Ford Ranger Raptor – Predátor

Budí respekt a nic podobného od jiných evropských značek u nás nekoupíte. Je to Raptor. Ranger Raptor.

Před rokem jsme měli možnost v Maroku poprvé vyzkoušet model Ranger Raptor (viz AR 6/’19). Tato novinka od Fordu je určena výhradně pro evropské trhy, ale inspirována byla oblíbenými bestiálními pick-upy z USA (zejména větším modelem F-150 Raptor) a poněkud překvapivě vznikla v australských vývojových dílnách FMC. Raptor tehdy v Evropě představil nový, dvojicí turbodmychadel přeplňovaný vznětový čtyřválec s objemem 2,0 litru, jenž v řadě Ranger nahradil osvědčený, robustní, ale z hlediska spotřeby a emisí na dnešní dobu již příliš prostopášný pětiválec 3,2 litru (viz AR 1/’19). K dispozici je tak nyní i pro „obyčejný“ Ranger, nicméně Raptor je vozem specifického zaměření. 

Zvenčí Raptor ve srovnání se standardním Rangerem vyniká zejména novými blatníky (šířka vozu narostla o 168 mm), výrazně širším rozchodem a větší výškou (+52 mm; o stejnou hodnotu nabyly rovněž světlá výška a brodivost). Tvarování bytelněji působících nárazníků (ten přední nese část krytu chránícího poháněcí agregát, vyrobeného z ocelového plechu tloušťky 2,3 mm) přineslo decentní nárůst délky o 44 mm. 

Rámový podvozek Raptoru prošel řadou modifikací, zpevněny byly zejména podélníky za předními a před zadními koly. Nejvýraznější novinkou se stává zadní tuhá náprava, jež nyní spočívá na vinutých pružinách, nikoliv na listových pérech (navíc je na rozdíl od ostatních Rangerů doplněna kotoučovými brzdami). Nová koncepce zadní nápravy nicméně omezila maximální hmotnost přívěsu z 3,5 na 2,5 tuny. Použití nových tlumičů Fox Racing zvětšilo propružení kol o 30 %, náležitou stabilitu však kompenzuje rozchod kol zvětšený o 150 mm, což je ve vztahu ke zvýšení těžiště o 50 mm více, než by bylo nutným minimem pro zachování vlastností standardního Rangeru. Manévrovací schopnosti tím však, s přispěním upraveného řízení, příliš neutrpěly, stopový průměr otáčení je větší jen o 0,5 m.

Už první pohled do interiéru naznačuje, že spíše než na užitkovost je Ranger Raptor zaměřen na komfort a dynamický švih. Svědčí o tom nejen kombinací kůže a Alcantary čalouněná sportovní sedadla s výraznou boční oporou sedáků i opěradel, ale také velmi bohatá standardní výbava. Zahrnuje vše myslitelné od multimediálního systému s navigací, osmipalcovým dotykovým monitorem a hlasovým ovládáním SYNC 3 (v češtině!), přes dvouzónovou samočinnou klimatizaci a bezklíčkové zamykání i startování až po kompletní sadu prvků aktivní bezpečnosti, zahrnující samočinné brzdění před překážkou, rozpoznávání dopravních značek nebo aktivní vedení v jízdním pruhu. 

Vůz je dimenzován jak pro intenzivní zážitky z rychlé jízdy bez ohledu na povrch pod koly, tak i pro vysloveně hrubé zacházení v extrémních podmínkách. Na klikatých silnicích je Ranger Raptor překvapivě stabilní, ať už má pod svými koly asfalt, štěrk nebo písek. Řízení je přesné a zadní náprava odskakuje pouze minimálně. Připoji­telný pohon všech kol, doplněný redukcí a uzávěrem zadního diferenciálu, si v kombinaci s desetistupňovou samočinnou převodovkou poradí i s náročným terénem. Prakticky na jakémkoli myslitelném povrchu lze s Raptorem dosahovat vysokých rychlostí, značný podíl na tom mají zmíněné tlumiče Fox Racing, jež jsou kolem středové polohy velmi měkké a umožňují kolům kopírovat i velmi nerovný podklad. Pneumatiky BF Goodrich s hrubým dezénem jsou optimálním kompromisem, zajišťují skvělou trakci nejen na asfaltu, ale také v blátě a na písku. 

K dispozici je škála volitelných provozních režimů, přizpůsobujících nastavení vozu konkrétní situaci. Vhod přijde i trochu utajená možnost kompletně odpojit stabilizační a protiprokluzový systém (dlouhým stiskem tlačítka na středové konzole). Čtyřválec s postupným přeplňováním dvojicí nestejně velkých turbodmychadel Rangeru Raptor uděluje velmi dobré dynamické schopnosti, přinejmenším srovnatelné s dosavadním pětiválcem. Podmanivý zvuk motoru je však bohužel dílem audiosystému, zatímco navenek se Raptor akusticky projevuje zcela nenápadně a s přihlédnutím ke svému vzhledu a povaze skoro až krotce. 

Ford Ranger Raptor je úctyhodným vozem, nabízejícím nevšední jízdní projev, jaký jinak známe jen z výrazně upravených terénních vozidel. Budí respekt, ale s ohledem na impozantní vnější rozměry, a zejména pak šířku (se zpětnými zrcátky takřka 2,2 metru), je třeba se mít ve městě, ovšem i na běžných komunikacích stále na pozoru. Spotřeba paliva se v našem testu pohybovala kolem hranice 10 l/100 km, ale na delších cestách ji lze pohodlně stlačit pod 8 litrů, což s ohledem na výkon, hmotnost a celkovou koncepci vozu považujeme za rozumnou hodnotu. Nic ale není zadarmo. Ranger Raptor za necelý rok svého pobytu na trhu zdražil o 28 tisíc na současných 1 548 171 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec EcoBlue, litinový blok, hlava z lehkých slitin, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel (vysokotlaké s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, nízkotlaké s pevnou), podtlakový obtokový ventil, chladič stlačovaného vzduchu vzduch-vzduch, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, řetěz; vysokotlaké přímé vstřikování common rail, řídicí jednotka Ford FDEC; tlakové oběžné mazání s čerpadlem proměnného výkonu, olejová náplň 8 l; SCR, cDPF, EGR; EU6; 1996 cm³ (ø 84 x 90 mm), 16,0:1; 157 kW (213 k)/3750 min^-1 a 500 N.m/1750 – 2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,696 – 2,985 – 2,146 – 1,769 – 1,520 – 1,275 – 1,000 – 0,854 – 0,689 – 0,636 – Z 4,866), stálý převod 3,73; pohon zadních kol, elektronicky přiřaditelný pohon předních kol (Shift-on-the-Fly), dvoustupňová redukční převodovka (1:1/2,72:1).

PODVOZEK
Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu, oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Wattovým přímovodem, pérování vinutými pružinami, teleskopické tlumiče Fox Racing; kapalinová brzdová soustava s odvětrávanými kotouči vpředu/vzadu ø 332 x 32/ 332 x 24 mm, ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, převod 18,6:1, počet otáček volantu mezi rejdy 3,49, stopový průměr otáčení 12,9 m; ráfky 8,5 x 17“, pneumatiky BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 285/70 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 3220 mm, rozchod kol 1710/1710 mm, d/š/v 5363/2028/ /1873 mm; převis přední/zadní 908/1246 mm, světlá výška 281 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 32,5/24/27°, brodivost 850 mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1575/1139 – 1560/561 mm, výška nákladové hrany 906 mm; hmotnost pohotovostní/celková 2510/3130 kg; přívěsný vozík nebrzděný/brzděný 750/2500 kg; maximální zatížení střechy 80 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 10,5 s; spotřeba paliva NEDC 10,6/8,0/8,9 l/100 km; emise CO₂ 233 g/km.

CENA od 1 548 171 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie