CHRYSLER 300 LIMITED – AMERICKÁ KRÁSA

Před třemi lety zmizel z evropských trhů. Jeho prodeje svými objemy zřejmě neodpovídaly představám vedení FCA. Je to škoda, Chrysler 300 by totiž u nás ve svém nejnovějším provedení zřejmě neměl konkurenci.

Velké sedany řady 300, ale též kupé či kabriolety byly v padesátých a šedesátých letech pilířem prodejních úspěchů koncernu Chrysler. Vozy „Three Hundred“ pokračovaly v nabídce do roku 1971 a navázal na ně až v roce 1999 Chrysler 300M. Ten však spolu se svými deriváty Concorde, LHS a Dodge Intrepid přešel na příčně uložený motor a pohon předních kol. Skutečný návrat k tradici tak znamenal až roku 2005 představený Chrysler 300C (viz AR 6 a 8/’06), jehož jméno připomíná vůbec první generaci z roku 1955. Chrysler 300C přišel, podobně jako první novodobý a ve stejném roce představený Ford Mustang, s efektním retrospektivním designem, vynikajícím ohromnou maskou chladiče a ostrými horizontálními liniemi na karoserii i uvnitř ní. K dispozici byly verze sedan a kombi, hlavní mechanické skupiny pocházely z modelu Mercedes-Benz třídy E generace W210 (koncern DaimlerChrysler) a samozřejmostí byly výkonné agregáty umístěné podélně vpředu a pohánějící zadní, případně všechna kola.

Motory byly výhradně šesti a osmiválcové do V s objemy od 2,7 do 6,1 l a Mercedes-Benz poskytl svůj vznětový šestiválec 3,0 l (OM642). V této podobě se Chrysler 300C prodával také u nás. Druhá generace typu 300C (v USA stále stručně jako 300) se objevila roku 2011, nicméně šlo o výraznější facelift než zcela nový vůz. Karoserie kombi zmizela, zato nastoupil zcela nový šestiválec 3,6 l Pentastar, na výběr byly k tomu osmiválce 5,7 a 6,4 l Hemi, přičemž „diesely“ nově dodávala italská firma VM Motori (A630). V Evropě se Chrysler 300C prodával jen ve Velké Británii, na ostatních trzích se objevil upravený model nabízený pod jménem Lancia Thema (viz AR 12/’11). Se značným přehledem získal mimochodem na sklonku roku 2011 pět hvězd v nárazových testech EuroNCAP. Již v roce 2014 však vedení koncernu FCA (Fiat Chrysler Automobiles) rozhodlo o zastavení prodejů řady 300C/Thema na Starém kontinentě, jenž se tak už nedočkal posledního, v roce 2015 modernizovaného provedení. My jsme jej však měli možnost nyní vyzkoušet na Floridě. Na počátku testu měl vůz najeto 5400 mil, tedy necelých 8700 km, a během týdne jsme k nim přidali dalších 600 km. Šlo o nejnovější podobu řady 300 pro modelový rok 2018, vrcholné šestiválcové provedení Limited; dostupnější varianty nesou označení 300 Touring, 300 Touring L a 300S. Standardně pro 300C (novinka roku 2018) a na přání pro 300S je k dispozici osmiválec 5,7 l Hemi s výkonem 270 kW (367 k)/5200 min^-1 a točivým momentem 534 N.m/4200 min^-1.

Aktuální modelový rok 2018 přinesl řadu drobných novinek, kromě uvedení základní verze Touring s látkovým čalouněním došlo k rozšíření škály laků o metalizované odstíny zelená Green a modrá Ocean Blue či doplnění palety multimediálních soustav systémem Harman Kardon s navigací a příjmem digitálního signálu, jímž byl vybaven i vůz na snímcích. Jeho výbava byla velkorysá, kromě kvalitního čalounění kůží Nappa s pohodlnými, vyhřívanými i odvětrávanými předními sedadly je třeba zmínit také dvacetipalcové lité ráfky s leštěným chromovaným povrchem, efektní přístrojový štít s rozměrným barevným monitorem uprostřed nebo sadu elektronických asistentů od adaptivního tempomatu (stop/start), přes aktivní vedení v jízdním pruhu a samočinné přepínání dálkových světlometů až po autonomní brzdění před překážkou. Ve světle uvedeného působí poněkud nezvykle použití konvenčních halogenových hlavních světlometů. Obkladové materiály by evropského zákazníka zřejmě příliš neoslovily, ale ergonomie rozložení kontrolních a ovládacích prvků je vynikající, ať už jde o přehledné spínače na volantu a středové konzole nebo otočný volič převodovky na konzole mezi sedadly. Prostoru pro cestující i jejich zavazadla je dostatek a jízdní vlastnosti se příliš neliší od evropských zvyklostí. Odladění podvozku je spíše komfortní, ovšem náklony karoserie v podélné i příčné ose jsou minimální. Chrysler 300 s pohonem zadních kol (k dispozici je v kombinaci s šestiválcem Pentastar též pohon všech kol, jenž ale více zatěžuje přední nápravu) je naprosto neutrálně chovajícím se a za všech okolností přesně ovladatelným a vyváženým vozem. Brzdy mají vzadu sice jen kotouče bez vnitřního chlazení, nicméně výkon soustavy plně odpovídá dynamice atmosféricky plněného motoru V6. Ten si znamenitě rozumí s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF a okamžitými reakcemi i kultivovaností běhu a příjemným akustickým projevem dokazuje, že moderní zážehový motor nutně nemusí mít přímé vstřikování ani přeplňování. A to Pentastar není žádným archaickým ingotem: Chrysler jej představil teprve v roce 2011 a disponuje celohliníkovou konstrukcí nebo proměnným časováním ventilů…

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ   

Kapalinou chlazený, celohliníkový zážehový šestiválec Pentastar s válci do V/60°, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování ventilů; elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva; 3604 cm³ (ø 96 x 83 mm); 10,2:1; 218 kW (296 k)/6350 min^-1 a 353 N.m/4800 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka TorqueFlite 845RE alias ZF 8HP45 (4,71 – 3,14 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30) s kapalinovým měničem momentu a přemostěním na všech stupních, stálý převod 2,62. Pohon zadních kol.

PODVOZEK 

Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče (vzadu nesoustředné); příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 345/320 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, ESP/TCS; hřebenové řízení s posilovačem EHPS; pneumatiky 245/45 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 3052 mm, rozchod kol 1611/1620 mm; d/š/v 5044/1902/1492 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 462 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost 1820 kg, rozložení hmotnosti mezi nápravy 52:48.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Kombinovaná spotřeba EPA město/dálnice 12,4/7,8 l/100 km.
Spotřeba během testu 9,3 l/100 km

CENA od 28 995 dolarů, zkoušené provedení od 36 595 dolarů

Převzato z časopisu

Fotogalerie