image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Jinba Ittai

Tom Hyan 18.05.2005 00:00

První generace MX-5 s výklopnými hlavními světlomety se představila 9. února 1989 na autosalonu v Chicagu jako kopie originálního britského roadsteru Lotus Elan, který napodobila i kryty dvojice vačkových hřídelů na hlavě motoru. Svůj vzor však mnohokrát překonala, prodalo se 420 tisíc vozů. Druhá generace přišla až v roce 1998, měla už klasické hlavní světlomety pod překryty z organického skla, za dva roky prošla faceliftem (série 2), aby nyní po 280 tisících vyrobených vozů udělala místo generaci třetí s poněkud ostřejšími designerskými linkami, které připomínají nejen studii Mazda Ibuki (Tokio ’03), ale také konkurenční Hondu S2000. Novinka se představila ve světové premiéře na autosalonu v Ženevě, měli jsme však vzácnou příležitost seznámit se s ní už loni ve výrobním závodě Ujina Plant v Hirošimě.

Základní filozofie zůstala zachována. Takao Kijima, šéf programu MX-5, spolu s Nobuhirem Yamamotem z vývojové základny MX-5 zdůraznil driving dynamics, tedy dynamiku jízdy, a gram strategy, malou hmotnost snižovanou gram po gramu. Navzdory větším rozměrům a bohatší výbavě se hmotnost srovnatelné verze vozu třetí generace zvýšila jen o 11 kg (1123 proti 1112 kg). Rozvor se zvětšil z 2265 na 2330 mm, vůz je delší o 20 mm, širší o 40 mm a vyšší o 20 mm (evropská verze); rozchod kol se rozšířil vpředu o 75 mm a vzadu o 55 mm. Roadster se chlubí rozdělením hmotnosti na nápravy v ideálním poměru 50:50 %; zůstal zachován integrální páteřový rám PPF (Power Plant Frame) z hliníku, zpevňující otevřenou samonosnou karoserii stejně jako výztuhy z vysokopevnostní oceli.

Motor byl posunut o 135 mm vzad, což však přineslo omezení prostoru na nohy u spolujezdce, přestože objem interiéru se mírně zvětšil. Pro snížení polohy těžiště je dokonce vodní chladič skloněn šikmo vpřed a motor o 10° vpravo. Závěsy kol vycházejí z osvědčeného konceptu dvojitých příčných ramen, účinnější kotoučové brzdy mají vpředu o 20 mm větší průměr a zesílený pedál. Za dvojicí sedadel, resp. jejich opěrkami hlav, jsou nyní ochranné trubkové oblouky.

Tetsuo Fujitomi z vývoje motorů prozradil, že využili jízdní simulátor z vývojového centra Mazdy v Jokohamě mj. pro naladění správného sportovního zvuku pohonné jednotky! Vedle motoru 1.8/93 kW (pro EU, převodovka 5+Z) přechází MX-5 na dvoulitrový čtyřválec v různém stupni naladění podle trhu (max. 6700 min-1; EU 118 kW, USA 125 kW), u něhož může být manuální pěti- nebo šestistupňové řazení, resp. pro mimoevropské trhy také samočinná šestistupňová převodovka Activematic (Aisin) se sekvenčním řazením na volantu (zdvojeným, na každé straně volantu tlačítko pro řazení dolů a pod volantem páčka pro řazení nahoru) a volicí pákou na středovém tunelu.

Útulný kokpit už je u MX-5 samozřejmostí, stejně jako tříramenný sportovní volant a kulaté kontrolní přístroje v kapličce před ním. Yasashi Nakamuta, šéfdesigner MX-5, upozornil na dynamickou siluetu s plochou kapotou, zdůrazněné blatníky, menší boční okénka za rámem čelního skla, dva ochranné oblouky a koncové svítilny v moderním retrostylu. Střecha soft top může být plátěná nebo vinylová, už existuje také nasazovací DHT (Detachable Hardtop). Nová Mazda MX-5 má rovněž bohatou výbavu bezpečnostními prvky, k nimž vedle čelních airbagů patří rovněž boční hlavové. Na českém trhu se nová generace MX-5 objeví počátkem listopadu.

Mazda MX-5 (miata, roadster) - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Mazda MZR 1.8/2.0, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (řetěz), variabilní časování sacích ventilů; vícebodové elektronické vstřikování paliva; a) 1.8: 1798 cm3 (o/ 83 x 83,1 mm); 10,8:1; 93 kW (126 k)/6500 min-1; 167 N.m/4500 min-1; b) 2.0: 1999 cm3 (o/ 87,5 x 83,1 mm); 10,8:1; 118 kW (160 k)/6700 min-1; pětistupňová (pro 1.8), resp. šestistupňová (pro 2.0) mechanická převodovka; pohon zadních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 205/50 R 16 nebo 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2330 mm, rozchod kol 1490/1495 mm; d/š/v 3995/ /1720/1245 mm; pohotovostní hmotnost od 1123 kg; další údaje zatím neuvedeny.

text: Tom Hyan, Hirošima/Ženeva

zdroj: Automobil revue 4/05

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 e-Skyactiv-X AT – Abnormální normálnost

Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G120 A/T – KOMPAKTNÍ BALENÍ

Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

Mazda CX-5 G194 Edition 100 – Dospělý elegán

MAZDA CX-5 – Mravenčí práce

Mazda CX-5 2022 – Svěží styly

MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G194 – Ze čtyř na dva



Emil Frey Select

Volkswagen Transporter 2,0 TDI,CZ,1Maj

52 563 km, r. 2019

749.900,- Kč

Ford Focus 2.0 TDCi 100kW AT GHIA

133 755 km, r. 2009

149.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

14 040 km, r. 2020

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |