Jinba Ittai

První generace MX-5 s výklopnými hlavními světlomety se představila 9. února 1989 na autosalonu v Chicagu jako kopie originálního britského roadsteru Lotus Elan, který napodobila i kryty dvojice vačkových hřídelů na hlavě motoru. Svůj vzor však mnohokrát překonala, prodalo se 420 tisíc vozů. Druhá generace přišla až v roce 1998, měla už klasické hlavní světlomety pod překryty z organického skla, za dva roky prošla faceliftem (série 2), aby nyní po 280 tisících vyrobených vozů udělala místo generaci třetí s poněkud ostřejšími designerskými linkami, které připomínají nejen studii Mazda Ibuki (Tokio ’03), ale také konkurenční Hondu S2000. Novinka se představila ve světové premiéře na autosalonu v Ženevě, měli jsme však vzácnou příležitost seznámit se s ní už loni ve výrobním závodě Ujina Plant v Hirošimě.

Základní filozofie zůstala zachována. Takao Kijima, šéf programu MX-5, spolu s Nobuhirem Yamamotem z vývojové základny MX-5 zdůraznil driving dynamics, tedy dynamiku jízdy, a gram strategy, malou hmotnost snižovanou gram po gramu. Navzdory větším rozměrům a bohatší výbavě se hmotnost srovnatelné verze vozu třetí generace zvýšila jen o 11 kg (1123 proti 1112 kg). Rozvor se zvětšil z 2265 na 2330 mm, vůz je delší o 20 mm, širší o 40 mm a vyšší o 20 mm (evropská verze); rozchod kol se rozšířil vpředu o 75 mm a vzadu o 55 mm. Roadster se chlubí rozdělením hmotnosti na nápravy v ideálním poměru 50:50 %; zůstal zachován integrální páteřový rám PPF (Power Plant Frame) z hliníku, zpevňující otevřenou samonosnou karoserii stejně jako výztuhy z vysokopevnostní oceli.

Motor byl posunut o 135 mm vzad, což však přineslo omezení prostoru na nohy u spolujezdce, přestože objem interiéru se mírně zvětšil. Pro snížení polohy těžiště je dokonce vodní chladič skloněn šikmo vpřed a motor o 10° vpravo. Závěsy kol vycházejí z osvědčeného konceptu dvojitých příčných ramen, účinnější kotoučové brzdy mají vpředu o 20 mm větší průměr a zesílený pedál. Za dvojicí sedadel, resp. jejich opěrkami hlav, jsou nyní ochranné trubkové oblouky.

Tetsuo Fujitomi z vývoje motorů prozradil, že využili jízdní simulátor z vývojového centra Mazdy v Jokohamě mj. pro naladění správného sportovního zvuku pohonné jednotky! Vedle motoru 1.8/93 kW (pro EU, převodovka 5+Z) přechází MX-5 na dvoulitrový čtyřválec v různém stupni naladění podle trhu (max. 6700 min^-1; EU 118 kW, USA 125 kW), u něhož může být manuální pěti- nebo šestistupňové řazení, resp. pro mimoevropské trhy také samočinná šestistupňová převodovka Activematic (Aisin) se sekvenčním řazením na volantu (zdvojeným, na každé straně volantu tlačítko pro řazení dolů a pod volantem páčka pro řazení nahoru) a volicí pákou na středovém tunelu.

Útulný kokpit už je u MX-5 samozřejmostí, stejně jako tříramenný sportovní volant a kulaté kontrolní přístroje v kapličce před ním. Yasashi Nakamuta, šéfdesigner MX-5, upozornil na dynamickou siluetu s plochou kapotou, zdůrazněné blatníky, menší boční okénka za rámem čelního skla, dva ochranné oblouky a koncové svítilny v moderním retrostylu. Střecha soft top může být plátěná nebo vinylová, už existuje také nasazovací DHT (Detachable Hardtop). Nová Mazda MX-5 má rovněž bohatou výbavu bezpečnostními prvky, k nimž vedle čelních airbagů patří rovněž boční hlavové. Na českém trhu se nová generace MX-5 objeví počátkem listopadu.

Mazda MX-5 (miata, roadster) - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Mazda MZR 1.8/2.0, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (řetěz), variabilní časování sacích ventilů; vícebodové elektronické vstřikování paliva; a) 1.8: 1798 cm³ (o/ 83 x 83,1 mm); 10,8:1; 93 kW (126 k)/6500 min^-1; 167 N.m/4500 min^-1; b) 2.0: 1999 cm³ (o/ 87,5 x 83,1 mm); 10,8:1; 118 kW (160 k)/6700 min^-1; pětistupňová (pro 1.8), resp. šestistupňová (pro 2.0) mechanická převodovka; pohon zadních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 205/50 R 16 nebo 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2330 mm, rozchod kol 1490/1495 mm; d/š/v 3995/ /1720/1245 mm; pohotovostní hmotnost od 1123 kg; další údaje zatím neuvedeny.

text: Tom Hyan, Hirošima/Ženeva

zdroj: Automobil revue 4/05