Kia Sorento 2025 – Výbava a styl

Výbava a styl. Automobilka Kia loni představila modernizovanou verzi svého SUV Sorento. Doznalo řady úprav v oblasti designu, techniky i výbavy a stále nabízí docela široký výběr pohonů. Krátce jsme vyzkoušeli cenově nejdostupnější hybridní variantu.

Kia Sorento se jako střední SUV, představené roku 2002, úspěšně prosadilo také na našem trhu. Čtvrtá generace (viz AR 1/’21) přinesla novou platformu a nyní prošla modernizací. Sympatické je nejen to, že si Sorento i nadále můžete koupit s hybridním a plug-in hybridním zážehovým pohonem i jako vznětovou variantu (viz AR 7/’25), ale také skutečnost, že i po pěti letech často až nehorázného zdražování jeho cena narostla jen o 100 tisíc Kč! Navíc lze vždy vybírat mezi pěti- a sedmimístnou verzí a pohonem předních nebo všech kol (ten je pro PHEV standardem).

Foto: Jiří Duchoň

Hlavní změny se týkají vzhledu karoserie, interiéru a asistenčních systémů, zatímco poháněcí systémy se příliš nezměnily (ty se upravují průběžně, především podle požadavků emisních norem). Sorento prošlo výraznou změnou designu v duchu filozofie „spojené protiklady“. Přepracována byla přední partie, připomínající třeba typ EV3. Zaznamenáme novou, delší kapotu sahající až nad masku chladiče s větší plochou a výraznějším trojrozměrným rastrem či vyšší umístění loga Kia. Hlavní světlomety jsou nově svislé s charakteristickými LED zdroji denního svícení ve tvaru „hvězdné mapy“. Přední nárazník dostal robustnější vzhled s výraznějšími postranními přívody vzduchu. Záď vozu je osazena přepracovanými LED koncovými svítilnami s diagonální grafikou a subtilnějším třetím brzdovým světlem. Rozšířila se nabídka barev: přibyly odstíny Volcanic Sand, Interstellar Grey a Cityscape Green, nicméně ty pestřejší jsou pryč. K dispozici jsou také nové ráfky s průměrem 18 až 20 palců („sedmnáctky“ vypadly), rozdělené dle typu použitého pohonu.

Interiér modernizovaného Sorenta nově klade důraz na vodorovné členění palubní desky a technickou vyspělost. Palubní deska je zcela nová, zachována zůstala pouze konzola mezi sedadly a volant s mechanickými přepínači. Dominantním prvkem je zakřivený displej spojující 12,3palcový přístrojový štít s dotykovou obrazovkou infotainmentu téže úhlopříčky, vyvedený ve stylu ostatních soudobých vozů Kia. K dispozici je rovněž head-up displej, digitální vnitřní zpětné zrcátko nebo otočný ovladač elektronického řazení. Zavedeny byly nové materiály připravené s důrazem na udržitelnost, například čalounění z umělé kůže a recyklovaného PET materiálu v odstínu Sage. Alternativou je černá kůže nebo kůže Nappa s novým typem prošívání. Výbava zahrnuje relaxační sedadla, sedadlo řidiče Ergo Motion s pneumatickou bederní opěrkou a elektricky nastavitelnými bočnicemi, panoramatické střešní okno, kovové pedály i ambientní osvětlení s volbou z 64 barev.

Foto: Jiří Duchoň

Modernizované Sorento přináší pokročilejší systémy ADAS. Jde zejména o Highway Driving Assist 2.0 s asistovanou změnou jízdního pruhu, vylepšený systém autonomního nouzového brzdění s funkcí pro křižovatky a odbočování, asistent úhybného manévru, adaptivní tempomat s úpravou rychlosti podle navigace a dálkový parkovací asistent. Novinkou je samočinné zavírání výklopné zádě při odchodu řidiče z detekční zóny. Významnou inovací je i rozpoznávání otisku prstu pro startování a aktivaci vybraných funkcí, možnost přenosu uživatelského profilu přes cloud a dálkové aktualizace softwaru. Sorento nabízí prémiový audiosystém Bose, bezdrátové nabíjení a šest USB-C portů.

Zkoušeli jsme full-hybrid (HEV) se znamenitými pneumatikami Continental PremiumContact6 235/55 R19 („dvacítky“ jsou jen pro vznětový motor) a v nejvyšší, prakticky kompletní výbavě Top, doplněné čalouněním jemnou kůží Nappa a černým obložením stropu (+ 25 tisíc Kč). I modernizované Sorento osloví tím příjemným kouzlem poctivé staré školy. Nabízí komfortní interiér a zejména na zadních sedadlech spoustu místa. Postrádá agilitu evropské konkurence, převodovka občas reaguje zbrkle a řízení je snad až příliš vláčné, nicméně Sorento vás vysloveně hýčká pohodlnými sedadly a špičkovou výbavou. Směrová stabilita je příkladná, podobně jako izolace od okolí a překonávání táhlých nerovností, nicméně na těch ostřejších do interiéru pronikají rázy. Sorentu vysloveně sluší plynulost, a když budete vláční i na pedálech, odvděčí se vám komfortním a hospodárným provozem.

Foto: Jiří Duchoň

Dokáže hybrid nahradit vznětový motor? Není to jednoznačné. Ve městě umí být hospodárnější (spotřeba do 7 l/100 km), v dálkových přesunech však vítězí, byť těsně, staromilský CRDi. Ten sice musí kvůli SCR „tankovat“ i močovinu, ale utáhne 2,5tunový přívěs, čímž hybrid překonává o 1390 kg…

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový (T-GDi) nebo vznětový (CRDi) celohliníkový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, plynule proměnné časování všech ventilů CVVT (zážehový); elektronické přímé vstřikování; EU6e.
a) T-GDi HEV: 1598 cm³ (ø 75,6 x 89,0 mm); 10,5:1; 117 kW (159 k)/5500 min^-1 a 265 N.m/1500–3500 min^-1; hybridní systém, synchronní elektromotor s permanentními magnety v těle převodovky 44 kW (60 k)/1600–2000 min^-1 a 264 N.m/0–1600 min^-1; LiPol akumulátor 1,5 kWh; celkově 158 kW (215 k) a 367 N.m;
b) T-GDi PHEV: viz a), ale elektromotor 67 kW (91 k)/2100–3300 min^-1 a 304 N.m/0–2100 min^-1; plug-in hybridní systém, akumulátor 13,8 kWh, nabíjení max. 3,3 kW; celkově 185 kW (252 k) a 367 N.m;
c) CRDi: 2151 cm³ (ø 83,0 x 99,4 mm); 16,0:1; 142 kW (193 k)/3800 min^-1 a 440 N.m/1750–2750 min^-1.
Osmistupňová dvouspojková převodovka (pro c) nebo šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (pro a+b); pohon předních kol, na přání (pro b) standardně) pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Pěti- nebo sedmimístné SUV; samonosná pětidveřová karoserie z kombinace ocelí a hliníkových slitin s výklopnou zádí; všechna kola nezávisle zavěšena, pomocné rámy, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/TCS/ABS/EBD/BAS/VSM; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem na hřebenové tyči, stopový poloměr otáčení 5,8 m; pneumatiky 235/60 R 18, 235/55 R 19 nebo 255/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, AWD, v závorce 7místná verze)
Rozvor náprav 2815 mm, rozchod kol vpředu 1637–1646, vzadu 1647–1656 mm (podle rozměru kol), d/š/v 4815/1900/1700 mm, minimální světlá výška 174–176 mm, úhel nájezdový/výjezdový 16,8/21,2°, přechodový 15,1/15,6/16,5°; objem zavazadlového prostoru VDA za 1./2./3. řadou sedadel a+c) 2085 (1996)/697/(179) l, b) 2077 (1988)/693/(175) l; hmotnost pohotovostní od 1704 (1749)/1915 (1955)/ /1675 (1717), celková od 2510 (2580)/2520 (2705)/2500 (2600) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750 kg, brzděného 1110/1010/2500 kg; objem palivové nádrže a+c/b) 67/47 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce; v pořadí motorů, FWD, v závorce AWD)
Nejvyšší rychlost 183/183/201 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,4 (9,7)/(8,8)/9,5 (9,7) s, spotřeba paliva WLTP kombinace 6,2–6,8 (6,6–7,2)/(1,6)/5,9–6,2 (6,5–6,6) l/100 km, b) elektřiny 18,2 kWh/100 km; emise CO₂ WLTP kombinace 140–153 (149–162)/(37)/154–163 (169–174) g/km; b) EV dojezd 55 km.

Cena od 1 199 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie