image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ – Zrozeno k potěšení

Petr Hanke 02.09.2025 10:07

Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+

Foto: Ondřej Kroutil

Zrozeno k potěšení. Mercedes-AMG SL je fascinující stroj, jedinečnou formou spojující klasické zážitky za volantem s moderní suverenitou a čistou rychlostí. Přesně tak na nás zapůsobila vyvážená varianta AMG SL 63 s motorem V8 pod kapotou.

U  automobilů, které nejsou navržené jako co nejuniverzálnější pracovní nástroje připravené plnit každodenní povinnosti, se často mluví o tom, že jsou postaveny pro potěšení. Nejčastěji je tím myšleno potěšení z jízdy, ale že tomu tak nemusí být výhradně si uvědomíte za volantem třeba Mercedesu-AMG SL. U něj má totiž slovo potěšení mnoho konotací. Potěšení z jízdy je pouze jednou z nich, další může být akustické potěšení, potěšení z vibrací jeho osmiválce, potěšení z celkové kvality a provedení interiéru nebo třeba potěšení oka, když k tomuto vozu přicházíte s klíčkem v ruce. V ten okamžik ale pociťujete také specifickou formu vzrušení, protože roadster SL, kombinující tradici a moderní eleganci, má ve verzi AMG SL 63 4Matic+ pod kapotou připravenu zásobu 430 kW, což je ve starých jednotkách 585 k…

Nízko situovaná sedadla doplňuje šikmo umístěná stoupající středová konzolaFoto: Ondřej Kroutil

Aktuální třídu SL s kódovým označením R232, která je v pořadí sedmou generací této ságy, jsme detailně představili v Automobilu 2/2022. Připomeňme tedy, že jde o vůz nahrazující nejen svého předchůdce, ale částečně také otevřenou variantu třídy S. Roadster s karoserií vážící 270 kg se v mezigeneračním srovnání vyznačuje o 18 % zvýšenou torzní tuhostí karoserie a také nabídkou dvojice míst na zadních sedadlech. Označit je jako nouzová by v tomto případě bylo příliš optimistické – podobně jako třeba v Porsche 911 jsou tato místa vhodná spíše pro uložení menších zavazadel než pro cestující.

Vše je samozřejmě jinak na předních sedadlech. Jsou umístěna příkladně nízko, takže do vnitřního prostoru typu SL doslova zapadnete a vůz vás příjemně obejme. Pozice za volantem je příkladná, proti běžným modelům značky si musíte zvyknout jen na poněkud blíže umístěný středový panel s dotykovým displejem. Ten se může v několika krocích naklánět, aby předešel odleskům od slunce. Výhled přes volant a přístroje bez obvyklého stínítka působí netradičně a přispívá k celkově speciální atmosféře uvnitř. Z pohledu funkčnosti a obsluhy SL nevybočuje z vysokých standardů své značky a nabízí všechny moderní funkce využívající konektivitu, ale také vyspělé asistenční systémy, které jsou připraveny v případě nebezpečí zasáhnout nebo jednoduše pomoci s řízením.

Hodí se například na dlouhých cestách, na nichž SL exceluje. I zásluhou aktivní aerodynamiky se vyznačuje příkladnou stabilitou i v rychlostech přesahujících 200 km/h, současně ale při cestování překvapuje nízkou hladinou hluku uvnitř, kterou byste vzhledem k plátěné střeše nečekali. Není proto potíž s konverzací nebo posloucháním hudby z audiosystému Burmester. Plátěná střecha, jež nahradila v několika předchozích generacích pevnou skládací a uspořila 21 kg, působí velmi robustním dojmem a můžete ji otevřít nebo naopak zavřít během pouhých 15 sekund, a to do rychlosti 60 km/h.

Větrolam umístěný za první řadou sedadel účinně snižuje turbulence a zvyšuje komfort při jízdě se staženou střechouFoto: Ondřej Kroutil

S dálničním cestováním samozřejmě pomáhá také přeplňovaný osmiválec, jenž má síly na rozdávání. Výkonnější varianta SL 63 poskytuje 430 kW (585 k), zatímco „základní“ osmiválec verze SL 55 nabízí stále dostatečných 350 kW (476 k). Tyto verze zespoda doplňuje ještě čtyřválec se zadním pohonem SL 43 o výkonu 310 kW (421 k) a z druhé strany hybridní V8 s označením 63 S E Performance, poskytující špičkový výkon až 600 kW (816 k).

Zkoušená verze SL 63 projevem svého motoru okouzlí. Spojuje totiž určitou hrubost a vibrace s hutným a částečně tajemným zvukem. To vše doprovází nekompromisní chuť po otáčkách a doslova průlet ručičky otáčkoměru jeho stupnicí takřka bez ohledu na zařazený převod. I když SL není s délkou 4,7 metru vysloveně malým vozem, cítíte v něm zejména při stažené střeše těžko popsatelné intenzivní spojení s jeho motorem, kdy vnímáte jeho projev, ale zezadu současně zvyšuje emoce pečlivě naladěný výfuk s aktivními klapkami.

Kromě výkonu a síly motoru další dávku potěšení zajišťuje podvozek. AMG SL 63 samozřejmě není nijak ostře laděný sportovní vůz a ani jím být nemá, avšak i tak je s ním jízda značně návyková. Tato návykovost ale nespočívá ve schopnosti drtivě rychle projíždět zatáčky, poskytovat intenzivní zpětnou vazbu nebo ohromovat intenzitou hluku. SL všechno toto vlastně umí, ale činí tak mírně zdrženlivou a méně křiklavou formou, kterou dokáží možná lépe ocenit spíše zralejší řidiči a řidičky.

Centrální displej systému MBUX je možné naklánět, aby neodrážel sluneční paprskyFoto: Ondřej Kroutil

Zásluhou aktivního pohonu všech kol, řízení zadních kol a důmyslného podvozku bez klasických stabilizátorů dokáže být toto SL skutečně rychlé, ale mnohem lépe než v mezních situacích si ho užijete při jízdě do řekněme 80 % jeho schopností. A co si budeme povídat, právě mezi nulou a zmíněnými 80 procenty trávíme nejvíce času. Podvozek AMG Active Ride Control s hydraulickým propojením doplňkových členů aktivních tlumičů dokáže při jízdě přímým směrem pohltit i skutečně velké nerovnosti. Současně ale v zatáčkách nebo při akceleraci či brzdění dokáží proti sobě úhlopříčně propojené tlumiče udržet karoserii ve vodorovné poloze. To samo o sobě omezuje dramatičnost jízdy a dodává jí suverenitu a klid. Agilitu pak zajistí citlivě reagující řízení zadních kol. I když se jeho charakteristika mění podle zvoleného jízdního režimu, nikdy nepůsobí přehnaně agresivně, jeho náběh je spíše pozvolný.

Svezení s vozem Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ ukázalo, jak komplexní může být potěšení související s automobilem. V tomto případě budete mít tento příjemný pocit již před nastoupením, avšak při jízdě na vás bude působit doslova ze všech stran – zepředu od motoru, zezadu výfukem, shora svojí koncepcí a aerodynamikou a zespoda podvozkem schopným nabídnout komfort i agilitu. Mercedes si za to vše samozřejmě nechá náležitě zaplatit, takže se téměř dotýká segmentu ještě exkluzivnějších značek, nicméně to nic nemění na tom, že i sedmá generace roadsteru SL zůstává ztělesněním automobilové rozšafnosti a radosti ze života.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný vidlicový osmiválec M177, uložený vpředu podélně; 2x dvoukomorové turbodmychadlo; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 3982 cm3 (ø 83,0 x 92,0 mm); 8,6:1; 430 kW (585 k)/5500–6500 min-1 a 800 N.m/2250–4500 min-1.

Osmiválec AMG 4,0 litru je zárukou zábavy, ale také zdrojem fascinujícího zvuku a vibrací. Ve verzích SL 55 a SL 63 je bez elektrifikace, v provedení SL 63 S E Performance jej doplňuje elektromotorFoto: Ondřej Kroutil

Převodné ústrojí
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift MCT 9G s mokrou lamelovou spojkou pro rozjezd (5,35–3,24–2,25–1,64–1,21–1,00–0,87–0,72–0,60–Z 4,80). Pohon všech kol AMG Performance 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující přední kola, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, aktivní hydraulický systém AMG Active Ride Control nahrazující příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 390/360 mm, 6pístkové pevné třmeny vpředu, 1pístkové plovoucí vzadu; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a variabilním převodem řízení, střední poloha 12,8:1, řízení zadních kol; kola vpředu 9,5J x20, vzadu 11J x 20, pneumatiky vpředu 265/40 ZR 20, vzadu 295/35 ZR 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1660/1625 mm;
d/š/v 4705/1915/1354 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 213 l; stopový průměr otáčení 12,35 m; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 1895/2320 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 315 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,6 s; kombinovaná spotřeba WLTP 13,4–13,1 l/100 km, emise CO2 306–296 g/km.

Naměřené hodnoty
Průměrná spotřeba v testu ... 13,9 l/100 km
Zrychlení 0–60/100/140/180/220/260 km/h ... 2,0/3,7/6,2/9,8/15,1/23,4 s
Zrychlení 50–90/90–130 km/h ... 1,5/2,3 s

Cena od 5 435 320 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AMG DRIVING ACADEMY – Návyková škola

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

Mercedes-AMG C 43 4matic – E 2.3-16

Mercedes-AMG C63 Coupé je venku, včetně Edition 1

Mercedes-AMG C 63 S Coupé (C205) – Na vrcholu...

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo XC60 T8 – Hledání dokonalosti

    Volvo XC60 stále žije! A je dokonce v lepší kondici než kdy dříve. Letos se... >>

  • Cupra Terramar e-Hybrid VZ – Záměrně klame tělem

    Značce Cupra se podařilo postavit středně velké SUV, které se odlišuje nejen od... >>

  • Audi RS Q8 Performance – Temná síla

    Audi RS Q8 Performance je nejvýkonnějším sériovým automobilem z Ingolstadtu a... >>

  • Pagani Huayra Codalunga Speedster – Fluidní krása

    Automobilka Pagani odhalila model Huayra Codalunga Speedster. Otevřenou verzi... >>

  • Lexus ES300h Business Edition – Mistr svého řemesla

    Sedmá generace Lexusu ES (viz AR 3/’19) pomalu vyklízí pozice té následující,... >>

  • Nissan Leaf – Změna vzoru

    Před patnácti lety se stal Nissan Leaf prvním velkosériově vyráběným... >>

  • Fiat Grande Panda Hybrid – Skutečný návrat legendy?

    Fiat Grande Panda se představil nejdříve jako elektromobil (viz AR 3/’25). Již... >>

  • Mercedes-Benz EQE 350+ Electric Art Edition – Elektrický komfort

    Téměř pětimetrový elektrický sedan Mercedes-Benz EQE je k dispozici v pěti... >>


Nejčtenější články

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2025 – Ta jižní Morava…

    Poprvé jsme se na srazu „amerik“ v Mutěnicích zastavili předloni (viz AR... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • 16. Lucky Cruisers Weekend – Benzínový mejdan

    Smích a šplouchání vody a do toho bublání a řev osmiválců či jekot pálících se... >>

  • Informace z registru vozidel a STK jsou nově online

    Stát zpřístupnil informace o tuzemském vozovém parku prostřednictvím projektu... >>

  • LEXUS – SUV pro každou příležitost

    Lexus vozy SUV jednoduše umí. Aktuálně má v nabídce pět zvýšených modelů, které... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • KIA |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | Nastavení soukromí Autoři
design by skop | system by SABRE |