Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ – Zrozeno k potěšení

Zrozeno k potěšení. Mercedes-AMG SL je fascinující stroj, jedinečnou formou spojující klasické zážitky za volantem s moderní suverenitou a čistou rychlostí. Přesně tak na nás zapůsobila vyvážená varianta AMG SL 63 s motorem V8 pod kapotou.

U  automobilů, které nejsou navržené jako co nejuniverzálnější pracovní nástroje připravené plnit každodenní povinnosti, se často mluví o tom, že jsou postaveny pro potěšení. Nejčastěji je tím myšleno potěšení z jízdy, ale že tomu tak nemusí být výhradně si uvědomíte za volantem třeba Mercedesu-AMG SL. U něj má totiž slovo potěšení mnoho konotací. Potěšení z jízdy je pouze jednou z nich, další může být akustické potěšení, potěšení z vibrací jeho osmiválce, potěšení z celkové kvality a provedení interiéru nebo třeba potěšení oka, když k tomuto vozu přicházíte s klíčkem v ruce. V ten okamžik ale pociťujete také specifickou formu vzrušení, protože roadster SL, kombinující tradici a moderní eleganci, má ve verzi AMG SL 63 4Matic+ pod kapotou připravenu zásobu 430 kW, což je ve starých jednotkách 585 k…

Foto: Ondřej Kroutil

Aktuální třídu SL s kódovým označením R232, která je v pořadí sedmou generací této ságy, jsme detailně představili v Automobilu 2/2022. Připomeňme tedy, že jde o vůz nahrazující nejen svého předchůdce, ale částečně také otevřenou variantu třídy S. Roadster s karoserií vážící 270 kg se v mezigeneračním srovnání vyznačuje o 18 % zvýšenou torzní tuhostí karoserie a také nabídkou dvojice míst na zadních sedadlech. Označit je jako nouzová by v tomto případě bylo příliš optimistické – podobně jako třeba v Porsche 911 jsou tato místa vhodná spíše pro uložení menších zavazadel než pro cestující.

Vše je samozřejmě jinak na předních sedadlech. Jsou umístěna příkladně nízko, takže do vnitřního prostoru typu SL doslova zapadnete a vůz vás příjemně obejme. Pozice za volantem je příkladná, proti běžným modelům značky si musíte zvyknout jen na poněkud blíže umístěný středový panel s dotykovým displejem. Ten se může v několika krocích naklánět, aby předešel odleskům od slunce. Výhled přes volant a přístroje bez obvyklého stínítka působí netradičně a přispívá k celkově speciální atmosféře uvnitř. Z pohledu funkčnosti a obsluhy SL nevybočuje z vysokých standardů své značky a nabízí všechny moderní funkce využívající konektivitu, ale také vyspělé asistenční systémy, které jsou připraveny v případě nebezpečí zasáhnout nebo jednoduše pomoci s řízením.

Hodí se například na dlouhých cestách, na nichž SL exceluje. I zásluhou aktivní aerodynamiky se vyznačuje příkladnou stabilitou i v rychlostech přesahujících 200 km/h, současně ale při cestování překvapuje nízkou hladinou hluku uvnitř, kterou byste vzhledem k plátěné střeše nečekali. Není proto potíž s konverzací nebo posloucháním hudby z audiosystému Burmester. Plátěná střecha, jež nahradila v několika předchozích generacích pevnou skládací a uspořila 21 kg, působí velmi robustním dojmem a můžete ji otevřít nebo naopak zavřít během pouhých 15 sekund, a to do rychlosti 60 km/h.

Foto: Ondřej Kroutil

S dálničním cestováním samozřejmě pomáhá také přeplňovaný osmiválec, jenž má síly na rozdávání. Výkonnější varianta SL 63 poskytuje 430 kW (585 k), zatímco „základní“ osmiválec verze SL 55 nabízí stále dostatečných 350 kW (476 k). Tyto verze zespoda doplňuje ještě čtyřválec se zadním pohonem SL 43 o výkonu 310 kW (421 k) a z druhé strany hybridní V8 s označením 63 S E Performance, poskytující špičkový výkon až 600 kW (816 k).

Zkoušená verze SL 63 projevem svého motoru okouzlí. Spojuje totiž určitou hrubost a vibrace s hutným a částečně tajemným zvukem. To vše doprovází nekompromisní chuť po otáčkách a doslova průlet ručičky otáčkoměru jeho stupnicí takřka bez ohledu na zařazený převod. I když SL není s délkou 4,7 metru vysloveně malým vozem, cítíte v něm zejména při stažené střeše těžko popsatelné intenzivní spojení s jeho motorem, kdy vnímáte jeho projev, ale zezadu současně zvyšuje emoce pečlivě naladěný výfuk s aktivními klapkami.

Kromě výkonu a síly motoru další dávku potěšení zajišťuje podvozek. AMG SL 63 samozřejmě není nijak ostře laděný sportovní vůz a ani jím být nemá, avšak i tak je s ním jízda značně návyková. Tato návykovost ale nespočívá ve schopnosti drtivě rychle projíždět zatáčky, poskytovat intenzivní zpětnou vazbu nebo ohromovat intenzitou hluku. SL všechno toto vlastně umí, ale činí tak mírně zdrženlivou a méně křiklavou formou, kterou dokáží možná lépe ocenit spíše zralejší řidiči a řidičky.

Foto: Ondřej Kroutil

Zásluhou aktivního pohonu všech kol, řízení zadních kol a důmyslného podvozku bez klasických stabilizátorů dokáže být toto SL skutečně rychlé, ale mnohem lépe než v mezních situacích si ho užijete při jízdě do řekněme 80 % jeho schopností. A co si budeme povídat, právě mezi nulou a zmíněnými 80 procenty trávíme nejvíce času. Podvozek AMG Active Ride Control s hydraulickým propojením doplňkových členů aktivních tlumičů dokáže při jízdě přímým směrem pohltit i skutečně velké nerovnosti. Současně ale v zatáčkách nebo při akceleraci či brzdění dokáží proti sobě úhlopříčně propojené tlumiče udržet karoserii ve vodorovné poloze. To samo o sobě omezuje dramatičnost jízdy a dodává jí suverenitu a klid. Agilitu pak zajistí citlivě reagující řízení zadních kol. I když se jeho charakteristika mění podle zvoleného jízdního režimu, nikdy nepůsobí přehnaně agresivně, jeho náběh je spíše pozvolný.

Svezení s vozem Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ ukázalo, jak komplexní může být potěšení související s automobilem. V tomto případě budete mít tento příjemný pocit již před nastoupením, avšak při jízdě na vás bude působit doslova ze všech stran – zepředu od motoru, zezadu výfukem, shora svojí koncepcí a aerodynamikou a zespoda podvozkem schopným nabídnout komfort i agilitu. Mercedes si za to vše samozřejmě nechá náležitě zaplatit, takže se téměř dotýká segmentu ještě exkluzivnějších značek, nicméně to nic nemění na tom, že i sedmá generace roadsteru SL zůstává ztělesněním automobilové rozšafnosti a radosti ze života.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný vidlicový osmiválec M177, uložený vpředu podélně; 2x dvoukomorové turbodmychadlo; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 3982 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm); 8,6:1; 430 kW (585 k)/5500–6500 min^-1 a 800 N.m/2250–4500 min^-1.

Foto: Ondřej Kroutil

Převodné ústrojí
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift MCT 9G s mokrou lamelovou spojkou pro rozjezd (5,35–3,24–2,25–1,64–1,21–1,00–0,87–0,72–0,60–Z 4,80). Pohon všech kol AMG Performance 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující přední kola, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, aktivní hydraulický systém AMG Active Ride Control nahrazující příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 390/360 mm, 6pístkové pevné třmeny vpředu, 1pístkové plovoucí vzadu; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a variabilním převodem řízení, střední poloha 12,8:1, řízení zadních kol; kola vpředu 9,5J x20, vzadu 11J x 20, pneumatiky vpředu 265/40 ZR 20, vzadu 295/35 ZR 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1660/1625 mm;
d/š/v 4705/1915/1354 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 213 l; stopový průměr otáčení 12,35 m; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 1895/2320 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 315 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,6 s; kombinovaná spotřeba WLTP 13,4–13,1 l/100 km, emise CO₂ 306–296 g/km.

Naměřené hodnoty
Průměrná spotřeba v testu ... 13,9 l/100 km
Zrychlení 0–60/100/140/180/220/260 km/h ... 2,0/3,7/6,2/9,8/15,1/23,4 s
Zrychlení 50–90/90–130 km/h ... 1,5/2,3 s

Cena od 5 435 320 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie