Mazda 2 Hybrid 2024 – O trochu více Mazdy

Mazda 2 Hybrid stále zůstává „rebrandovanou“ Toyotou Yaris. Po celkové modernizaci jsou ale rozdíly mezi oběma vozy větší, než tomu bylo v dříve.

Rebranding, tedy výroba stejných vozů pod jinými značkami, není v automobilovém světě nic nového. I když jsme se s tímto přístupem mohli již mnohokrát potkat i v Evropě, specialisty na něj jsou zejména v Americe, Japonsku a Číně. V roce 2022 s tímto přístupem vznikla Mazda 2 Hybrid postavená na technice Toyoty Yaris. Propojení obou vozů bylo tak těsné, že se skutečně lišily pouze svými logy. V rámci letošní modernizace se Mazdě podařilo její model přeci jen více odlišit.

Foto: Mazda

Vpředu má vlastní přední nárazník, jehož součástí je i pro Mazdu charakteristická pětiúhelníková maska chladiče. Z důvodu nákladů a homologací musela automobilka zachovat umístění čelního radaru i parkovacích čidel, takže možnosti proměny zůstaly omezeny. I tak je ale Mazda nyní svébytnějším vozem. To platí také o zadní části, kde u Yarisu černý pás mezi skupinovými svítilnami u Mazdy nahrazuje prvek v barvě karoserie. Má však na krajích leskle černé prvky navazující na skupinové svítilny, jež jim dodávají odlišný tvar. Specifické designy mají také kola obou modelů, přičemž ty u Mazdy mohou mít podle výbavy průměr 15, 16 nebo 17 palců.

Modernizace Mazdy 2 Hybrid se opírá o ­změny, s nimiž pro stejný modelový rok přišel zástupce Toyoty – a tyto změny jsou překvapivě rozsáhlé. Jde zejména o zvýšení tuhosti karoserie, které je dáno jak výztuhami přední části, tak zesílenou příčkou pod palubní deskou. Výrobce nyní používá více bodových svarů i lepených spojů. Tužší karoserie má přínos nejen v odolnosti v případě nárazu, ale také v komfortu. Tužší základ totiž umožnil použít například měkčí zadní pružiny, současně je vůz odolnější vůči přenosu vibrací a pronikání hluků brání efektivnější a hojnější izolační materiály.

Není tedy divu, že jízdně jde o značný pokrok. Například na dálnici je vůz tišší, ­stabilnější a celkově kultivovanější. V zatáčkách jednoznačněji reaguje na pohyby volantu a v mezích svého segmentu a výkonu nabízí zábavnější svezení, opírající se o nízko umístěná sedadla a přirozenou polohu za volantem.

Foto: Mazda

Mazdu 2 Hybrid pohání výhradně hybridní soustava Toyota přecházející z doby před modernizací. Jejím základem je mimořádně efektivní tříválec 1,5 litru, kombinovaný prostřednictvím planetového soukolí v pozici rozdělovače a slučovače výkonu s generátorem a elektromotorem. Jeho doménou je městský provoz, kde podle výpočtů Mazdy dokáže až 80 % času strávit v čistě elektrickém režimu. Naopak při potřebě intenzivnější akcelerace o sobě dává tříválcový motor vědět. Jakmile se ale naučíte rozpoznat okamžik, kdy jej systém vytočí do ne zcela příjemných otáček, a budete pokyny plynového pedálu dávkovat tak, abyste se do tohoto nastavení nedostali, při stále uspokojivé dynamice nabídne komfortní projev a také ­příkladnou hospodárnost.

Modernizace Mazdy 2 Hybrid se samozřejmě dotkla i obvyklých vlastností v podobě infotainmentu a asistenčních systémů. V obou případech jsou nově k dispozici funkce, které jsou na vrcholu svého segmentu. Digitální přístroje se nyní promítají na zvětšeném panelu a nabízejí při stále solidní přehlednosti různé možnosti zobrazení požadovaných hodnot. Centrální dotykový displej má nově standardně úhlopříčku 9 palců, nebo v nejvyšší výbavě s navigací 10,5. Automobil si stále zachoval většinu fyzických ovladačů a pomocí displeje se tak obsluhují prakticky výhradně funkce infotainmentu. Jeho standardní výbavou jsou rozhraní Apple CarPlay a Android Auto, přičemž pro první uvedený systém je připraveno bezdrátové propojení. Ve výbavě základní verze jsou ale bohužel pouze dva reproduktory, takže rozhodně lze doporučit použít o stupeň vyšší provedení se 6 reproduktory, koženým volantem, vyhřívanými sedadly a další výbavou. Nicméně z pohledu asistenčních systémů je již základní verze Mazdy 2 Hybrid vybavena příkladně a nechybějí například rozsáhlé funkce pro částečně automatizovanou jízdu. Proměnou prošla také skladba nabídky této modelové řady, tvořená pěti úrovněmi výbavy s pevně daným obsahem, takže jedinou další možností individualizace je volba jedné ze sedmi barev.Mazda 2 Hybrid udělala zásluhou modernizace značný posun zejména v jízdním projevu a celkové úrovni komfortu. Současně si ale stále zachovala ducha snadno řiditelného a obratného městského vozu. Ceny se po modernizaci zvýšily jen minimálně a tento nárůst kompenzuje aktuálně nabízené zvýhodnění ve výši 20 tisíc korun. Základní varianta tak začíná na 516 450 Kč, my bychom ale z výše uvedených důvodů spíše doporučili o stupínek vyšší verzi označovanou Center-line, která je o 40 tisíc korun dražší.

Foto: Mazda

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec 1.5 VVT-i Hybrid, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; VVT-i; elektronicky řízené vstřikování paliva, EU6; 1490 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 14:1; 68 kW (92 k)/5500 min^-1 a 120 N.m/3600 min^-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety, 580 V, 59 kW (80 k), 141 N.m; akumulátor Li-ion, jmenovité napětí 177,6 V, výkon systému 85 kW (116 k); elektronicky řízená planetová převodovka e-CVT s rozdělovačem točivého momentu; stálý převod 2,834. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPS; pneumatiky 185/65 R 15, 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17.

Foto: Mazda

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2560 mm, rozchod kol 1531/1528 mm; d/š/v 3940/1745/ /1500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 286–935 l; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková 1105/1615 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 450/450 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,7 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 3,8–4,2 l/100 km; emise CO₂ 87–97 g/km.

Cena od 516 450 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie