinových svítilen integrovala elektricky výsuvný spoiler, jehož cílem je ve vyšších rychlostech omezit vztlak na zadní nápravě. Spoiler je ve sportovním režimu vysunut trvale, v běžném nastavení se samočinně vysouvá po překročení rychlosti 90 km/h a vrací se skryté polohy, jakmile rychlost jízdy klesne pod 50 km/h.

Foto: Mazda

Zcela ve stylu ostatních typů značky Mazda je například plynulé tvarování boků, ale zajímavým prvkem je také rozšíření chromované lišty na spodní hraně bočních skel v zadní části, vzdáleně připomínající model CX-80. Tradiční maska je nyní pouze grafickým prvkem zvýrazněným osvětlením, které po odemknutí vítá posádku a současně indikuje, že se vůz nabíjí. Celkově působí Mazda 6e dynamicky, ale přitom ne agresivně.

Zatímco exteriér je zcela v duchu tradic Mazdy a je pečlivě zvolenou moderně působící evolucí známého přístupu, v interiéru nastala doslova revoluce – možná větší než samotná výměna druhu pohonu. Určitý dobře míněný tradicionalismus aktuálních modelů této japonské značky, spočívající v klasicky navrženém velkém volantu, jednoduchých přístrojích a minimalizované digitalizaci, je pryč. Mazda 6e je uvnitř z koncepčního pohledu navržena v duchu značky Tesla a čínské produkce – patrná je snaha o odstranění většiny fyzických spínačů a jejich integrace do centrálního displeje. S tím souvisí i absence pro Mazdu typického ovládacího kolečka umístěného mezi sedadly, s nímž se menu procházelo snadněji než pouze ťukáním na displej, při němž je třeba více soustředění k tomu, abyste trefili správné virtuální tlačítko.

První reálné zkušenosti ukazují, že původní systém měl jednotlivé funkce v rámci svého menu rozvržené logičtěji. Integrace mnoha funkcí na displej s sebou nese určitou nešikovnost například v situacích, kdy používáte rozhraní Apple CarPlay nebo Android Auto, z nichž je potřeba často i třeba pro obsluhu stěračů vyskakovat a opět se do něj vracet. Navíc je škoda, že se pokyny navigací provozovaných na telefonech nepromítají do přístrojů nebo na head-up displej. To umí přehledně ve voze integrovaná navigace, jež zase nedisponuje tak přesnými dopravními informacemi. Naopak ale zase dokáže plánovat cestu i s potřebnými nabíjeními po trase. S tím souvisí i nová služba Mazda Charging, která má premiéru právě spolu s typem 6e. Ta umožňuje s využitím jedné karty používat nabíječky různých provozovatelů v rámci rozsáhlé celoevropské sítě.

Foto: Mazda

Nové pojetí koncepce obsluhy téměř přebilo skutečnost, že interiér Mazdy 6e jako celek působí příjemně a zejména ve vyšší výbavě Takumi Plus doslova luxusně zásluhou semiše použitého na středním horizontálním pásu palubní desky. Praktická je dvoupatrová středová konzola s držáky nápojů, bezdrátovou nabíječkou a úložnými prostory v zadní a spodní části.

Vzhledem k elektrickému pohonu Mazda pro typ 6e navrhla několik režimů interiéru, které zpříjemní používání v různých situacích. Jedním z nich je mód umožňující při krátkém vystoupení z vozu uzamknout jej s puštěnou klimatizací. Pro nabíjení nebo nutnost přespání je k dispozici nastavení, jež nastaví komfortnější polohu sedadla a vypne vnější a vnitřní osvětlení, a pro krátké přestávky je možné nastavení sedadla, vnitřního osvětlení, klimatizace či úrovně hlasitosti audiosystému přenastavit podle vlastního vkusu. Praktický je režim pro myčky, který vypne automatické stěrače, sklopí zrcátka a uzavře okna.

S příchodem na trh je Mazda 6e k dispozici s jedním elektromotorem pohánějícím zadní kola. Na výběr jsou pouze dvě velikosti akumulátorů: 68,8 a 80,0 kWh (verze Long Range) s využitelným množstvím energie 66, resp. 75 kWh. V obou případech akumulátory pracují s napětím pohybujícím se v rozpětí od 240 do 470 V a automobilka uvádí, že mají shodných 480 kg – i proto obě varianty vykazují shodné hodnoty pro pohotovostní a celkovou hmotnost. Rozdíl mezi akumulátory spočívá v chemickém složení jejich článků, menší je typu lithium-železo-fosfát (LFP), větší nikl-mangan-kobalt (NMC). Pro zjednodušení lze říci, že zatímco první typ vykazuje delší životnost a stabilnější chemii, druhý je účinnější z hlediska energetické hustoty. Zda je právě stabilnější chemie důvodem, proč lze větší akumulátor nabíjet maximálním výkonem jen 90 kW, zatímco menší LFP až 165 kW, se můžeme jen dohadovat…

Foto: Mazda

A to je zásadní rozdíl. Diference v normovaných dojezdech obou variant činí 73 km ve prospěch varianty Long Range, avšak rychlejší nabíjení základní verze zajistí, že na dlouhých cestách budete s menším akumulátorem rychlejší. Oficiální hodnota automobilky uvádí, že u základní varianty dokážete akumulátor z 10 na 80 %, tedy na přibližně 335 km, nabít za 24 minut, v případě varianty Long Range trvá doplnění energie v podobném rozsahu kapacity akumulátoru téměř dvojnásobek času, přičemž získaný dojezd činí 386 km.

Během prvních seznamovacích jízd jsme měli k dispozici varianty se základním akumulátorem, nicméně z jízdního pohledu lze i z důvodu podobných výkonů motorů a dynamiky předpokládat, že jízdně si budou obě varianty podobné. Základní charakteristikou jízdního projevu je zaměření na komfort. Jednoduše řečeno, Mazda 6e ráda jede rovně, má celkově měkčí odpružení a spíše zdrženlivou zpětnou vazbu do volantu. V tomto jízdním režimu ukázala v kombinovaném provozu zčásti na dálnici a zčásti na okresních silnicích spotřebu do 17 kWh/100 km.

Po aktivaci režimu Sport (projev se nezmění nijak výrazně) a při dynamičtějším stylu jízdy se ukazuje, že klidnější pojetí vozu je jeho hlavní charakteristikou. Zdá se, jako by inženýři měli strach využít přirozených předností zadního pohonu v podobě možnosti v rychle projížděných zatáčkách řídit vůz akcelerátorem. Nemáme přitom na mysli jakkoli rozevlátou jízdu, ale jen schopnost při akceleraci se opřít do vnějšího zadního kola a vykroužit zatáčku. Mazda 6e se v této situaci na měkčím podvozku zhoupne a přejde spíše do nedotáčivosti, kdy odlehčená přední kola nejsou schopna přenést příčné síly. A to je škoda, protože klidové rozložení hmotnosti činí 47:53 ve prospěch zadních kol a Mazda jako taková má ve správném naladění vozů s pohonem zadních kol dlouholeté zkušenosti.

Foto: Mazda

Je to možná také nevyužitá příležitost, protože tím se z pohledu jízdního chování Mazda 6e řadí sice mezi pohodlné a příjemné vozy s elektrickým pohonem, ale ne mezi ty, jejichž řízení ve vás zanechá emoce, jako je tomu u konkurentů, zejména u BMW i4.

Na druhou stranu na zmiňované BMW si musíte připravit o téměř 300 tisíc ­korun více. Mazda totiž nový typ 6e nacenila na v daném segmentu zajímavých 1 069 900 Kč a u doporučeníhodné bohatší a lépe vypadající výbavě Takumi Plus na 1 118 900 Kč. Varianty Long Range jsou v obou případech o 49 tisíc korun dražší, ale z výše uvedených skutečností je zřejmé, že jejich pořízení nedává větší smysl. Bohatá výbava neposkytuje možnost individualizace, takže zákazník má prakticky možnost pouze volby jedné z osmi barev karoserie a tří provedení interiéru.

Mazda 6e je velmi zajímavým vozem segmentu elektrických liftbacků a sedanů střední třídy, jemuž dominovala především Tesla Model 3 a nově se do něj chystají i ambiciózní čínské značky. Kromě atraktivního vzhledu je její silnou stránkou také cena, a především šestiletá záruka a servisní a prodejní zázemí tradiční automobilky.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený synchronní střídavý elektromotor s permanentními magnety, umístěný vzadu napříč;
a) 6e: 190 kW (258 k) a 320 N.m, li-ion (FLP) akumulátor celková/využitelná kapacita 68,8/66,0 kWh;
b) 6e Long Range: 180 kW (245 k) a 320 N.m, li-ion (NCM) akumulátor celková/využitelná kapacita 80/75 kWh.
Jednostupňový převod, pohon zadních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; ocelové pružiny, tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 310/306 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 14,5:1, 2,55 otáčky volantu mezi rejdy; pneumatiky 245/45 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2895 mm, rozchod kol 1620/1630 mm; d/š/v 4921/1890/ /1491 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) zad./př. 336–1074/72 l; stopový průměr otáčení 11,2 m; hmotnost pohotovostní 1962/1962 kg, celková 2387/2387 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,6/7,8 s; spotřeba elektřiny WLTP 16,6/16,5 kWh/100 km; dojezd WLTP 479/552 km; nabíjení max. AC 11 kW, DC 165/90 kW.

Cena od 1 069 900/1 118 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie