Mazda 2 e-Skyactiv – Elegantní zábava

Mazda 2 s aktuální modernizací pro modelový rok 2022 zachovává stále méně časté atmosféricky plněné motory a přesně řadící manuální převodovku a zároveň přidává například mild hybridní techniku nebo bezdrátové rozhraní Apple CarPlay. 

Mazda pro tento rok modernizovala SUV CX-5, brzy dorazí horká novinka CX-60 s novou platformou a těšit se můžeme dokonce i u nás v Evropě na nově vyvinuté šestiválcové motory. Ještě předtím jsme se ale projeli v nejmenším hatchbacku z nabídky japonského výrobce. Pro modelový rok 2022 vylepšenou Mazdu 2 jsme krátce otestovali během evropské premiéry ve slunném Španělsku.

Foto: Mazda

Mazda moc dobře věděla, proč pro testovací jízdy vybrat právě úzké silnice v katalánských kopcích. Kompaktní a velmi lehká Mazda 2 vyniká podobně jako v předchozích generacích právě svojí agilitou. K testu jsme dostali verzi G90 se zážehovým čtyřválcem 1,5 litru naladěným na 66 kW (90 k) a doplněným o mild hybridní techniku, která umožňuje, aby se spalovací motor například při zpomalování před křižovatkou dříve vypínal, a tím šetřil palivo. Celý systém řemenového startér-generátoru s malým akumulátorem váží pouhých 15 kg a zároveň pomáhá motoru s dynamičtějším rozjezdem.

Novinkou je u verze G90 možnost volitelné samočinné převodovky, nicméně námi zkoušený vůz byl vybaven manuální šestistupňovou převodovkou, jež více ladí s točivým atmosféricky plněným motorem. ­Na pohonné ústrojí skvěle navazuje také ­podvozek, který je sice primárně komfortně naladěný, ale i v ostrých katalánských serpentinách nabízí více než dostatek mechanické přilnavosti. Neutrální nastavení dovolí v daném segmentu opravdu dynamické nájezdy do zatáček. V kombinaci s lehkou karoserií a komunikativním řízením je jízda na zatáčkovitých silnicích poměrně zábavná a svojí obratností může vzdáleně připomínat ikonický roadster MX-5.

Foto: Mazda

Pocit příbuznosti s MX-5 je umocněn i několika designovými prvky v minimalisticky navrženém a přehledném interiéru. Okamžitě si zvyknete na ovládání palubního systému pomocí otočného ovladače na středové konzole a pozici za volantem najdou snad všechny postavy díky širokým možnostem nastavení sedadla i volantu. Interiér je ve vyšších výbavách osazen navigačním systémem, head-up displejem, bezdrátovou konektivitou s rozhraním Apple CarPlay a nechybí ani možnost koženého čalounění nebo bezklíčového přístupu.

Všechny tři výkonové verze čtyřválcového motoru o objemu 1496 cm3 jsou atmosféricky plněné a nabízejí od 55 kW (75 k) do 85 kW (115 k). Základní varianta G75 je standardně spojena s manuální převodovkou bez možnosti volitelné samočinné převodovky i elektrifikace. Prostřední možnost je k dispozici jak s manuální, tak samočinnou převodovkou. Na výběr je dokonce verze bez elektrifikace nebo s mild hybridní technikou. Obě varianty se nijak neliší svými výkonnostními parametry, rozdíl je v normované spotřebě paliva o 0,1 l/100 km nižší u o přibližně 8000 Kč dražší elektrifikované verze. Naopak vrchol nabídky G115 je už ve standardu elektrifikovaný a pouze s manuální převodovkou.

Foto: Mazda

Paletu pečlivě zvolených metalických odstínů doplňuje nová stříbrná Platinum Quartz namísto křiklavých pastelových barev. Kdo tedy vyžaduje od svého nového „supermini“ Mazda seriózní vystupování, je u modelu 2 na té správné adrese. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový řadový čtyřválec e-Skyactiv uložený vpředu napříč, 1496 cm3 (ø 74,5 x 85,8 mm), 15:0,1, elektronické přímé vstřikování paliva, Euro6d;
a) G75: 55 kW (75 k)/6000 min^-1 a 143 N.m/3500 min^-1;
b) G90: viz výše, ale 66 kW (90 k)/6000 min^-1 a 151 N.m/3500 min^-1;
c) G90 M Hybrid: viz výše, ale 66 kW (90 k)/6000 min^-1 a 151 N.m/ /3500 min^-1; 24V mild hybridní systém B-ISG, li-iontový akumulátor 0,2 kWh;
d) G115 M Hybrid: viz výše, ale 85 kW (115 k)/6000 min^-1 a 151 N.m/3500 min^-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová manuální nebo samočinná převodovka; pohon předních kol.

Foto: Mazda

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 9,4 m; pneumatiky 185/65 R 15 a volitelně 185/55 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1495/1485 mm; d/š/v 4060/ /1695/1495 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 280 l; objem palivové nádrže 44 l; hmotnost pohotovostní/celková od 1020/do 1540 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 171/183 (177)/183/200 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 11,3/9,8 (12,1)/9,8/9,1 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,8/4,8 (5,4)/4,7/5,0 l/100 km; emise CO₂ 109/109 (122)/107/113 g/km.

Cena od 377 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie