Chrysler 300C Hemi V8 s vypínáním válců

Špičkový model 300C z nabídky Chrysleru se prodává také v Evropě; v Americe se mu však podařilo vylepšit prodejní čísla značky, která loni jako jediná z tamní Velké trojky zaznamenala nárůst prodejů. Návrat americké legendy, tak lze hodnotit příjezd svalnatého sedanu Chrysler 300C do Evropy v květnu 2004, téměř půlstoletí po vzniku prvního typu legendární třístovkové řady (C300 v roce 1955). Kombinace retrospektivního amerického designu, proslulého motoru Hemi V8 (jméno získal po půlkulových spalovacích prostorech) a osvědčených skupin sesterské značky Mercedes-Benz (podvozkové díly vycházejí z třídy E typu W210) byla základem úspěchu.

Silueta vozu s vysokou linií boků stoupající směrem vzad nejen podtrhuje svalnatý vzhled amerického sedanu, ale také vytváří útulný interiér, prostorný a pohodlný. Odpružení je naladěno dostatečně sportovně, nepostrádá však záruku potřebného komfortu, další sportovní verze 300C SRT8 s většími dvacetipalcovými koly (300C má osmnáctipalcová), zvětšeným objemem motoru Hemi na 6,1?l a výkonem na 318?kW (432?k) pak vyniká už opravdu tuhým podvozkem. Nicméně také výkon klasického osmiválce 5,7?l Hemi, podle tradice s dvouventilovým tyčkovým rozvodem OHV, hodnotou 250?kW (340?k) dovoluje nevídané výkony s překvapivou akcelerací na sto za pouhých 6,4?s a největší rychlostí omezenou na 250 km/h (v evropském exportním provedení). Aby palivo ze sedmdesátilitrové nádrže nemizelo tak rychle, byl Hemi 5,7?l vylepšen deaktivací poloviny válců pro okamžiky, kdy není třeba plného výkonu (cruising, či jízda ve městě). Spotřeba opravdu výrazně klesla (prý až o 20?%); zařízení Multi-Displacement System (MDS) bylo odzkoušeno při více než deseti milionech testovacích kilometrů. Jednoduše deaktivuje zdvihátka ventilů, která zůstanou zavřena, a válec tak nepracuje. Vidlicový osmiválec se změní na vidlicový čtyřválec a naopak v nepostřehnutelném okamžiku čtyřiceti milisekund (0,040?s), zatímco dvě zapalovací svíčky ve válci zaručují optimální zážeh benzinu. S motorem je dobře sladěna pětistupňová samočinná převodovka s možností přímého řazení AutoStick, vycházející z konstrukce Mercedes-Benz. Spolupráci ze Stuttgartem prozrazuje rovněž účinný brzdový asistent EBA, velmi dobře naladěné ABS/TCS a vypínatelné ESP; stejně jako okenní airbagy, parkovací asistent, navigační systém a příkladná kvalita zpracování.

V Evropě je zájem především o tento osmiválec, menší šestiválce 2.7/142?kW (190?k) a 3.5 HO/186?kW (250?k) byly ostatně vypuštěny i z nabídky českého dovozce. Cena sedanu 300C Hemi V8 na našem trhu klesla na 1,565 milionu Kč (původně při uvedení v květnu 2004 byla 1,699 milionu), ale sortiment doplnilo kombi 300C Touring Hemi V8 za 1,715 milionu Kč, dodávané výhradně s trvalým pohonem všech kol AWD (rozdělení točivého momentu 38:62?%). U sedanu je pohon všech kol na některých trzích příplatkovou výbavou. V Americe je hitem rovněž sportovní verze 300C SRT8 (zá­kladní cena 42 695 USD) s větším motorem a tužším sníženým podvozkem s odlišně laděnými ABS, ESP a EBA, ale také s hliníkovými koly 9,0?x?20“, většími brzdovými kotouči s čtyřpístkovými třmeny Brembo, tlumiči Bilstein vpředu a Sachs Nivomat s konstantní světlou výškou vzadu, upraveným interiérem a malým spoilerem na odtokové hraně zádi. Kupci tohoto vozu dostanou zdarma jednodenní kurz sportovní jízdy SRT Track Experience pod vedením profesionálních závodníků. Všechny vozy lze ještě vylepšit originálními doplňky Mopar. Evropané mají naopak další alternativu v typu 300C CRD se vznětovým šestiválcem 3,0?l/160?kW (214?k), který sice dále zlepšuje účinnost využití paliva, ale samozřejmě nedosahuje dynamických parametrů Hemi. K verzi CRD se základní cenou 1,215 milionu Kč se ještě vrátíme samostatným článkem.

CHRYSLER 300C Hemi V8 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný čtyřdveřový sedan vyšší třídy s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

MOTORY

kapalinou chlazené zážehové vidlicové osmiválce do V/90°, uložené podélně vpředu; OHV 2V; litinový blok a hliníkové hlavy válců; elektronické vícebodové vstřikování paliva; EU4; Hemi 5.7: V8 s vypínáním válců MDS; 5654 cm³ (o 99,5 x 90,9 mm), 9,6:1, 250 kW (340?k)/5000?min^-1, 525?N.m/4000?min^-1; SRT8: 6059 cm³ (o 103 x 90,9 mm), 10,3:1, 318 kW (432?k)/6000 min^-1, 570 N.m/4800 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

kapalinový měnič momentu a samočinná autoadaptivní převodovka s přemosťovací spojkou měniče, pětistupňová A580 (MB) s možností přímého řazení AutoStick (3,58 - 2,19 - 1,41 - 1,00 - 0,83 - Z 3,17), stálý převod 2,82 (SRT8: 3,06); pohon zadních kol.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o 345/320 (360/350) mm, ABS/EBD/EBA, TCS, ESP; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 225/60 R 18 W (245/45 nebo 255/40 R 20).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 3048 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1600/1603 mm; d/š/v 4999/1881/1483 (1470) mm; objem zavazadlového prostoru 504?l; objem palivové nádrže 71?l; pohotovostní hmotnost 1840 (1860) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách SRT8)

největší rychlost 250 (274) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 (cca 5,0) s; spotřeba paliva EU 19,5/9,7/13,4 l/100 km, u SRT8 neuvedena.

Thomas Hausch, výkonný ředitel DaimlerChrysler Corporation pro mezinárodní prodej a marketing, říká: „Loni jsme mimo USA zvýšili prodej o devět procent. V Evropě jsme znovu začali s prestižním Viperem, ale nyní máme širokou paletu typů, kterou ještě rozšíří Dodge Caliber a Nitro. Originalita, praktičnost a také vznětové motory, jež jsou v Evropě velmi oblíbené, přispějí k dalšímu nárůstu prodejů v budoucích letech.“

text: Tom Hyan, Detroit

foto: Tom Hyan a DaimlerChrysler

zdroj: Automobil revue 6/2006